おはようございます
ジャーニーです

昨日は山田さんの所のチャットで夜更かしをしていた
ジャーニーです。


おぉ〜、やりますか〜
うれしいですねぇ
え〜とですねぇ
私の施工方法です。

�@出口を養生する
�Aユニッシュを原液のまま全量入れる
�B入り口を養生する
�C一晩放置する

流れ的にはこんな感じなのですが

難点か注意事項が

純正管だと経路が複雑なので
なかなか出口まで液状ジェルが届きませんから
回しながら出口まで入れます。
この時化学反応で泡が吹き出してきますので
一気に入れないほうが良いと思います。
だんだん出口のほうが重くなるので分かると思います。
また、一本では足りないと思いますので
もし、一本でやる場合は
何時間か置きに出口と入り口をひっくり返しながら
一晩置きました。
２本施工しましたが
一晩置くと本当に銀色の地金が見えます
そして、水で洗うのですが
やはり純正管の複雑な経路の為
なかなか全部は出てきませんから
水である程度洗い流しますが
その後沸騰したお湯をいれて何回か洗いました
やはりコツはくるくる回して排出させます。
ある程度乾かしたら装着して強制乾燥させました
もちろん排気の香りはユニッシュです（笑）

２時間程度でも落ちますが一晩置くと
かなり落ちます。
たのしいですよ〜
インプレお待ちしておりますう!(^^)!


PSリーダーはもうやったのかなぁ？

ジャーニーさんこんばんはぁ
早速の情報提供有難う御座いますペコッ

では、グリグリ回して試してみるコトに致します^^
ただ、排水が問題ですね・・・やっぱ深夜に駐車場の片隅で（爆）
なぁ〜んてコトはこれでも社会人（ＨＮそのまんまですが^^;）なので
そんな良識ないことは・・・多分やりません^^;

恐らく、職場へマフラー持込→昼休みに作業→一晩付けおき
→翌日エアで水分を吹き飛ばす→排水は会社で処分→やっぱ良識ないやん（自爆）

とにかく、近日中にやってみまぁす^^
そいではぁ

会社員さん、ジャーニーさんおはようございますです。

え〜と私も実は、パイプゆにゆに(笑)今漬けている最中なんですよ。
ただ私の場合、チャンバーですが(汗

フランジとサイレンサーを外して原液を500ccほど入れているのですが、日曜日に入り口&出口を養生して
入れまして、ただいま放置プレイ実行中です(笑

FS-JOGのチャンバーなんですが、コレ「U字型」になってまして、なかなか掃除がしにくいんですよね。

･･･さっきゆすって見た所、結構粘度が上がっている様でしたので、なかなか効果はあった模様です(汗


さてそろそろ液を抜かないと固着してしまいそうですね。
今日の夜にでもひっくり返してみますよ。

あ、ノーマルマフラーに液体を入れると1日2日では抜け切らないので私もエアガンが必須です＞会社員さん

皆様こんばんは。
ジョグ（名前だけは）９０に乗っております山田と申しますm(..)m

KN企画様の68ccのエンジンを載せているのですが
今ノーマルTKキャブレタ、デートナパワースポンジ、
エアクリーナーに3YK吸い口を追加して２個。
メインジェット95番です。わずかに濃い予感がします。

これにチャンバーつけると一体メインジェットは何番位のを用意しておけば良いのでしょうか。
また、直キャブにすると何番くらいなのでしょうか。

「おまいのエンジンもチャンバーの仕様もわからんのによう答えんわ(#ﾟДﾟ)」
とのお考えもありましょうがざっくりと世間一般論で良いのでお願いします。

こんばんわ、本日レースに出れなかったナイトライダーです(ToT)

>メインジェット95番です。わずかに濃い予感がします。
>これにチャンバーつけると一体メインジェットは何番位のを用意しておけば良いのでしょうか。
>また、直キャブにすると何番くらいなのでしょうか。
>「おまいのエンジンもチャンバーの仕様もわからんのによう答えんわ(#ﾟДﾟ)」
>とのお考えもありましょうがざっくりと世間一般論で良いのでお願いします。

なんとも山田様らしいダイレクトな内容ですね（笑

私の経験上ですが
○単純に６８ボアアップ→純正の５番〜１０番アップ
○さらにチャンバー→上に同じ
○さらに直キャブ→一気に１００番台！（１１５〜１２５番）
このような感じになりましたね(^^;

直キャブはヤマハでしたら神経質でないんで楽ですよねぇ♪

ホンダはやたらとシビアになってしまってエンジンに火が入らなくなってしまいます（泣）

ちなみにリーダー的にはどうなんでしょうかねぇ(^^?

ナイトライダー田中さんこんばんは！
山田ですm(..)m

ううむ、なるほど為になりました。5番飛びでしか持っていないので、
早速90番に落としてみます！！

ありがとうございました〜

眠いので簡単に。

私のＪＯＧノーマルキャブの時で直キャブは＃１３０です。
ＺＥＲＯユーロコルサ・ポートノーマル・ＣＤＩです。

疲れた・・・お休みｚｚｚ・・・

ミスターお疲れ〜！

以前お話出ていた頃には「ワシは一生チャンバーもエアクリもノーマルじゃけん」
と、興味示さなかったのですがやっぱねー、試したい年頃だったりするのです(^^;

ドごっつぅ燃費悪いんですよね、ミスターの(笑)

うーん、直キャブにはやっぱりしないかも。音がジェントルじゃないから(^^;

あ、肝心な事書くの忘れてる。
90番にしたところ、良い感じです。今度ヘッドめくって色みます。
5番刻みしか持ってないのが問題かも。

3YK×2の吸い口は思ったより効果無しと見ました。
風防無いから90との比較は難しいんだけど、なんか速い。

山田さん、再びおはようございますです。

ジェットですか〜。ズバリ分かりません(汗

･･･田中さんもおっしゃってますが、ヤマハは結構キャブのジェッティングに幅があると
私も思うんですよ。
よほどのハイチューンなら話は変わってきますが、とりあえずは90〜100あたりでは無いかと
分析していますよ。


とりあえず参考までに

MR.XYGさんとほぼ同仕様ZR・ZEROユーロコルサ&ノーマル直キャブ=MJ130前後

私のFPモドキZR・エアクリ付き・ZEROチャンバー=MJ82、某レーシングチャンバーMJ85

63ccボアアップ3YK-JOG・24パイフラット直キャブ=MJ240


･･･ちなみに私、ノーマルキャブでボアアップの経験がほとんどありませんので(汗
直キャブですと一気に番手が上がりますが、ボアアップ&ノーマルキャブですとエンジンからの
負圧に対してのキャブ性能がいっぱいいっぱいな症状が出ますので、混合気の絶対吸入量が
増えるワケでは無いみたいなんですよ。

逆に、90エンジンの82ccでノーマルキャブ(16パイ)でそこそこ走ってしまうといった事の方が、
シリンダー&ピストン等を含めて「デチューン」されているといった風に考える事も出来たりしますね(汗


う〜ん難しい←ノーマルキャブ苦手だったりしますが(笑

こんばんは〜！

４/４だったらどうしようと気が気でない山田と申します。

参考になりましたー！巨大掲示板のインプレの読みすぎか、はたまた自分の勘違いかわからんのですが、なんかチャンバー着けたらスッゲー番手が上がるものだと思い込んでいました。
ボアアップで10番手+チャンバーで10番手、エアクリ加工で5番手、かなー、とか。
いきなりかぶって走らん状態からスタートする所でした。

リーダーのFPもどき（失礼）でも85番までだったりするんですね(@_@)

勉強になりやしたm(..)m