管理人さま
いつもわかりやすい解説をありがとうございます。
ピンポイントもそうですが、その周辺のこともウマ〜く出してもらえるので
理解がススム君です。

確かに
ＰＥ２４＋パワフィル＋７１ＣＣ＋グラスラ＆軽量クラッチ＆亀ビッグリード
という仕様のときは高回転ばっかり使うから分からなかったのかもしれません。
思いっきり吸って〜思いっきり吐いて〜だったんでしょうね。

オトナになった今（って２年しか経ってないですけど）静かに早い仕様を目指して
いますので、グレた中年になったら復活させましょうか？

しかし「ノーマルにポン付けでも体感できます。」といううたい文句は
低速トルクのパワーダウンを指してるんでしょうかねぇ．．．。

ベルト切れに脅えながら痛勤するたけでした。

たけさん、こんばんはです〜
どうやら今回も私の独断と偏見をご理解頂けた様で嬉しいですよ(汗

亀のBIGリード…コレ、確かに開口面積はでかいですが、個人的にはリードバルブが硬すぎるのでは、と
思っていたりします。

ノーマルの吸入負圧なんかたかが知れているので、硬いリードバルブを入れたところで
大したメリットにはならないんですよね。
12000rpm超でも、硬いカーボンリードを入れたとたんに1000回転ダウン、とかありますから(笑

ノーマルエンジンでも、体重が軽く負荷の少ない人が乗ればトルクは出る(前に進む)のかも知れませんが、
何が何でもトルクが出る、というワケでも無いのでしょうね。
うーんやはりバランスと言う物は難しいですが、単体のパーツでもいずれセッティングパーツと
なりえる可能性もあるので、グレた中年になるまで持っておいても損にはならないかと(爆
…私みたいに放置しすぎてパーツを腐らせてはダメですけどね(笑


久々にグレたチューンもやってみたくなった管理人でした〜

管理人様　おはこんばんわです。
すっかりこの時間にレスするクセが付いてしまいました。

ショッキングなニュースですが、私の７１�t水冷号ですがあまりに異音がするのと
アイドリングが安定せずしょっちゅう止まるようになったので「おかしい」と
昨日ケースを開けて、プーリーを外したらクランクシャフトがものの見事にがたがた
でした。（泣・泣・涙）

手で振り回すと見事にガタガタいいます。ベアリングもオイルシールももうダメですね。
教えていただいたことが次々と我が身にふりかかるとは．．．。
あ、もしかしてケースもアウトですか？はあ〜。＿|￣｜○
　
グレたチューンする前にグレます。車検前なのに．．．
泣く泣くグラスラ手放しました。

おやすみなさい．．．。

管理人さま　山田さま　ゆうさま
先日はいろいろお世話になりました。

アドバイスいただきました「1次圧縮アップタイプ　レーシングクランク」について
新しい事実が判明いたしましたのでご報告ならびにアドバイスいただけたら、と思います。

このクランクは台湾製なのですが、ＳＴＤのストロークでオーダーしたのに
２ｍｍのロングで出来上がったそうです。（さすが！）
ＳＴＤは製作未定だそうです。

ベース2枚、ヘッド2枚で合わせるそうですが、SS32とかでなく町乗り中心の
前回出てきた「依頼人」に提供する分にはいかがなものでしょうか？

皆様の忌憚ないご意見をお伺いしたいと思います。
どうぞ宜しくお願いいたします。

こんばんは。山田と申しますm(..)m

>ベース2枚、ヘッド2枚で合わせるそうですが、SS32とかでなく町乗り中心の
>前回出てきた「依頼人」に提供する分にはいかがなものでしょうか？
>

アタシは良いと思いますよ〜？
トルク型に振れるなら街乗りも快適ではないでしょうか。

いや実際ナニを持ってして「トルク型」とか言ってるのか自分でも解らないんですけどー(^^;

たけさん、こんばんはです〜


ふむふむ…ノーマルクランクでは無くストロークUPクランクになるとはこれまた(汗
うーん…きちんとストロークに対する寸法での余力を持たせてやれば、トルクアップに
繋がるのでは無いでしょうか？
もちろん他のパーツやポート等の兼ね合いもあると思いますが、なかなか面白い素材かと思います。

単純にガスケットで調整出来る範囲なら、特にトラブルの元にはならないでしょう。
クランク自体の「モノ」は良いと信じてますので、大丈夫な範囲では？？


…実は私、ストロークUPはやった事が無いのであまりアテにしないで下さいね(汗
管理人でした〜

こんばんは。山田さん！いつもありがとうございます。

>「トルク型に振れるなら街乗りも快適ではないでしょうか。」
これ依頼人も興味を示しましてエンジンとの適合を確認している最中なんです。
じつは私も興味があったりします。

ところが返事がなかったりします（涙）
適合が確認できれば２〜３本買う、といってるんですけどね。
別スレでベルト破断したエンジンがやたらうなるもんで、管理人さんが以前教えてくれた
「シャフトのぶれ」に至ったかも知れないな〜なんて思っています。

この掲示板の皆さんからのご意見はとても参考になります。
またよろしくお願いいたします。

管理人さま、こんばんは。
いつもありがとうございます。

日勤夜勤日勤という人殺しなシフトのせいでお返事遅れました。
携帯がezwebだと見れないんでしょうか？（-m-)

>
山田さんへの返信にても書いたのですが、ポートタイミングなどについても
質問しているんですがまだ返事がないんですよ。

もしかして、実走データーなし、処分見切り品？という疑惑も生まれてきていますが。

現段階ではまだまだ不明な点が多いので、何かわかり次第アップします。

ねぎのリーダーさま

こんにちは。先日クランク探しでは大変お世話になりました。

きょうはベルト切れについてお伺いしたいと思います。

私の７１ｃｃ水冷号ですが、現在の仕様です。

�@ノーマルプーリー＆フェイス
�AＷＲ　８，５ｇ×３　　７ｇ×３（ナラシのためテキトーに）
�Bクラッチノーマル＆ウィナースプリング
�C３％アップセンスプ
�Dゼロトルクカム
�EベルトはＫＮ企画製　ＺＸ用

なんですが、９６００ｒｐｍまでしか回らなくしてあるのにブッチブッチ切れます。
２週間もちません。

ベルトナラシのためＷＲ重くしてみましたがそれでも切れます。
ちなみに今日も出勤途中で切れました。下手すればＷＲも破壊してそうです。

２００３年９月に同じようなスレがありました。読んでみましたがＡＦ２７がらみ
だったのでいまひとつわかりませんでした。

現在載っているｅｇはＡＦ３４−１２２０ｘｘｘのフレームにのっていたものです。
バイクセブンの兄ちゃんには「なんちゃってＺＸかも？」といわれています。

ＳＴＤディオとＺＸでベルト長がちがうんでしょうか？
どこかのホムペに駆動系が違うなど書いてありましたが、これだけブチブチ切れると
不安になります。

どうか正しい情報を私に下さい。
ちなみに今から仕事サボって回収しに行きます。
いっぺん家に帰って、駆動系パーツ揃えて電車乗り継いで道端修理です。（涙）

こんばんはぁ＆はじめまして　たまぁ〜に出没する会社員といいます。
以後お見知りおきを

ノーマルプーリーを使用されているようなので、ベルトが
引っ張りすぎってコトはないとして・・・

>�C３％アップセンスプ
>�Dゼロトルクカム
>�EベルトはＫＮ企画製　ＺＸ用

怪しいのはこの３つかな？
過去のベルト切れによる他の部品へのダメージがないとして、ですが。

３％ＵＰセンターＳＰはデイトナの新型のヤツですか？
あれは硬すぎませんか？手でトルクカム開いて目一杯まで開きますか？
途中でヘンな引っかかりがあったりすると要注意です。

ゼロのトルクカムは破断するって噂ですが、大丈夫ですか？

知人がＫＮ企画で補修用ベルト（非ＺＸ用）を購入、私も現物を確認しましたが
酷かったですよ。私なら恐ろしくて使えません・・・

ライブＤＩＯＺＸと非ＺＸとはベルトの長さ・幅共に大幅に違います。
クランクシャフトの形状や、それに合わせたボス長さ
・ドリブンの径も含めた形状など・・・

年式にもよりますが、特に初期型の場合はクランクケース以外はほぼ別物と
思って間違いないです。

素早い復旧も大事ですが、ＺＸエンジンなのか、非ＺＸなのかを確かめ
エンジンに合わせた部品を「純正」で正しく揃え、様子を見てはいかが？
そいではぁ