再び登場の豆蔵です。

abi氏の様なチューンの段取りを踏むと・・・・
趣味の領域を大きく越えてしまうかと（笑
それはさておき、パーツそのもの性質と他のパーツとの相関関係を理解すれば壊れにくく性能の良い原付が出来上がるという良い例ですね〜。

abi氏の「限界点を作れば、そこが自分の限界点です。」という言葉を借りるなら、原付改造の限界は自分の限界であって、原付そのものの限界ではないということなのでしょうね。

そのうち、こちらサイトの管理人様からのコメントもあるでしょうから、そちらの方もお楽しみに〜〜〜〜♪

ではまた！

こん○○は、abiでございます。
追記とさせていただきます。

コンロッドが長い・ピストンピン径太い、ホンダ車の方がニードル負担は少ないです。

山羽は、面倒くさい…

台湾ピストンピン焼き付きで、エンジン死亡を多数見ました（見ただけです）

こん○○は、此方では始めまして、abiでございます。

ロンクラ・ボアで、ノーマフで12000回転は、ブン回す大馬鹿者です。
常用域9800回転でも、焼いたのは何時だったか、思い出せない程昔です。

普通な回答をすると、オイルが寒くなると硬くなる物もある。
そして、インペラも含めて、キャビテーションが、ごく当然に起こりうるものである。
以上の観点から、混合を推奨するものである。


嫌われる発言をしますと、掃気が適正では無い。
ニードルベアリングが、適正でない。
サイドベアリングが、○○コ製大玉（これは、冗談です
燃調・熱価の不適切。
クランクの変芯。

構成を考えて、実走行限界点は13500回転付近と、予測されます。
ピークは、12000回転付近です。
限界点を作れば、そこが自分の限界点です。
レーシングエンジンを作るプロセスを完全にこなせば、限界点は上がっていきます。

あぁ〜、多分完全に、嫌われ者だな…
しかも、もしかして、回答終了？
ご機嫌を損ねた方が、居られましたらご容赦くださいませm(_ _)m

携帯電話からの書き込み失礼します。

早速の返信ありがとうございます。
皆様の言葉が本当に心に染みました。

山田貞夫さんの言うように確かに私は「ポン付け大明神」で各パーツの特性やそれらが組み合わさった時の特性などを良く理解せず、ただ闇雲にパーツを取り付けて行きそれなりに変化していくマシンに自己満足していただけでした。
言われてみれば簡単なことかもしれませんが、自分一人では気付くことができなかったかもしれません・・・
また、埼玉の鈴木さんがおっしゃるデータを取ることの大切さには薄々気付いて居りましたが、面倒くさいことを理由に全く信頼性の無い己の感覚のみを頼りにしていたこともいけなかったのだと、改めて考えさせられました。
もっちーさんや豆蔵さんの書かれた、台湾クランクベアリングそのものの再検討や社外品を多用することによって増える不安要素についても良く考えた上で見直して行きたいと思います。
最後に、ジョルノおやじさんの言う「５０ccを極める」という点にも共感致しまして、一度スタート地点へと戻ってみようと思います。
今だから分かるような新たな発見が見つかり、そこから前に進んで行けるような気がしてきました。
これからは決して焦らず、一歩ずつチューナーとして成長出来るように精進して行こうと思います。

この度は、見ず知らずの自分の為に貴重な意見を下さりありがとうございました。
皆様のおかげで自分のチューニングのやり方を再考でき新たな一歩を踏み出すことが出来ました。
本当にありがとうございました！

あらきまさん、初めまして。
ジョルノおやじと申します。

> ここを含め様々なＨＰを参考に、ただ早くしたい一心で改造しておりました。

その気持ち、理解できます。。。（私もネット情報から改造始めたので）

”原付きスクーターの限界”これを知るためには５０ccを極める事が大切かな。。。と、私はここで学びながら感じてます。

壊れず限界を超えず、理想の原付き目指して頑張りましょう！

感覚的にですけどボア＆ロングストロークで常用8000r/minは高すぎると思います。
あと部品の中にＴＰＩのベアリングと思われるクランクベアリングを使用していますが、確かに玉が大きいのですが、国産に比べあらゆる点で劣ります。
私は台湾車のベアリング交換時は国産を入れています。

はじめまして、豆蔵です。

いやはや、まるで盆と正月がいっぺんに来た様なスペシャルパーツ郡ですねぇ〜〜
例えば私が同じパーツを組んだとしても、恐らくノーマル車両より性能は上げられないと思います。
なぜなら、その様なパーツを組むことを前提にエンジンそのものが設計されていないから（笑

あらきまさんがそれらのパーツを駆使して一定の成果を上げているのであれば、それは素晴らしいことだと思います。
しかしながら、必ずどこか（今回は小端ベアリング）に不具合が生じるはずです。
エンジンなんてものは恒久的なパーツなどは一つも存在しないし、全てが消耗品で構成されていると言っても過言ではないでしょう。

それだけ多くの社外品を使用してそれらを含めたパーツの使用限度等を含むマシン管理をどこまでできるか・・・・
それが改造の限界だと思いますね。

無精な私はノーマルですら壊してしまいます（泣

あらきま様
はじめまして　鈴木と申します。



〉この状況にとうとうスクーター改造の限界を考えるようになり、皆様の意見を聞きたく思い質問させて頂きました。

上記の件で少々多角的角度から分析しますと・・・
自分自身との戦いであり、いろいろやってみたが結果・・
負けちゃったみたいな。
誰もが通る壁であり、それを克服できるか否かは自分自身で
道なき道、壁で止まればそれが、限界点だと思います。

もちろんその壁を越えれば何か見えてくるかもしれませんが！

（無謀な行為を助長するものでは御座いませんので悪しからず。）

まずは壊れた原因をさがして（そうそう簡単ではないですが）
各部寸法を参考書とにらめっこし、データーを自分で作ってみては
いかがでしょうか？
（膨大な時間がかかりますがまだ若いので（略
そうすれば言葉は厳しいですが、無知ゆえの結果というのが
見えてくると思います。

知らなければ知らないほど落胆は激しいものです。
そ・れ・を絶えるか耐えるでは雲泥の差！
チューニングとは人生そのものの縮図のようなもの！（←ホントか？

自分で組んだエンジンは何者にも変えられない
自分自身なのですから・・・

こ・わ・し・た部品も何かの役に立つときが必ず来ますので
捨てないほうが・・（略


なんて書いてますが、自分の耳が痛くなって来たので
この辺で失礼します。

こんばんは、初めまして。山田と申します。

う〜んどうなんでしょうね。
ソコソコいじれる方とお見受け致しますが、肝心の圧縮比の設定やロングクランク投入時のポートタイミング（高さではなく角度）の値等が書かれておりませんので限界ともそうで無いとも取れます。

全ての物を何も考えずに分離給油のまま（たとえ怪しげな増量がしてあっても）「ポン」で付けたなら言わずもがな。壊れてしまった物を責めるのは酷なのでは。あなた様はその統一性の無いパーツ群のポテンシャルを発揮させることなく、愛車のエンジンを自らの手で破壊してしまった、とも言えるでありましょう。
元が50ccの市販車に71cc＋ロンクラ、しかも常用回転数が大幅に異なりますからニードル君も確かにストレスを感じておったでしょうが。

このサイトをしっかりと読み、かみ砕いて理解しながらでしたらそのような選定には行かなかったのではないかな、と残念でなりません。

> やはり諦めて安全マージンを取るという意味で性能を下げざるおえないのでしょうか？

早計ではないでしょうかしら。恐らく管理人さんならば同じパーツ群を使っても各所変更しまくるでしょうから壊れずに同等かそれ以上の速さを維持する事も可能だと思うのです。他にもそのような技量の方はおられると思います。「ポン付け大明神」と「チューナー」が触った物は似て非なる物です。

ま、管理人さんが例のごとく「はぁ？そりゃ壊れて当然ですね」と冷たく突き放すかも知れません。その場合はやはり「限界」なのでしょう。

管理人様、常連の皆様はじめまして。
ライブＤｉｏを弄り始めて、三年弱の"あらきま"と申します。
このＨＰは常々拝見しており、大変参考にさせて頂いておりました。

今年、１９歳になったばかりの若輩者では御座いますが宜しくお願いします。

さて、私は規制前後期のライブＤｉｏＳＲ一筋で、ここを含め様々なＨＰを参考に、ただ早くしたい一心で改造しておりました。(ちなみに、ストリート走行のみです(汗)
先日、度重なるエンジントラブルに見舞われ水冷ヘッドなるものを装着し熱対策は万全かと思われた矢先、ピストンピンのニードルベアリングが砕け、その破片がシリンダー内で暴れエンジンストップしました。当然、シリンダーやピストンそして、水冷ヘッドまでも使い物にならなくなってしまい、腰下にも疑問を抱いております。

この状況にとうとうスクーター改造の限界を考えるようになり、皆様の意見を聞きたく思い質問させて頂きました。
原付スクーター改造の限界点はどこにあると思いますか？
今回は、エンジンに関してということでお願いします。(ライブのエンジンが弱いということは少なからず理解しているつもりです)

以下が壊れる直前の私の改造点です。

車体…９７年式　ライブＤｉｏＳＲ
その他改造点…規制前後期のｚｘエンジン一式、デイトナ赤デジタルＣＤＩ、デイトナ７１ｃｃボアアップ、ベリアル水冷ヘッド、武川ウォーターポンプ、ＴＺＲ５０Ｒラジエター、某赤ロングクランク、某国製強化ベアリング?(玉が８つ)、キタコハイスピードプーリー、ゼロ社製アルミプーリーフェイス、ウエイトローラー(すいません、重さ忘れました(汗)、クレアカム、カメレオンファクトリー軽量クラッチ、ＷＪユーロチャンバー、デイトナＰＥキャブ用マニホールド加工、ｐｗｋ２８キャブレター、ＫＮパワーフィルター、オイルポンプ増量加工

使用オイル…カストロールＴＳ

また、足回りが
ＺＸフロント一式、ブレンボキャリパー、リード純正ブレーキディスク

乗り方は、普段は８０００回転前後を使用し、たまに全開１１０００回転以上を１０秒以内という感じです。

自分でこつこつと弄ってきたため、マシンの限界だと思っていてもなかなか諦めがつかないのが現状です。
マシンの性能的には壊れやすいことを除いて、概ね満足しているのですが…
やはり諦めて安全マージンを取るという意味で性能を下げざるおえないのでしょうか？

つたない文章力で、誤字や言葉足らずなところが有るかもしれませんが、宜しくお願いします。