らりほ〜さん、こんばんはでございます〜。


いつものウンチクがお役に立てて良かったですよ。
しかしホンダのクランク&ベアリングは本当に(以下略

むむ？GアクのクランクベアリングはC4クリアランスなのですか？
ソレは初耳ですね…
熱の問題でクリアランスを大きめに取っているのでしょうかね？？
ワリには壊れると言う話を聞きますけど(汗

刻印については分かりませんねぇ。
「ＪＲ２　Ｃ４　ＰＸｉ」とは…
私実はあんまりベアリングに詳しくないのでよく分かりませんが、コレって国産品では
無いのかもしれませんね。
うーん謎です…


精度については…そうなんですよね。
ケースの精度って本当に「意外と」悪い物ですから、よっぽど「当たり」のケースを使わないと
クリアランスが小さい&精度の良いベアリングは意味が無いと思います。
少なくとも私の経験では、きちんとした「ガタ」が出せるエンジンはなかなか無かったです。
コレの判別方法は次回更新に書こうと思うのですが、少しだけ。

まず、「良いケース」を判別するのには、最低限精度の出せているクランクを組んでみるのが
一番なんです。
実はノーマル状態ではなかなか判断しにくいのですが…ケースの「合わせ面」って段差がありますよね？
クランクが組まれた状態でこの段差が大きいと、少なくとも両側のベアリングの位置が
ズレている、という判断も出来るんです。

もちろんクランクが激しくブレていれば、同様の症状になるとは思います。
(ケース自体をくっつける時、ひどくひねって組んだりしてもこうなりますが…)


もちろんそれだけでは判断出来ませんが、新品のクランクをきちんと組み、ベアリングに
「慣らしによるクリアランス」が全く出来ない状態、すなわち新品の状態でクランク(ベアリング)に
ガタがあれば、最低限のベアリングのクリアランスが稼げる程度の精度がある、という結論になります。

ある程度使い込んでしまえば「ベアリングのガタ」は出てくる物ですので、新車状態でコレを確認すれば
エンジン(クランクケース)が当たりかハズレかをある程度判断出切るんですよね。

悪いエンジンだと、新品のクランク&ベアリングを組み、シールを取り付けない状態で
クランクを回転させた場合、全然軽く回らない場合があるんです。
(もちろん、クランクが軽く回りやすい様に必殺の方法で組んだ場合でもですが)
コレだと…はっきり言って何をチューンしてもかなり効果が半減するんですね。
もちろん「アタリ」が出てくれば回転が重い、という事は無くなってきますが…良いエンジンとは
「伸びきり具合」が全く違ってきたりしますしね。
(パワーが無ければ無い程はっきり出ます)


長くなりましたが…結局ケースの精度という物は、運任せしか無いんですよ(泣
どう頑張って精度を出して組んでも、それ以上にケースが悪い、という場合は多々ありますので…

またウンチクだらけですが、参考にして下さいね(汗


P・S
GT4出る前に次回更新は…頑張ります(汗

こんばんはぁ

出入りの業者に「６２０４Ｃ４を２つ。無かったらＣ３な！」と注文しておいて
メーカー指定するのを忘れてた会社員です^^;ナチとか来たら嫌やなぁ・・・

特別意味はないけどベアリングはＮＴＮが好きだったりします。
鋼板シールの輝き加減が素敵♪なのと、インナーレースの端っこが丈夫なんですよ。
少々ぶっ叩いても欠けません^^あっ、Ｍｙエンジン組む時は、叩きませんよ。
仕事の話です（おぃ

アプ２はいくら弄っても、変速終了後の伸びがないんで
予備エンジンに乗せかえを画策中です。
んで、そのまま載せるのは面白くないんで、Ｃ４投入です。
専用工具の無さは、（職場での）自作工具でカバーする予定です。

年内に何とか・・・ムリやろうなぁ^^;
サポートやら在庫売りさばいて資金貯めなくっちゃ。
駄文すいません
そいではぁ

ベアリングをこよなく愛する会社員さんこんばんは。
山田と申しますm(..)m

アタシいつもギヤボックスの6003をボルトや配管売ってるような
工具屋で買うんですけど、精度の表記みたいのが無いんです。
箱から出てて、ビニョールに入っています。
「これってC幾つとか書いてないの？」と聞くと「知らん」って言われます。

普通ホームセンターとか、このような場末の工具屋さんで安く入手できるベアリングって
C3なんですか？C4？この数字が一個違うと手でゆすってみて判る物なのですか？

「その店の卸担当ちゃうから知らんがな」と言わずに・・・

こんばんはぁ
ベアリングフェチな会社員です。
・・・って、違いますよ。仕事で使ってるんですってば^^;

さすがに自宅にカタログ持ってないんで、ちょい調べましたが
Ｃ記号ってのが内部すきま（ラジアルすきま）記号です。
純粋にガタと考えて良いかと思います。
ちなみに、ガタがゼロの場合、手では回りません^^;

通常ルートで入手可能なベアリングは・・・
ガタが小さい順に、Ｃ２＜ＣＮ＜Ｃ３＜Ｃ４となり
接尾にＣ記号表記が無い場合は、ＣＮとなります。
なので、サダさんが買っているモノはＣＮだと思われます。

関係ないですけど、Ｚは片側鋼板シール、ＺＺで両側鋼板シール。
・・・ガンダムの話じゃないですよ、念のため^^;

あと、メーカーによって違いはありますが、Ｌは合成ゴムシールで
ＬＢだと内輪非接触。ＬＵだと内輪接触となります。
もちろん、両側に欲しいときは、ＬＬＵとなります。
ホイルベアリングなどに使用されてます。

Ｎが外輪にミゾがあるタイプ、ＮＲだと止め輪付き。
その他、内部に使用しているグリスの記号があったりしますが

これらを組み合わせて６２０４ＺＺＮＲ　Ｃ３／５Ｋ等と表記されています。
これ、６２０４のベアリングに両側鋼板シール＆止め輪付き。
Ｃ３すきまでマルテンプＳＲＬグリス封入タイプって意味なんですが
意味分かんなくてもＯＫです（私もイマイチ分かってないし）^^;

>C3なんですか？C4？この数字が一個違うと手でゆすってみて判る物なのですか？

内径２０ｍｍのベアリングの場合、ＣＮだと５〜２０ミクロンのガタ。
Ｃ３だと、１３〜２８ミクロンのガタがあるそうです。
つまり、最大で０．０２３ミリの差があるらしいですよ^^;
一度、お店でゆすってみて下さい。

参考になりますかどうか・・・
そいではぁ

おお、早速調べてくださったのですね？？

しかもカタログ等ではないと言うことはネット・・
私、「あ、ついでだから聞いちゃえ〜」と、非常に怠慢でした(^^;

ＣＮかも知れないと言う事をお教え願えただけでもモヤモヤが晴れました。
次回は精機屋さんでちゃんとＣ３を購入し、いつものと比べてみます。

ミクロンの違いが指先に伝わったらケッコーすごいかも・・

有難うございました(^^)/

こんばんはぁ

>しかもカタログ等ではないと言うことはネット・・
>私、「あ、ついでだから聞いちゃえ〜」と、非常に怠慢でした(^^;

この手の仕事に携わってない方の場合、どんなキーワードで調べれば良いか
少し分かりにくいかも？^^;
参考までに・・・
ttp://www.ntn.co.jp/japan/product/catalogmenu/pdf/bearing.html
総合解説→「軸受の精度」や「軸受内部すきまと予圧」あたりを
穴があくほど見つめて下さい。
これでサダさんもＢＲＧフェチの仲間入りですよん。

>ミクロンの違いが指先に伝わったらケッコーすごいかも・・

ベアリングをしっかり固定し、垂直方向にのみ力をかけてやれば
感じ取るコトも可能でしょうね^^

頑張って下さぁい♪

そいではぁ

会社員さん毎度です。

>この手の仕事に携わってない方の場合、どんなキーワードで調べれば良いか
>少し分かりにくいかも？^^;

でしょでしょ？「C3、クリアランス」とか入れると「腎臓疾患」とか
「秋物クリアランスセール」とか、そういうのが上に来ますもの・・（チョット嘘^^;）

リンク先のページ、しっかり読ませていただきます。
立派なベアリンガーになれるように精進いたしますw

有難うございました。

会社員さん&山田さん、遅ればせながらおはようございますです〜。

おおっと会社員さんはクランクベアリングを交換されるのですね？
ここはやはりC4が良いのでしょうかね〜。
適正な選択が出来るのはやはりベアリングマニアの会社員さんならではですね(汗

…私、昔ギヤのベアリングにP5？だったと思いますが、高精度のベアリングと言われて
購入した物を入れた事があるんですよ。
(自分のエンジンじゃ無かったですが)

しかも何故かそれはシールベアリング(爆)、しかも手でゆすってもガタは全く感じられない程の
ガチガチベアリングだったんですね。
当然、回転が軽かったのは最初だけ、すぐにゴリゴリと逝っちゃいましたが(笑
わけわからず入れるとこういう目に合ったりもします…
(しかもJOGのクラッチ軸部分でしたんで)

…ホームセンター物って、クリアランス書いてないですよね(汗
これって私、CNの標準クリアランスとばかり思ってましたが、さすがにギヤに使うのは
まずいと思われますね(汗
ギヤ部分は基本的にC3の物が基本だと聞いておりますので。

後、油潤滑の場所にゼータとかダブルゼータとかのシールドタイプもあまり良くないかと思ったり思わなかったり(笑
なんとなく潤滑悪そうですし…本当はそんなコト無いでしょうけどね(汗

最後に…CNとC4の違いだと、0.05程度のクリアランス違いだと思いますが、これなら手で触っても
十分分かる範囲だと思われます。
ギヤの系統のベアリングって、壊れてるかと思うくらいガタガタですしね(笑
それがC3だと割り切ってますけど(汗


最近ベアリンガー目指してる管理人の戯言でした〜


P・S
某オークションに最近「自作系特殊腰下ツール」がお手ごろ価格で出品されておりますねぇ。
なかなか使い勝手が良さそうで面白そうですよ？(笑
出品者の方の気合を感じますね〜

リーダーこんばんはぁ

>おおっと会社員さんはクランクベアリングを交換されるのですね？
>ここはやはりC4が良いのでしょうかね〜。
>適正な選択が出来るのはやはりベアリングマニアの会社員さんならではですね(汗

いや、そんなマトモな理由じゃないです。
ケースの精度の問題＆組み方の未熟さをＢＲＧのガタで吸収させてやろうかと（滝汗
適当に組んでも、スムーズに回る予感♪

ホームセンター物ってのは、どんなメーカーのなんでしょか？
近所のコーナンでも売ってるのかな？
今度行ってきます^^;

>後、油潤滑の場所にゼータとかダブルゼータとかのシールドタイプもあまり良くないかと思ったり思わなかったり(笑
>なんとなく潤滑悪そうですし…本当はそんなコト無いでしょうけどね(汗

鋼板シールは外輪のみ接触ですので、オイルはガンガン入ってきます。
中に封入されているグリスがオイルと混じる→オイル劣化はありですけど・・・

油浴状態のＢＲＧ、潤滑としてはオイルミストの次に良いとされてます。
ですが、ギヤＢＯＸ内で使用する場合、開放ＢＲＧだとギヤの鉄粉などが
混入しやすいのでは？
鋼板シールのシール効果なんて大したコトないですけど
それでも比較的大きな異物ぐらいはブロックしてくれるんじゃないかな？
などと考えています。

・・・まぁ、実行する気ないですけどね。
今回も６００３Ｃ３買ったし^^;

>最近ベアリンガー目指してる管理人の戯言でした〜

ベアリンガー・・・何やら怪しげな響きです。
デカレンジャーあたりに悪者で登場しそう？^^;


>P・S
>某オークションに最近「自作系特殊腰下ツール」がお手ごろ価格で出品されておりますねぇ。
>なかなか使い勝手が良さそうで面白そうですよ？(笑
>出品者の方の気合を感じますね〜

探して、参考にさせてもらいます^^

余談ですが、Ｚは「片ゼット」ＺＺは「両ゼット」と呼んでいるのは、私だけ？^^;

そいではぁ

皆様、こんばんは〜。

えー、アクシス用ヤマハ純正ベアリングは「８３２９９ＳＨ　　ｋｏｙｏ」てのがきました。
…なんじゃその呼び番号？
てなわけで光洋に尋ねたところ、８３２９９ＳＨ品番は複数存在しており
わかりません、とのこと。ありゃりゃ。

末尾のＳＨは特殊熱処理品のようです。
寸法安定化処理なのか、長寿命型なのかまではわかりませぬが、意外に良いベアリング
を使ってる可能性がありますな。

ｋｏｙｏのＣＤカタログですきま計算してみたところ、Ｃ３でよいような
数値が出てきたような気がしなくもないです。（笑

バイク屋でＫＤＸ１２５のクランク発見。そいつにもＣ４がついてました。
クランクベアリングはＣ４がメーカー標準？？？


Ｇアクのベアリング、「ＴＡＩＷＡＮ」の刻印がバッチリと。
そんなメーカー、あるんかぁ？？



そういや、取り外したベアリングは左はゴーロゴロのガータガタ！右はゴーロゴロのみ。
両方イッてたなんて…。