リーダー様、お久しぶりです。お隣、みかんの国のＶＴＥＣです。

ストックしていた９５年式スーパージョグＺＲをたたき起こしてナンバーも取り、マトモに走れるようになったのですが、ある程度の距離を走ると、エンジンがスローダウンし、ストールします。

例えば、５０Ｋｍ/hで走っていて、何かパワーがたりないなと思いスロットルをあけるとボフーとか言って失速し、エンジンがストールします。かと思えばとりあえずまた吹け上がることもあります。
ボフーボフーボフーと言って、ガクンガクンといった感じでとまります。

そこからエンジンをかけようとするとなかなかかかりません。

それでバイクを家まで持って帰ってしばらく放置しておいたら普通にエンジンがかかります。

これはスロットル開度に関係なくおこります。燃料系がダメなのかと思い、コック、キャブも清掃しました。
しかし症状はかわりませんでした。

車両はフルノーマルです。

しばらく放置しておいたらエンジンも一発でかかるし、パワーダウンも感じられないので、エンジンの焼きつきや抱きつきはないと思います。

文がまとまってなく申し訳ないですが、アドバイスのほどよろしくお願いします。




Ｄｉｏもそろそろベアリングが。。。OTL

nyanta28さん毎度でございます〜


なるほど…くだんのDioは盗まれてしまったのですね。
しかしまた同一の車両で再始動、という事で私も安心しましたよ。

確かに、かけがえのない車両が無くなるのは痛ましい事ですが、
ご自身で得た経験や知識まで無くなってしまう訳ではありませんし
新たなチャレンジとしてまた頑張って頂きたく思います。


> 警察さんの話ですと、スクーターの盗難で意外と多いのが
> メットインに鍵をつけっぱなし。

私もこれ、若かりし日に何度かやらかして以来大き目のキーホルダーを
付ける様になりましたよ。
…キーを抜いたはずなのにポケットを探るとキーが無いという(汗

田舎だとそうそう危険な目にはあわないのですが、家の敷地内でも
施錠せずに止めておくとかは絶対にやらない様に習慣付けていますね。
何にせよ、バイク泥棒は死ねという事で。


ではでは。
管理人でした〜

管理人様　こんばんは。
おっしゃるとおり、思いっきり盗まれてしまいました。
かなり色々変わっている車体でして、愕然として魂の抜け殻状態でして。
そんな中、ご心配頂きありがたい事この上なく・・・。
仕方ないのでほぼ不動車を"起こす"ようなレベルから。
通勤用にとりあえずガラガラ言いながらもなんとか走っている状態です。　
三又とディスク用ホイル、サス・タイヤまでは準備できました。
あとはメーターギアとカーラー、ブレーキASSYですね。
今度はもっと走るようにしたいです。

しかし、悔しいですね。
皆さんも気をつけてください。

P.S.
警察さんの話ですと、スクーターの盗難で意外と多いのが
メットインに鍵をつけっぱなし。
コレを防ぐために、スパイラルのコード（電話の受話器の線みたいなの）
をつけるのが良いらしいですよ。
あと、携帯などにフレーム番号とナンバープレートを撮影しておきましょう。

ねぎのリーダー＠管理人さん

こんばんは。
返信遅くなりました。
昨日は、人生で一番渋滞に巻き込まれた厄日でした。
まったくもって高々、５０ｋｍを５時間も掛けてアイドリング走破しました（笑）

さて、リーダーさんからの指摘部分・・・・

> いや、それはそれでOKなのですが、そこのホースを透明にして燃料の流れを目視しても、
> 「きちんとした流量」が「フロート室に溜まっているか」の絶対的判断にはなりませんよ。
> 意外と気泡が流れていても、実際には流量は正常という事もあるので、こればかりは
> エンスト症状が出た直後のフロート確認を確実に行って下さいな。
>
> 後、社外品の透明耐油ホースの場合、肉厚も薄めな作りなので頻繁に乗らない車両だと
> 硬化も早いので、各部のチェック等にはお奨め出来ますが運用上はあまりお奨めでは
> ありません。
>
> 純正の物でも不必要に肉厚と柔軟性、そして対候性があるという訳では無く、
> 長期に渡って劣化しづらいという性能もあるので、純正品も合わせて用意して
> おいた方が良いかと思いますよ。
>

むかーし、確かに透明ホース使用していて切れたことあります。
耐久性完全に無視していますよね、あれって・・。
また、フローとの油面ですね。了解です。確認しみます。


また、電装系統は一個づつ交換してみます。
ＩＧコイルですか？勝手から１度も手をつけていません。
リークしているかも（笑）

プラグですが、3,000ｋｍはゆうに乗っています。
イリジウムなので行けるかと思っていました。これも交換対象ですね。

> ここだけの話、オ○ムラ製のプーリーやフェイス等であれば、おそらくではありますが
> 私の知っている方向性と同じであれば、ベルト等にはそれなりの負担が大きい仕様と
> なっているはずなので余計に気になる点です。
>
>その時の話ですと、純正でもベルトの長さが若干違うので
よ〜く吟味して買うように○○ｃｍね！！って言われましたが
メモなんて残っていません。但し駆動系はすべて残してあります。


> 本音を言うならば、「ストリートで多少の全開走行」をされる事位は当たり前といっても
> 良いですから、ストリートで一番大切なものは絶対性能ではなく「安定性」のはずなんです。
>
> もちろん、チューン具合が激しければそれなりの安定性も失われがちですが、それなら
> そこまで安定性を犠牲にして性能を向上させたモノを「ストリート運用」に採用する時点で
> すでにおかしいんですね。
>
> エンジン構成にしても、仮に腰上でもユーザーさんによっては5000km全くのノーメンテで
> 走られるといった事も十分にありえますし、その位は考慮してモノを作って行かないと
> 「きちんとしたモノ」ってのは出来無いんですよ。
>
> そういった意味合いで考えると、AKIさんのオ○ムラチューンエンジンというものは
> 10000km走ってもさほど性能低下はせず壊れもしない、そこからピストン等を交換しても
> 純正であるが故に寸法差等も起こりえず安定運用が可能である、といった点を見れば
> チューンの方向性としてはとても素敵な物である、と私は感じますよ。
>

昔からそうだと思います。
最近乗った、殆どのデモカーは一瞬だけの速さで耐久性は完全無視でした。

またマフラーですが、新品を購入したいと思います。
確かに、何年使っているんだ？このマフラー....
まずは、マフラーとプラグ、電装関連から行ってみます。

またご連絡いたします。
ＡＫＩ

リーダー様

早速のお返事ありがとうございます。

そう言えば一次圧縮に問題の起こりうる可能性のある部分を思い出しました。
シリンダーを交換するときに注文しておいたベースガスケットが
ライブの物と間違って配送され、仕方なく再利用しました。
チト、ヤバいような状態でしたので、もしかするとそれが原因かもしれませんねぇ・・・（汗）

ご指摘頂いた項目をもう一度見なおして後日結果報告させていただきます。

ありがとうございました。

おっとにけさんお久しぶりでございます〜


さてさて、今回もV100ではなくAF28DioZXのお話みたいですが…
始動性の問題ですね。

> AF28ディオZXなのですが、毎回エンジンをかけるときに、やたらと長いクランキングが必要なのです。
> ちょうど、キャブをOHして、フロート室にガスが無い状態からエンジンをかけるような感じです。
> ほんの暫くなら問題ないのですが、半日置くと同じような症状になります。

ふむふむ、足元タンクのDio系は確かに多少の時間を置くと、
わずかにタンクへ燃料が逆流しているといったフシも確かに
見受けられますね。

ですが、数十回もキックしないといけないとなればちょっとおかしいかと
思います。
数日程度であればフロート内部がカラになるとまでは行かずとも、
多少の油面の低下はありえますが、わずか半日でそうなるとなれば
あからさまにトラブルの香りがしますよ。


> キャブから漏れているのかと３つのキャブを取っかえ引っかえ試したのですが、結果同じでした。

さすがに停車時にキャブからガスが漏れていると気付くかと
思いますが、キャブを換えても直らないとなれば他の所に
原因があるかなと。

これ、有名な話ではライブ後期の燃料逆戻りのメーカー対策で
燃料ポンプ直後に装着する逆止弁ってのがあります。
某Dioスレにも出ている参考URLですが↓

ttp://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

私は使った事はありませんが、ワンウェイバルブ的な物であれば
多少は改善が見られるのではと思いますよ。


が、これはあくまで「起こってしまった症状への対策」と考えて
いますが、私の経験上では、各部のメンテがきっちりしていると
そこまでフロートでガス欠すると言う事はなかなかありませんでしたよ。

巨大なボアアップ等であれば物理的にフロートのガスが足らなくなる
場合もありますが、多少の事ではそうはならないかと。


これ、ケース各部は当然とし、オイルポンプ部分のシール性や
燃料ポンプ部分に行く負圧用ホースの劣化等があり、1次圧縮が
ポンプに対し適正に正圧負圧として働いていない場合だと、燃料ポンプの
動作は確実に悪くなってきます。
この辺の再チェックも行ってみれば何かの発見があるのではないかと。

足元タンクの場合、フロートからガスが逆流したりするのはある程度
避けられない設計ですが、その落ちたガスを吸い上げるのには
きちんとしたメンテが無いと正常動作は難しい、とも言えますね。

始動性は確かに点火圧縮混合気のどれが欠けても駄目なんですが、
それ以外でも車種特有の劣化しやすい箇所かあるというのが
足元タンク+汲み上げ式ポンプなんですね(笑

特に、ダイヤフラム式燃料ポンプであるDio系の燃料ポンプは、
負圧のみならず正圧も動力源として使っているので、半落下式+
負圧のみの動作である他車の物に比べてずっとシビアな物であると
いう事です。



> それとアイドリングで置いておくと暫くするとスッと止まります。
>
> 特別アイドリングが低いわけではないのですが・・・。

そしてコチラはまた別の要因があるかなと思いますよ。
キャブのおかしさでアイドルストップしてしまうのであれば、確実にトラブルが
出ているでしょうし、キャブ交換を行っても駄目となればちょっと簡単には
分からないLVです。

疑わしいのはもちろん二次エアの可能性ですが、前述の燃料ポンプの件も
含めると、どこかに穴でも開いているのではといった最悪の想像も出来て
しまいますね(汗


後、アイドル不調であればスロージェットを新品交換するのも手です。
見た目では穴が通っていても、穴が小さいスローの場合はブツが古いと
意外とおかしくなっていたりもしますし、ホンダ+純正ケイヒン特有かかどうかは
分かりませんが、「ジェット穴の精度が悪く穴が曲がっている」というのも
低い確率ですが存在しますんで。

スローを純正新品で取っても穴が曲がってるのを2、3回見た事あるので
おかしいと思えば即交換、が私のスタンスですね＞ホンダ純正スロージェット


> その状態からセルでかけようとすると、なかなか掛かりづらく
>
> キックならすんなりかかるという、訳のわからない状態です。

キックならすんなり、となれば…1次圧縮の不備の可能性がますます大きいですね。
セルとキックでは「1発」の勢いが違いますから、多少不備があってもエンジン始動は
行えてしまいますし、そもそもキックはその時の為のおまけですから。


そして、前述の始動性不良も含め、「一日、もしくは半日置いた時のフロートからの
ガスの排出量」も測ってみる事をお奨めします。
正常時に比べて半分くらいしかないとなればいくらなんでもおかしいですし、本当に
フロートが空になっているか否か、を「目視で確認」する事も大切ですね。


> もちろんバッテリーは正常です。

バッテリーは、DC化してライブCDIを使っているとかしない限り、CDI自体が劣化して
いなければ、AF28Dio-ZXの場合はバッテリーの残量は始動や点火には関係ありません。
が、もちろん無いよりはあった方が良いですが(笑

…点火不良の可能性も高いですが、プラグやキャップ、CDIを変更してみるのも
手かもしれませんね。
ちなみに始動性を求めるなら、純正のCDIの点火力にかなう物はありませんから、
ノーマルもしくはライトが常時点灯式のAF27の物等を流用して試してみるのも
良いでしょう。



> もちろん二次エアの可能性も考えて、パーツクリーナーでチェック済みです。

最後に2次エアはもちろんチェック済みと言う事ですが、保護プラスチックが
装着されている負圧ホース部分なんかは意外と中身が割れてたりしますし、
あそこはエキパイの真下ですから結構熱にやられやすいという事もあります。

キャブやマニ等は正常でも、リードバルブ以降は全てクランク室になるので、
負圧ホースが逝かれていても駄目ですし、オイルポンプ部分からもわずかでも
エアを吸っていると駄目、というのがこの手のエンジンですから…
もう一度、目に見えない部分を入念にチェックされる事もお奨めしますよ。

そして仮に何も無かったとしても、年式を考えるとこの辺は「Dio」にとっては
とても大切な部分なので、おろそかにしてはいけないという事ですね。



ではでは。
単純な割に長くなってしまいましたが(汗
本日はこの辺で失礼をば。
管理人でした〜

お、nyanta28さん毎度でございます〜

えっと、文面から勝手に邪推してしまいますが、お乗りのDioって
盗まれてしまったのでしょうか？
そうであれば胸中お察し致しますが…また同じ車両を作製されてるみたいで
ほっとしました。

しかしこの手の泥棒には本当に嫌気が差しますね…
そんな事をして何が楽しいのかと。

…私も気をつけて行きたいものですよ。
管理人でした〜

AKIさん毎度でございます〜


さてさて、長期戦になりそうというお言葉の通り、色々と追加で行われて
いるみたいですね。

そして、少し語彙が伝わっていない部分もありそうなのでそれらも含めて
追加のアドバイス等をば。


> 昨日、もう一度確認しましたが燃料フィルターの部分にサビは見られませんでした。
> と、言う事はサビ問題はクリアーできたと思われます。

なるほど、再確認してタンクからのサビが無い、という事であれば少なくとも
サビによるキャブ詰まり系統のトラブルでは無さそう、といった事になりますね。


> > タンクから出ているのと、実走行でフロートにきちんとした量が供給されているか、と
> > いう事は全く別の話になりますので。
> >
> 了解です。
> この件に関しては、そろそろ燃料ホースを交換しようと検討していたので、透明のものに変更してみます。
> これなら目視で行けるかと・・・。

いや、それはそれでOKなのですが、そこのホースを透明にして燃料の流れを目視しても、
「きちんとした流量」が「フロート室に溜まっているか」の絶対的判断にはなりませんよ。
意外と気泡が流れていても、実際には流量は正常という事もあるので、こればかりは
エンスト症状が出た直後のフロート確認を確実に行って下さいな。

後、社外品の透明耐油ホースの場合、肉厚も薄めな作りなので頻繁に乗らない車両だと
硬化も早いので、各部のチェック等にはお奨め出来ますが運用上はあまりお奨めでは
ありません。

純正の物でも不必要に肉厚と柔軟性、そして対候性があるという訳では無く、
長期に渡って劣化しづらいという性能もあるので、純正品も合わせて用意して
おいた方が良いかと思いますよ。


> リードバルブと疑っていましたが、そんなに問題ないようですね。
> このまま使用を続けてみようと思います。

いや、これはあくまで「多少」の隙間があるといった程度であれば、そこまでの
酷いエンスト症状には繋がりにくい、という事です。
真ん中部分が浮いている、という事でも、それがあまりに酷ければおかしくなって
いるというのは間違いないので、これは写真でも無いと文面からでは判断が
出来ないんですよ。


> また、オートチョークの件ですが分解がうまくいきません。
> 何かコツはあるのでしょうか？？

これはすでに加工出来たという事でOKですね。
コツといえるコツというのも無いと思いますが、こういった類の物は中古を
入手して破壊してみるのが一番手っ取り早いといえば早いです(笑


> まったく一度も交換したことありません。
> とりあえず、このあたり全て一掃してみようと思います。

さすがにIGコイル等はともかく、プラグコードやキャップはかなりの劣化が
進んでいそうな気がするので、走行中の振動等で外れかけになってしまうと
いう可能性もあるのでこの辺は交換必須かなと思います。


> なんせプラグもそのままですから・・・。

え？これは何km使っているのかの表記が無いので臆測ですが、数千kmとか
使っているのであれば問答無用で交換しないといけませんよ。

少なくとも、ノーマルよりパワーが出る様にチューンされているのであれば、
それだけ「混合気に点火しづらい」というのは当然なので、火が弱いと
全くもって問題外であり、これは言葉が悪いですがプラグをケチるというのは
チューニングにおいては絶対にやってはいけない事です。

多少の圧縮比UPやポート加工等でも、ノーマルでは無いのであればそこそこと
言うか、標準プラグでもよく使って2〜3000kmが限度でしょう。

2stってのはそうでなくともプラグへの負担が大きいので、一般的に言われている
交換サイクル等ではまったくもって話にならず、自分の首を締めているだけと
いう事も覚えておかれると宜しいかと。


> お勧めのプラグはありますか？

個人的にはプラグキャップが抵抗入りの物であれば、プラグは抵抗なし系統の
物がお奨めです。

とはいえ、モトクロッサーに使われている様な「B○HS」等でもBPR等の電極の
形状もよろしくないものよりはマシですし、この辺が最低LVでしょう。

Hリーチでそこそこ&高性能プラグというのは現在ではほとんど無いと言っても
良いのですが、NGKイリジウムやプラチナVX等がチューニングエンジンに対しては
最低限度である、と私は考えていますよ。

私はストリートだとB○GEV等のそこそこグレードのレース用プラグで、電極が
沿面になっておらずカブリ等にもそこそこ強い物を好みますが、Eリーチプラグに
6�oのアダプターをかませて高性能の物を選ぶというのが定番でしょうか。


> 以前イリジウム入れてましたが【現在も】まったく体感できません（笑）

これはですね、人によりけりです、としか言えませんね(笑
変わっている部分を体感出来る人もいれば体感出来ない人もいるというだけですが、
だからといって、明らかにグレードの低いプラグを入れておいても良いのか、といえば
悪くはなっても良くなると言う事は絶対にありませんから。

体感出来ない物を使わないというスタンスでは、目に見えて効果が大きい事しか
着目出来ていないのと同義なので、そういった所に目を向けないと、チューニングの
「劣化」や「安定運用」と折り合いをつけていくのは難しい、という事です。

あくまで私は、ですが…エンジンの動く三大要素の一つである「点火」をおろそかにして
おいて高出力と安定運用を両立させるなんて不可能である、と考えていますんで。


プラグでちと余談ですが、ちょっと古い車とかだとノーマルからイリジウムとかに換えると
体感では加速も何も変わらない、振動がちょっと減っただけとかってのもたまに
聞いたりしますが、私に言わせりゃ「たかだがプラグ交換でエンジンの振動が減る」なんて
ものすごい効果があるじゃないか、としか思えませんけれどね(笑

後、高価というか高級なプラグというものは、「電極部分の耐久性」が高い事もあり、
高負荷の運用でもプラグ自体が破損しづらいといった事が主目的でもあります。

火の強さも大事ですが、プラグが欠けてしまったりするとエンジン全損ってハメにも
なりかねませんから、標準プラグで運用するならせめてマメに交換するとかの
メンテナンスサイクルは大切です、という事で。



> 失礼しました。
> 補足ですが、アイドリングをした後
> 町内をいつもフルスロットルで全開走行していました。
> その後、停める間際に燃料コックに後付コックをつけていたので
> そのコックを閉めてエンジン停止していました。

なるほど、コックを付けて完全な落下式こしているのですね。
走り終わった後になおかつコックOFFでフロートの燃料を使い切っているのであれば
保管に関しては問題ありませんね。
エンジンを掛けた日はちゃんと走行もしているという事でOKかと思いますよ。


> 失礼しました。
> この部分に関しても補足いたします。
> ピストンとリングは1万キロ走行後に交換しました。
> それから、３千キロ乗りました。
> 腰下はノーメンテです。

そしてエンジン自体のメンテナンスですが、ある程度パーツ交換は行われて
いるのですね。
ピストン&リングを交換して3000kmであればまだいける範囲であるとは思えますし、
シリンダーが13000kmというのはちとパワーダウンもあるかと思いますが、トラブルが
起こっていなければ「過走行で壊れるLV」では無いと思えますね。


> また、オ○ムラさんで今後の対応を話す前に
> オ○ムラさんが事故にあわれたとの事で、その後は話す事が出来なくなりました。
> 駆動系は純正加工品で、フェイスやクラッチ等も全て純正加工と言っていました。
> 圧縮比は上げて、ポートもいじったようです。

ボアアップは行わす腰上のライトチューンと駆動系をちょこちょこ、といった感じの
チューンなのですね。

ふむ…これだとエンジンはともかく駆動系パーツの劣化はどんなものでしょうか？
いくらなんでも13000kmだと全てがおかしくなっていても当然なLVですし、何かを
ちょこちょこ交換して改善が望めるLVではありませんから、この辺も「次」のメンテの
箇所としては大切ですね。

ここだけの話、オ○ムラ製のプーリーやフェイス等であれば、おそらくではありますが
私の知っている方向性と同じであれば、ベルト等にはそれなりの負担が大きい仕様と
なっているはずなので余計に気になる点です。



> やはりそうなりますよね。
> そこそこの知識しかなく、工具も無い為ばらすのにも限界があると感じています。

今後のメンテに関しては、せめてご自身で手を入れられる部分だけでもきっちりと
行って行かないと駄目な距離が来ているので、長生きさせたいのであればどうしても
自身のスキルアップも必須になってしまいます。

ですが、腰下を割ったり組んだりのLVでなければ頑張ればいけるモノですから、
チューニングを進めるのではなく「現状維持」は十分可能ですね。


> このスクーターのフィーリングがすごく好きで、他のスクーターを
> のるといつも残念に思います。
> 某ショップのデモカーや個人デモカー数台・・・。
> 「おお〜はえー」と思っても、２０分ぐらい乗っていると
> 出だしや最高速が落ちてきたりと色々感じます。
> また、ずーーっと全開走行はダメって言われるケースが殆どで
> 私のスクーターは全開走行（フルスロットル）１０分程度普通にやっていました。（←田舎道）

なるほど、他のデモ車両等と多々乗り比べられる機会がおありなのですね〜
こればっかりは田舎モンの私としてはうらやましくてしょうがな(以下略

ただ、他の車両というのがどの位のチューン度合いなのかは分かりませんが、ある程度の
物であれば、そんな多少の負荷を掛けた程度で性能が激変するといった事自体が
あってはおかしいのですけれどね…


本音を言うならば、「ストリートで多少の全開走行」をされる事位は当たり前といっても
良いですから、ストリートで一番大切なものは絶対性能ではなく「安定性」のはずなんです。

もちろん、チューン具合が激しければそれなりの安定性も失われがちですが、それなら
そこまで安定性を犠牲にして性能を向上させたモノを「ストリート運用」に採用する時点で
すでにおかしいんですね。

エンジン構成にしても、仮に腰上でもユーザーさんによっては5000km全くのノーメンテで
走られるといった事も十分にありえますし、その位は考慮してモノを作って行かないと
「きちんとしたモノ」ってのは出来無いんですよ。

そういった意味合いで考えると、AKIさんのオ○ムラチューンエンジンというものは
10000km走ってもさほど性能低下はせず壊れもしない、そこからピストン等を交換しても
純正であるが故に寸法差等も起こりえず安定運用が可能である、といった点を見れば
チューンの方向性としてはとても素敵な物である、と私は感じますよ。



> とんでもないです。
> 本当に親身になって考えてもらっていると感じました。
> まずは、お金がムダになってしまうかも知れませんが
> 指摘された部品を一個一個交換して症状を確認したいと思います。

いえいえ、私で宜しければ何でもアドバイスさせて頂きますよ。
目の前に無い車両に対して親身になる、というのはさすがに難しいですが、少しでも
何かの手助けになれば、と考えていますので。

そして、少なくともパーツを新品交換するという事は、お金の無駄にはなりません。
前述のごとく、「体感出来ない物」に対してお金が掛けられないというのはかなり
駄目な方向性で、もしも交換して変化が無ければ、「ああ、まだこのパーツはそこまで
劣化していなかったのかな」という安心感すら得られるものですしね。
これは交換してみないと絶対に分からないんです。

メンテやオーバーホールの場合は、パーツを交換して多大な変化を感じて
しまう事自体が、メンテが出来ていなかった事の「証明」にもなるんですよ(汗


> また、nyanta28さんからの指摘もあるようにマフラーも１０年選手です。
> サビも半端なくそろそろ穴開くか？？見たいな状態です。
> この部分に関しても交換してみようと思います。

最後にマフラーですが、これも可能であれば交換した方が良いでしょうね。
洗浄も悪くはありませんが、この場合はあくまでメンテナンスのLVにてカーボンを
取るという事であり、詰まる寸前とかデロデロになって駄目そうな物を「復活」させると
いった意味合いではありませんからね。

基本的に2stのにノーマルマフラーの場合、駄目そうであれば交換しないと根本的な
解決にはならないんですよ。
多少のケミカル等で完全復活するなんてそんな上手い話はありません(笑



> 本日は、キャブのオートチョーク加工をしました。

そしてチョークの加工をされたという事で補足をひとつ。
これ、オートチョークがOFF固定の場合、エアクリの入り口を塞がずになおかつ
その日一発目の始動であれば、全くエンジンがかけられないという症状で
いたって「正常」になります。

チョークOFFの冷間時でさくっとエンジンが始動できて暖機せず吹け上がる様では
キャブセットが異常なまでにおかしいといった事と同義なので、この辺も加味して
運用して下さいな。


> 純正部品が近くのバイク専門店にあると思ったのですが
> 電話して聞いてみたらありませんでした（笑）
> 普通に考えてあるわけないのですが・・・。

いやーそんな素敵な専門店があれば誰も困らないかと(笑
都会だと多少はおいてる店もあるみたいですが、私の様な人間からすれば
夢の様な話と同義ですね〜



ではでは。
余談ばかり差し挟んでしまいましたが本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

リーダー様

大変ご無沙汰しております。

相変わらず色々やっておりますが、今日は初歩的？な質問をさせていただきます。
AF28ディオZXなのですが、毎回エンジンをかけるときに、やたらと長いクランキングが必要なのです。
ちょうど、キャブをOHして、フロート室にガスが無い状態からエンジンをかけるような感じです。
ほんの暫くなら問題ないのですが、半日置くと同じような症状になります。
キャブから漏れているのかと３つのキャブを取っかえ引っかえ試したのですが、結果同じでした。

それとアイドリングで置いておくと暫くするとスッと止まります。

特別アイドリングが低いわけではないのですが・・・。

その状態からセルでかけようとすると、なかなか掛かりづらく

キックならすんなりかかるという、訳のわからない状態です。

もちろんバッテリーは正常です。

仕様はエンジンは新品のZXノーマルシリンダー、前期ライブキャブ

NSRダクト、純正改一葉カーボンリードバルブです。

もちろん二次エアの可能性も考えて、パーツクリーナーでチェック済みです。

それでは宜しくお願い致します。

> AKIさん、管理人様、こんばんは。
> DIO盗まれ凹んだ後、再度AF27を育て始めたnyanta28です。
>
> 私の一台だけあるYAMAHA車も3WFに換装してあります。
> 快調にぶっ飛ばして赤信号で停車。再発進しようとすると
> 4st50cc並みになってしまい、最後にはカブに抜かれてしまった
> 経験があります。
> 徹底的にパーツを換えまくって、それでも復活しませんでした。
> （cdiを数種流用、更には自作、クランクまでスーパーロングに
> 変えました。。。がダメでした。）
> 「あとは、マフラーかぁ・・・。でも排気は出てるんんだよなぁ。」
> と思いつつ、台湾poshの爆音マフラーに変えたところ、
> 今までのウサを晴らすような走りがやってきました。
>
> なんか、症状が似ていると感じましたので、ご参考になれば。

nyanta28様
管理人様

こんにちは。

本日は、キャブのオートチョーク加工をしました。
純正部品が近くのバイク専門店にあると思ったのですが
電話して聞いてみたらありませんでした（笑）
普通に考えてあるわけないのですが・・・。

部品が来るまで、パイプフィニッシュとその他パーツの洗浄を行い
準備万端にして見ます。