こめろんさん初めまして。

個人的見解ですが、オートチョークも怪しいと思いますよ。
恐らく、開けてないと止まるぐらいなら白煙もすごいはず･･･。

価格は問いませんが、不動を売る友達ってどうかと･･･。
まぁ、自分のは盗難被害車＆バラバラ状態だったんで爆安ですが(汗

こんばんは

さっそくの質問ですが、ミラーを取り付ける際に無理無理ねじこんでしまった為に
メス側の山が潰れてしまいました。
新たにタッピングでネジ山を切ろうかと思っています。

その際、今ある状態から山を切ってもいいのでしょうか？
それとも、現状の山を取り除き(リューター等で削って？)から切るものなのでしょうか？

アドバイスよろしくお願いします。

車種：JOG-ZR 95年式

おはようございます。
山田と申しますm(..)m

通常とんでもなくめげていなければ、タップを通せばいけると思います。
ただ、穴が浅いので３番のタップが望ましいです。
アルミですので弱いかな〜？上手く出来たと思ってもロックナットを締めたら
またバカになる可能性はあります。

穴を広げると「ヘリサート」という高価なコイル状のネジを新規に入れなくては
ならなくなります。そこまでするなら中古のホルダー部を買った方が手頃です。

もうダメだ、交換しかない！って程度でしたらダメもとで２液性のエポキシボンドを
塗ってミラーをねじ込み、好みの位置で硬化まで放置してみるのも良いかも。

確かこの手のは「会社員」さんが得意分野だったような気もしないでもないです。
なんかネジ山復活させるケミカルみたいのを前に聞いたような。ネジの頭でしたっけか。

おはようございます。
山田様、ご返答ありがとうございます。

中古のホルダーでいく予定でしたが、ヤフオクの方が終わってたので入手できなかったもので。

とりあえず、3番タップを使ってやってみようと思います。
それでダメならエポキシボンドで固定の方向で・・・

アドバイスありがとうございました。

クラッチインを約２５００回転上げたいんですけど
純正部品でこれだけ上げられるパーツはありますか？
よろしくおねがいします。

ＪＯＧ−ＺＲ　クラッチイン約３５００回転
クラッチ：３ＷＮ−１６６２０−００
クラッチＳＰ：５０Ｗ−１６６２６−００
クラッチアウター：不明

kakaさん、こんばんはです〜


クラッチイン回転のUPですか。
これは…クラッチがアウターに当たる回転数を言う事でOKですよね？
私、「クラッチイン」はアウターにシューが当たる瞬間、「クラッチミート」は完全にシューが
アウターに喰いつく瞬間、と認識しておりますので。


おっと話が飛びましたが(汗
JOG系でミートを高めるなると…やはり「2JA」のクラッチシューが良いかと思われますよ。
ただ、現在購入できる品番の2JAクラッチは、旧式のモノよりも結構重量が重く、そんなに
軽い物では無いですが…
3WNと比べるとかなりミート回転は上げられますよ。
1500rpm程度でしょうかね？


クラッチSPはFN仕様の定番の50Wをお使いの様ですが、FNだと同一排気量車のパーツしか
使用出来ませんから…「17L-16626-00」しか選択肢が無いですね。
これはベルーガのスプリングだったと思いますが、50Wよりは少しだけ硬いですね。
実質FN仕様ですと、2JAクラッチシュー＋17Lスプリングが一番ミートが高い組み合わせだと
思います。
(私はFN-JOG乗りでは無いので…他にも何かあるかもしれませんが分からないです)


…ちなみにコレ、私のFPもどきZRに入っている組み合わせなのですが、これでミートは約5500rpmとなっています。
私のマシンはクラッチが旧型2JAなのですが、一つの目安にして下さい。


最後に捕捉ですが…FNでそこまでミート回転を上げられるのでしょうか(汗
かなり回転に無駄が出てくるかもしれませんので、その辺りはお気をつけ下さいね。

では失礼します。
管理人でした〜

こんにちわ＾＾

グッピさん、初めまして。特攻一番鬼といいます。以後お見知りおきを。

グッピさん
>たまぁ〜にいるのですが、プラグのスパークを見る時にプラグにボディアースをしましたか？また、この時にキーＳＷをＯＮにしてなかったという笑い話もありますよ。

ボディアースって、駆動系のところにあるネジで止めるアレですよね？
あの辺は大丈夫です。今よりかなり無知な時代に外してみたらどうなるのか試してみたことがありますので＾＾；
キーをONにしていないということもありません＾＾；
そういうところはしっかりやってるハズです。・・・・多分（滝汗


ＭＲ．ＸＹＧさん
>私のチェック方法はそのまんま手にスパークさせます（笑
>まっ昼間で点火が見えない時限定ですが・・・
>痛いのでしたら点火していますよ（大笑

すっごくわかりやすいチェック方法ですね＾＾；
スパークしたときってどれくらい痛いもんなんですか？


ねぎのリーダーさん
>お、ボアは無事に組めたのですね？
>じわじわ慣らしをしてから、アタリを取る事をおすすめしますよ？
>その後の耐久性が段違いですからね

そうですね。やろうと思ってます＾＾
慣らしは今、30km/hで30km・40km/hで20km終了してます。
なんか・・・異常に燃費が悪いんですよね＾＾；
まだガソリンを入れてないのではっきりとはわかりませんが、12km〜13km/l位です。
こんなもんなんでしょうか？

>これらを交換しても変わらない場合ですと、エンジン組み付け時にどこかの配線を切ってしまった可能性も考えられますね。
>こういった物理的断線だと、テスター&配線図が無いと解決は難しくなりますが…
>エンジンを組み換える前に火が飛んでいたのなら、ほぼ間違いなく作業工程でトラブルを
>「起こした」といった方向性で考えるのが建設的だと思われます。

そうですね。やはりそういう考えになりますよね＾＾；
というかもしもどこか断線していたのなら私たちではどうしようもできそうにないですね＾＾；

>後点火のチェック方法ですが、一番良いのは「電気が流れにくい所に電極を近づける」という方法でしょうか。
>MR.XYGさんのおっしゃる「手にスパーク」でも、強力な火花が飛んでいるかどうかの判別としては大正解かと思われます(笑
>大事なのは、フレーム等金属部分にプラグを「くっつける」のでは無く、2cm程度離してキックを踏んでみるコトなんですよ。
>フレーム(金属部分)にプラグが直に付いていると、かなり火花が弱くても「火が飛んでいる」のは見えてしまいますのでね。
>実はこの方法ではあまり目安にはならないんですよ。
>「正確&強力な点火」を判断する場合、アースが離れていても火が飛ぶ、位の勢いが必要なんですね。

なるほど。良い勉強になりました。丁寧にありがとうございます

>私はクリップが外れたことは無いので分からないのですが、やはり中古の再利用は危ないかと
思われますよ。
>こればかりは「基本」ですので、お気を付け下さいね。

はい。エンジンは大事なところなのでしっかり気を付けます＾＾

>最後に…電気系は、「原因が分からなければ取り替える」のが一番確実と言えば確実なんです。
>原因が分かったとしましても、物理的損傷で無い限り再発する可能性が無いとは言えませんので。

ふぅむ・・・そうですか。物理的なことでなければ交換を勧めてみます。


少し天気が良くなってきたので、近々報告に来れるかも知れません。
乱文失礼しました。

昨日天気がとてもよかったので、友人宅に行きいろいろやってみました。

まずはプラグのチェックをしました。
やはり最初は点火しなかったのですが、一度友人のプラグを私のバイクで点火してからやってみたら見事点火しました。
でもエンジンは始動せず。

次はシリンダー辺りの組み付けをどこか間違っているのでは無いかと思い、シリンダーを外してみました。
ピストンの向きも合っていましたし、ガスケットもしっかり付いてました。
特に間違っているところはなかったのです。

さらに次はガソリンが来てないのかと思い、マフラーを外してキーをオフ状態でキックしてみましたが、勢いよくガソリンが吹き出てきました。

そして再度マフラーを外した状態で、今度はキーをオン状態にしてキックを踏んでみました。
ポンポンポンと鳴っていたので爆発は起こってるみたいなんですが、エンジンはかかりません。


もう私たちではお手上げです。全く原因がわかりません。
詳しいバイクの状態を書いておきますので、何かアドバイスできるようなことがありましたらよろしくお願いします

車種：スーパーJOG-Z
改造点：KN企画 67.8ccボアアップキット（ヘッド付きのやつです）装着、POSH スーパーバトルCDI装着。その他は全てノーマルです。

おはようございます。
山田と申しますm(..)m

お困りですね？

火花は飛ぶ、キャブまでガソリンは来てる、負圧はある、

したらキャブレタのジェットにゴミが詰まってるとかは無いですか？
ジョグZですとコックにストレーナーが付いてないですよね。
一度バラして穴と言う穴にエアを通して（無ければブレーキクリーナー等）
キャブの清掃をしてみては？あるいは完動品の物と一度交換してみる。

火花が飛んでない、あるいはかかりにくい状態でしこたまキックすると
通常プラグはガソリンでベチョベチョになりますよね？それはどうでしたか？

プラグも「初め飛ばなかった」ってのはもう信頼出来ない要素なので
新品を使いたいですね。どうせ消耗品ですから２本ほど用意しておくのが良いでしょう。

あとはなんだろう？CDIも一度ノーマルに戻してみるかなぁ。
ゴムのマニホールドに異常な亀裂は無いですか？

圧縮はあるんですよね？新品のキット組んだんですから。

アタシの考えつくのはこの程度かなぁ。

こんにちわ＾＾　特攻一番鬼といいます。以後お見知りおきを。


>火花は飛ぶ、キャブまでガソリンは来てる、負圧はある、
>
>したらキャブレタのジェットにゴミが詰まってるとかは無いですか？
>ジョグZですとコックにストレーナーが付いてないですよね。
>一度バラして穴と言う穴にエアを通して（無ければブレーキクリーナー等）
>キャブの清掃をしてみては？あるいは完動品の物と一度交換してみる。
>
>火花が飛んでない、あるいはかかりにくい状態でしこたまキックすると
>通常プラグはガソリンでベチョベチョになりますよね？それはどうでしたか？

ガソリンはシリンダーまで来てると思います。仰るとおりプラグは少し濡れてましたし、シリンダーの排気口からガソリンが出てきましたので・・。なのでキャブのジェット類が詰まってるとは思えないのですが・・・。


>プラグも「初め飛ばなかった」ってのはもう信頼出来ない要素なので
>新品を使いたいですね。どうせ消耗品ですから２本ほど用意しておくのが良いでしょう。

プラグは一応新品のを使ったんです＾＾；
最初は飛ばなかったんですが、一度私のDioで試してからもう一度トライしたらちゃんと飛んだんです。なんでかはわかりませんが（汗

>あとはなんだろう？CDIも一度ノーマルに戻してみるかなぁ。
>ゴムのマニホールドに異常な亀裂は無いですか？
>
>圧縮はあるんですよね？新品のキット組んだんですから。

CDI・・・・ノーマルがないという罠（滝汗
CDIの仕組みとかはよくわからないのですが、大丈夫かなぁと思っていたのです。やっぱノーマルでもやってみた方がいいですよねぇ＾＾；

マニホールドは亀裂とか特に異常はなかったです。

圧縮もあります。プラグを付けてないのと付けてるのでは全然キックの重みが違っていたので。


やっぱり原因はプラグかCDI辺りなんでしょうか？（汗