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記事No 2613
タイトル Re: Re: Re: ZX金サス
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
ベタさん、初めまして…でしょうか(汗
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


さてさて…ライブZXの足廻りでしょうか。
まずキャリパーから異音がすると言う事ですが…ピストンが削れているというのは明らかに
おかしいですね。
これは一度、ピストンとシールを交換される事をおすすめしますよ。
ブレーキは命にかかわる部分ですし、中古だとなおの事「何があったかわからない」物ですからね。


そしてアクスルシャフトが短いと言う事ですが…これは明らかに違う車種用の物の可能性が
大きいですね。
バラバラ状態の出品物でしたらある程度そういった事もやむを得ないと思われますが、明らかに
寸法が違うのなら即純正品を購入すべきでしょうね。
(おそらくドラム車のアクスルシャフトかと思われます)

あまりアクスルを無理に締め付けてしまうとフォークの幅が狭まってしまい、フォークシールの破損や
ディスクの異音を誘発する場合もありますので。


最後にハンドルのガタですが…これはステムベアリングや受け皿が正常だとしますと、フレーム側の
受け皿を固定する部分が広がっている場合もあります。
その場合、受け皿(フレーム上下に圧入されている金色の皿)がスポスポになっている場合が多いですね。

これはよほどひどい使い方をしなければなかなか起こらない現象ですが、通常ならベアリングが
壊れてでもいない限り、目に見えてガタが出ることはなかなか無いです。

また、年式によってステム上側のベアリングを抑えるフタ状の8角ナットが違っている場合も
あったりすんですよね。
コレ、かなり謎なのですが、新品でもぴったりはまるものとはまらない物があったりしますので…
そのナットを締め付けた段階で、ステムをゆすってみてガタがあるかどうか確認される事をおすすめしますよ。


長文失礼しました。
不明瞭なところがあればご指摘下さいね。
管理人でした〜

記事No 2625
タイトル Re: Re: Re: Re: ZX金サス
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 ベタ
参照先
こんにちは!ねぎのリーダーさん。

キャリパーはNSR50?あたりのを友達から譲ってもらおうと思ってます。
おそらく現物あわせで、使えないと思いますが・・・・

アクスルシャフトですが、もともとあったドラムのものと比べましたが、
落札したものの方が長いです。ますます謎?ですが(笑
今はナットを薄く削ったもので対応しています。

ハンドルのがたは、増し締めで直りました(汗
単なるトルク不足でした

しつこく質問してしまいました。すみません

記事No 2626
タイトル Re: Re: Re: Re: Re: ZX金サス
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 にゃんこ
参照先 http://blog.livedoor.jp/nyan7/
金サス用のシャフトのほうが長いですよ!
ステムはディスク用の物に変えましたか?
基本的にドラムの物とディスクの物とは
ぜんぜん違いますので確認したほうがよろ
しいかと。

久しぶりのにゃんこでした。

記事No 2637
タイトル Re: Re: Re: Re: Re: Re: ZX金サス
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 ベタ
参照先
すみませーん(汗

パソコンの調子が悪くてここ見ることもできなかたっんで・・・・
とりあえずDIOは一時保留しております(もう一台ヤフオクでこりもせず落としたんで(笑

ステムはディスク用です。今度ZX買う友達がいるんで一様なんとか決着付きそうです。
ド素人な質問ばかりですみませんでした。
質問に答えてくださった皆様ありがとうございました。

記事No 2595
タイトル キャノピーのセッティングについて…
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 pieta
参照先
ねぎのリーダ様、みなさん、ご無沙汰しています。
pietaと申します。

今年の初めにジャイロキャノピーのセッティングについて相談させていただいた者です。

その後、チューンですが…
@リード90のクラッチアウターとクラッチの流用
⇒クラッチアウターが、リヤタイヤに接続するドライブシャフトに当たるので断念しました。
A吸気系の変更
⇒ビッグリードバルブ+PE24(中古)+キタコのパワフィルに変更して、セッティングで悪戦苦闘中です。
B排気系
⇒べりアルからN-Planのチャンバーに変更しました。
C駆動系
⇒キタコのハイスピードプーリ、クラッチスプリング:デイトナ10%アップ、やわらかいセンタースプリングの導入、WR=30gから24gに軽くしました。
Dリヤタイヤ
⇒細目の路面抵抗の低く、軽いタイヤに変更しました。

ここまで、変更されてきました。

以前に結果を実践してみて、平地で65キロ付近まではリニアに加速してノーマルの原付に並ぶか、若干勝てるようになったのですが、最高速が伸びなくて悩んでいます。希望としては、もう5〜6キロほど出ると満足なのですが、キャブのセッティングをもう少し調整して、WRを重くする方向で調整しようかと考えています。

普通の原付と同じ方向でセッティングが出来ないので、困っています。
簡単な助言でも構いませんので、頂けるとたすかります。

よろしくお願いします。




記事No 2597
タイトル Re: キャノピーのセッティングについて…
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
pietaさん、お久しぶりでございます〜。

お?ジャイロキャノピーはだいぶ仕様が変わっている様ですね?
あの車体で65キロまでスムーズに行くとはかなりのものなのでは(汗

パワーを出すのならやはりチャンバーの作りがキモとなってくると思いますが、私Nプランの
チャンバーはどういう物か全く分からないので想像ですが…
画像を見る限りでは、トルクを出す為にはもう少し太くても良い様な気もします(汗

以前グッピさんがおっしゃっていた通り、あまり回転のみでスピードを稼ぐと負荷が
大きくなりすぎる気もしますので、エンジンでもう少し力を出す方向性になりますよね。
(排気ポート加工や圧縮比UP等)


キャブはPE24だそうですが…コレ、私的には全くオススメは出来ないですよ(汗
燃料を喰うワリにはトルクもレスポンスも大した事は無いですし、セッティングもかなり
あいまいな物だと私は思ってますよ。
あまり変わらないかもしれませんが、やはりPWK28、もしくは台湾製半月フラットの24パイなどが
「上」のキャブになりますね。
個人的には絶対的なパワーを出すのなら、50ccでもPWK28を使いたいです。


後駆動系ですが、ギヤ比が分からないのであくまでこれも予想ですが、WRが24gの変速回転数だと、
クラッチスプリングがデイトナ10%(?)というのはいささか弱すぎる様な気もします。
車体が重いので一概には言えないと思いますが、もっとミート回転と変速回転を近づけて
みるのも面白いのでは無いでしょうかね?

これだとギャンギャン回転が上がる仕様になりがちですが、ミートが極端に低いといくらセッティングしても
回転の「ノリ」が悪く、気持ち良く回転を使って走れないと言う悪循環におちいる事もありますので…

車重の負荷を考えるとあまりそういう方向性には持っていくべきではないと思いますが、
チャンバー装着が前提ならそんな事ばかりは言ってられませんからね(笑
やはりある程度、ハイリスクハイリターンの傾向も必要かと思います。

もしそれで回転を喰われすぎて上が伸びないのなら、そこで初めて駆動系のワイドレシオ化、
すなわちハイスピードプーリー&ギヤ等を考えるべきかと思いますよ。
迷った時は、「純正の駆動系をセッティング&チャンバー」と言う、混じり気の無いセットから
やり直すのが一番良いですから…


・・・結局普通のスクーターと同じ方向性の回答になってしまいましたが、私にはあまり3輪の
知識が無いのでご容赦下さいね(泣
少しでも参考にして頂けると幸いです。

管理人でした〜

記事No 2598
タイトル Re: Re: キャノピーのセッティングについて…
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 pieta
参照先
ねぎのリーダさん、こんばんはー。

路線変更でキャノピー攻めてみようと思います。(笑

N-Planのチャンバーは、NSR50の物をベースに作成しています。当初、NSR50とか13000rpm位で回すのにジャイロのエンジンで同等ほど回すのはかなり難しいかったのですが、チャンバーの前のエキパイ部分を細くすることでジャイロエンジンでもかなり排圧がかかるようになりました。

将来的にはチャンバーのリサイズなど、チャンバーには改造の余地がありかもしれませんが、現時点の状態でとりあえずセッティングを出してみようと思っています。

キャブに関しては、当初ミクニのフラットとかPWKを狙っていましたがヤフオクに良いものが無くて値段の安かったPE24になっています。
ねぎのリーダさんが言うように、このキャブはまったりしていてセッティングが出ているのか分からないような物ですけどキャノピの純正より良いと思っています。
やはりPWKとかの方が良かったのでしょうか?

ギヤ比は、ノーマルで低いのですがリヤタイヤが180/80-8で直径がおよそ49センチありますのでかなりハイギヤードと言えますね(笑。
現在10%+の状態だとバネがやわらかいのかどちらかと言うと半クラ状態が長い感じで出だしに回転数は若干上がるのですが、トルクが細い感じです。
2輪なら軽量クラッチを入れるところですが、グッピさんに教えて頂いた回転マスを落とさないようにノーマルクラッチとアウターを使っている次第です。
回転数を上げるには大型スクータ用のクラッチSPを試してみるしかないかもです。

もう少しがんばってみて迷ったらキャノピーのFN仕様を作るつもりで挑んでみようかと思っています。

貴重な意見をありがとうございます。

ではー


記事No 2610
タイトル Re: Re: Re: キャノピーのセッティングについて…
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 グッピ
参照先
こんにちは。

NSR50のチャンバーではダイバージェントコーン、コンバーションジェント
コーンが高回転型になっている為、実用回転数の違いから排圧を掛けたとしても
性能が発揮できていないのでは?

エンジンは回り切ってますか?回らない原因としてギヤ比などにも影響されますが
純正CDIでは最終的な進角が足りていない事が原因だったり最高回転数辺りで
吸気が過剰になっているのが原因だったりする事もあります。

またキタコのプーリーは大径ですので、これがエンジンの回転数を落としてしまう
原因でもあると思いますよ。私としては小径の純正プーリーか中径のデイトナ
旧プーリー、マロッシがお勧めです。

記事No 2612
タイトル Re: Re: Re: キャノピーのセッティングについて…
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
pietaさん、こんばんはです〜。


おっと?キャノピーで攻めるのですか(汗
それはそれで面白そうな気もしますが…大昔、某サーキットで3輪車が攻めていて、途中でエンジンハンガーが
折れたというのを聞いた事があるのですが…
車体の補強も大事かと思われますね(笑


そしてチャンバーはNSRベースなのですね?
これだとグッピさんのおっしゃる通り、膨張室の形状等でかなり特性が変わってくる恐れが
ありますね。
単純にNSR50用だと、まず単純に排気タイミングで3mm近い違いがあるはずなので、単純にエキパイ等の
寸法を換えない場合だと、シリンダーの方でかなり調整が必要かと思います。
排気タイミングがズレていると、いくらセッティングしても一生パワーバンドに入らない事も
ありますから…


キャブについては、ノーマルよりはPEは良いかと思いますが、やはり通常の丸キャブよりは
フラットバルブもしくは半月フラットをおすすめしたいですね。
現状だとマニとワイヤーがそのまま使える場合もありますので。
セッティングについてもかなりメリハリが出るので、PEよりはメリットはかなり大きいですよ。


クラッチについては、回転慣性を落とさないのならクラッチSPの強化しかミートタイミングを上げる方法が
無いのですが…あまりスプリングのみでミートを上げると、半クラが長くなりすぎるという
デメリットもありますね。
これは上級車種の流用でなんとかなる範囲かと思われますが、チャンバーの下限パワーバンドが
8000回転とかになっていそうな気もするのでケースバイケースかと思われます。


うーん難しいですね(汗
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

記事No 2617
タイトル Re: Re: Re: Re: キャノピーのセッティングについて…
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 13:21:48
投稿者 pieta
参照先
グッピさん、ねぎのリーダさん、こんにちはです。

チャンバーに関してなのですが、今のシリンダに合うようにチャンバーの長さ、ダイバージェントコーン、コンバージェントコーンの黄金比と言うか理想な形に修正をしようと資料を探しまわっていましたけど、なかなか無い感じですね…。

チャンバーがバージョン1の頃は8500〜9800までがパワーバンドで、下がスカスカだったのでバージョン2へ修正を行い、エキパイを細長く変更する事で下からのパワーバンドが4700〜8500rpmで落ち着いています。

チャンバーで回転数が大きく変わるので、エンジンを回しきっているか?と聞かれるとどおそらく回っていないにような気がします。

一応、WRのテストで、更に軽いWR(21g)入れてアクセル全開時に9100位まで回るようにしましたが、結果的にはトップスピードが10km速度が落ちています。
反対にWR(30g)を重くするとアクセル全開時に8300rpmまで落ち込みますけど、体感的に出だしは若干悪くなりますが、速度はほぼ初めと同じ65Kです。(直線が長いと更に伸びるか不明です。)

とりあえず、キャブとクラッチSPをそのままで、変速後の伸びは回転数比例するので、グッピさんのおっしゃるように一旦プーリをノーマルに戻して回転数を稼いでみようと考えています。

また報告させていただきますね。

ではー
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