添付ミスです。
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> OKOキャブのジェットニードルの問題では？
> 始めに付いているジェットニードルは、かなり先細りになってます。
> KOSOキャブなら大丈夫みたいですが、皆さんこれが原因でセッティングが出ない様ですよ。
> 比較写真添付しておきます。
> 左側がOKOのニードルです。
>
>
> > 初めまして。
> > 最近ヤマハのミントに縦JOGエンジンを載せて走ってる金太郎飴と申します。
> >
> > OKO28(PWKタイプ)に付け替えたのですが、巡航中の中開度がとてもボコつく？というか薄い時の「モォーー」となり回転が落ちます。
> > その状態からガバ開けして全開にすると普通に走ってくれるんですが・・・
> > 低速・低回転時に同じ位開けるぶんには問題なく加速してくれます。
> >
> > 最初は油面が下過ぎるのかと思ったんですが、全開にして加速するなら違うのかなぁと色々考えてはいるのですが。
> >
> > 改造点については以下になります。
> >
> > 27V後期？エンジン載せ替え(発電用コイルが太いタイプ)
> > メーカー不明59ccボアアップキット
> > メーカー不明インマニ
> > メッシュタイプパワーフィルター
> > OKO28(PWKタイプ)
> > MJ140
> > SJ48？
> > ニードルクリップ一番下
> > カッタウェイ・ニードルは標準状態
> > ミクニ？(のステッカー貼ってあるだけ？)のチャンバー
> >
> >
> > それと、アイドリングからの全開はビックキャブではご法度なのでしょうか？
> > 回転に合わせてアクセル開度を合わせていく乗り方でいいのでしょうか。
> >
> > 純正キャブしかいじった事がなくて四苦八苦してる最中です。

OKOキャブのジェットニードルの問題では？
始めに付いているジェットニードルは、かなり先細りになってます。
KOSOキャブなら大丈夫みたいですが、皆さんこれが原因でセッティングが出ない様ですよ。
比較写真添付しておきます。
左側がOKOのニードルです。


> 初めまして。
> 最近ヤマハのミントに縦JOGエンジンを載せて走ってる金太郎飴と申します。
>
> OKO28(PWKタイプ)に付け替えたのですが、巡航中の中開度がとてもボコつく？というか薄い時の「モォーー」となり回転が落ちます。
> その状態からガバ開けして全開にすると普通に走ってくれるんですが・・・
> 低速・低回転時に同じ位開けるぶんには問題なく加速してくれます。
>
> 最初は油面が下過ぎるのかと思ったんですが、全開にして加速するなら違うのかなぁと色々考えてはいるのですが。
>
> 改造点については以下になります。
>
> 27V後期？エンジン載せ替え(発電用コイルが太いタイプ)
> メーカー不明59ccボアアップキット
> メーカー不明インマニ
> メッシュタイプパワーフィルター
> OKO28(PWKタイプ)
> MJ140
> SJ48？
> ニードルクリップ一番下
> カッタウェイ・ニードルは標準状態
> ミクニ？(のステッカー貼ってあるだけ？)のチャンバー
>
>
> それと、アイドリングからの全開はビックキャブではご法度なのでしょうか？
> 回転に合わせてアクセル開度を合わせていく乗り方でいいのでしょうか。
>
> 純正キャブしかいじった事がなくて四苦八苦してる最中です。

初めまして。
最近ヤマハのミントに縦JOGエンジンを載せて走ってる金太郎飴と申します。

OKO28(PWKタイプ)に付け替えたのですが、巡航中の中開度がとてもボコつく？というか薄い時の「モォーー」となり回転が落ちます。
その状態からガバ開けして全開にすると普通に走ってくれるんですが・・・
低速・低回転時に同じ位開けるぶんには問題なく加速してくれます。

最初は油面が下過ぎるのかと思ったんですが、全開にして加速するなら違うのかなぁと色々考えてはいるのですが。

改造点については以下になります。

27V後期？エンジン載せ替え(発電用コイルが太いタイプ)
メーカー不明59ccボアアップキット
メーカー不明インマニ
メッシュタイプパワーフィルター
OKO28(PWKタイプ)
MJ140
SJ48？
ニードルクリップ一番下
カッタウェイ・ニードルは標準状態
ミクニ？(のステッカー貼ってあるだけ？)のチャンバー


それと、アイドリングからの全開はビックキャブではご法度なのでしょうか？
回転に合わせてアクセル開度を合わせていく乗り方でいいのでしょうか。

純正キャブしかいじった事がなくて四苦八苦してる最中です。

よーちゃんさん初めまして。当HP管理人のねぎのリーダーです。
…質問内容が間違っていなかったみたいでほっとしました(汗


> 質問したあとで、面倒なだけならガスケット塗れよ・・・と
> 自分で思ってしまって。お手をとってしまいすいませんでした。

いえいえ、確かにそうかもしれませんが他人様はどうやっているのか、と
いった事を聞いてみるのは別におかしな事では無いと思いますんで。
私で宜しければ何でもアドバイス致しますのでよろしくです。


> バイクはやっと形になってきました後期の腰下に前期の腰上で
> こちらのサイトをお手本にFN仕様で組んでいっています。
> たいへん勉強になることばかりでパーツ付けたら早くなると思っていた10代の頃より
> 意味があるレストア＆チューニングができてそうです(整備の腕が不安ですが。。)

FN仕様で仕上げられているのですか〜
私も最近乗っていますがある意味難しい事この上ないです(笑

チューニングももちろん面白いのですが、メーカーさんがそれなりに
完成させている車両に対して、何もデメリットなく性能だけを上げて
いくなんてのは不可能ですから、ノーマルの出来の良さ、というのは
ある程度歳を取らないと分かりづらいものかな、とも。

ただ、ライブDio系だとまだそれなりに純正パーツは出ますが、大切な
所が出なくなると社外品での補填も考えなければいけなくなって
しまいますから、そういった意味でも広い範囲でのお勉強はしておいて
損は無いと私は感じてますね〜


> 本日は実家にバリバリマ○ンで赤ゼッケンを頂いたときのトレーナを探しに
> 帰省しております。そのときの本は発見できたのですがトレーナーは行方知れず・・
> ツナギもカビてすごい臭いですぐに衣装ケースに戻しました。
> 15年も寝かしたら駄目ですね(笑

おお、赤ゼッケン獲得者さんでしたか〜
私も当時は狂った様にフォームを研究して写真撮って投稿していた
若き日の記憶がありますんでよく分かります(笑

トレーナーは私も持っているハズなのですがどこに行ったのやら(汗
カビてないと良いのですが…ツナギは皮ですから放っておくと結構
ヤバい事になりますし、朽ちていないのであればミンクオイル等で
メンテしてやればまた使えるかも、と希望的観測をしてみたり。


ではでは、また何かあれば遠慮なくご質問下さいませ。
管理人でした〜

管理人様こんにちは。
レスしてくださってありがとうございます。
質問したあとで、面倒なだけならガスケット塗れよ・・・と
自分で思ってしまって。お手をとってしまいすいませんでした。

バイクはやっと形になってきました後期の腰下に前期の腰上で
こちらのサイトをお手本にFN仕様で組んでいっています。
たいへん勉強になることばかりでパーツ付けたら早くなると思っていた10代の頃より
意味があるレストア＆チューニングができてそうです(整備の腕が不安ですが。。)


本日は実家にバリバリマ○ンで赤ゼッケンを頂いたときのトレーナを探しに
帰省しております。そのときの本は発見できたのですがトレーナーは行方知れず・・
ツナギもカビてすごい臭いですぐに衣装ケースに戻しました。
15年も寝かしたら駄目ですね(笑

あらら？昨日までここにライブDioリードブロックのご質問があった気がするのですが…

ログが無いので記憶だけ頼りに一応記しておきますがライブDio系97年式以降の
3本マニでの紙ガスケットの有無、という事だったかなと。

こちら、中期型以降だと初期型の様に紙ガスケットはなく、リードブロック側に
付いているゴムのリップのみでシーリングされていますね。

なので、ここが潰れ切ってしまうとリードブロックを交換するしか手段は
無いのですが、これってマニを止めるボルトをオーバートルクで締めまくって
いない限りは、そう簡単には劣化しきらないです。

が、私は薄くだけ液体ガスケットを塗って閉じる事が多いですが、それも
ほんのわずかであっても効果はあるので基本はそうしていますね。

もしくは、適当な0.5�o程度の紙のガスケットを用いて自作してやるのも
手ですし、要は二次エアの吸い込みが無ければ良いのでそういった手法でも
問題無いと思いますよ。


なお青春を忘れないってのは私も同意見ですが(笑
私の場合は青春が途切れていないだけなのでこれはこれで(以下略

ではでは記憶のみで申し訳ありませんがアテが外れていたらご容赦をば。
管理人でした〜


P・S
私、掲示板は見てはいますが見て即レスを記せる訳では無い場合もあります。
かつ、トラブらない様に一度メモ帳とかに本文を保存してからじっくりレスを
書いている為、もし書きかけの時に投稿を消されたらその労力が無駄に
なりますんで…そのあたりは多少はご留意下さい。

ゅぅ＠ジョルノさん毎度でございます〜
さてさて今日もあれこれをば(笑


> ベリアルのものが届いたのですが、スーディオZXのシューと合わせて6000ほどで走り出すようになりました。

おお、ベリアルのクラッチスプリングは今でもそれなりに強力なもので
あったという事でなんとなく安心ですよ〜
クラッチプレート側の支柱への負担はやむをえませんが、6000rpm程度の
クラッチイン回転数なら十分にイケる範囲なのでは、と思います。


>ただそれでもガツンと繋がる感じではなく、どこかが滑っているのかウィリーしてしまうほどのトルクが出ていません。

うーん、これはクラッチミート関連動作スクーターの駆動系動作メカニズムに
おいては結構難しい部類に入るのでちとご説明しづらいのですが…
体感的に「ガツン」と繋がる、といった状態は基本的にフライホイール等の
回転物が軽い状態で、「勢いよく」クラッチシューがミートしていかないと
なかなか得られる物では無いんですね。
(もちろんクラッチイン&ミート回転数はそれなりにパワーバンド領域に
近いのは大前提ですが)

これはよく重たいシューで遠心力を云々、といった意見もありますが…
そうではなく遠心力というのは重さと回転速度(角速度)の乗算なので、
クラッチミート回転数を決めているならシューを重くすればその分クラッチ
スプリングを強くしないといけないので、おのずと限度という物が出てきます。

なお前述しました様に、クラッチシューというモノは「最小変速状態かつ
規定変速回転数で出る速度」まではまず完全ミートはしない物です。
仮に、仮に現在8000rpm変速で、最小変速状態の駆動系変速比が2.6あたりで
ギヤがいくつでタイヤ径がいくつ、といった計算を行えば、「一番ローギヤ」な
状態で規定の8000rpm変速だと速度はいくつ出ているのか、が出せますよね。

一部の例外は除きますが、物理的にその速度域まではクラッチシューって滑って
いないとメカニズム的に駄目なものなので…様は、エンジンパワーがあり
かつ、駆動系の構成が無茶で無い限りは、その速度域まで一瞬で加速すれば
クラッチが完全に繋がるのも速くなる、という感じですね。

…これは分かりづらいとは思いますが、クラッチ本体の滑りを無くそうとして
ベルトがだだ滑りになる様な構成は愚の骨頂なので、これだけは気をつけて
下さいな(汗


> スカイのシューも探してみたのですが、運良く新品が出ていてゲットすることができました。これ相当軽いですね！ただ手持ちのスプリングではどれもスカイの穴に対して長く、短いスプリングを買う必要がありそうです。

おお、今時スカイのシューが手に入るとはかなりの幸運ですねえ(汗
しかも新品とは…せっかく新品なのであればクラッチアウターも可能で
あれば新品を奢り、ずっと一緒の組み合わせで使っていくのがベターでしょう。

で、スカイクラッチシュー用のクラッチスプリングはお察しのとおりで
俗に言うZX寸法の物では長すぎるので、一部スーパーDio系とかに採用されている
短めの物を使うしかありません。

私もこれに関しては流用品ではバッチリな物が見つけられず、KN企画製の
短くて赤くてそこそこ硬い物を突っ込んでましたね〜


> そしてSS1/32のエントリー締め切りが今日なのですが、残念なご報告があります。
> 昨夜、セッティングランに出ていたところ、ケツの下からのシャリシャリ音と、クランクシャフトが指で左右にミリ単位で動くことを発見してしまいました。
>
> 腰下割り決定です＼(^o^)／
>
> orz
>
> 今月のエントリーは諦めて来月の開催に運良く間に合えばという状況になってしまいました。／(^o^)＼


そしてSSですが…直前のトラブルとはなんとも残念です＿|￣|○
クランクシャフトはガタは少しはあってしかるべき物ですが数�o単位となれば
明らかにトラブルでしょうからそのまま走ると不味い事になるかなと(泣

…こればっかりはパワーアップチューンの弊害、と言いますかどうしても
避けられない事ですし、元々が50cc用途の耐久性、強度しか持たせていない
物に81ccの排気量を上乗せすれば、耐久性は格段に落ちてしまうのは
どうにもなりませんしね。
耐久性、耐摩耗性を削ってパワーに変換するのがパワーアップ系統の
チューニングですから、こればかりは覚悟の上でやるしかないのが基本に
なりますね〜


> エントリーはしないですが、観戦には行こうと思いますので、どなたかに言伝や何かレポして欲しいことあれば調査してきます！

もう明日になってしまいましたが、観戦だけでも楽しめると思いますんで
是非楽しんできて下さいな〜

と、イワイサーキットでの参加者の方々だと…もう私の事を覚えている方も
おられないのでは、とも思ってしまいますが(笑
今でも活動されているのは…SC等の「虎の穴わーくす」氏、SBでライブDioの
「ミヤきちドール」氏、SA-GTでDioの「金欠トーシロー」氏、色んなマシンに
乗られる「ヤマンボ」氏といった面々でしょうかね〜
他にも交流のある方々はおられるはずですがエントリーネームが変わって
いたりすると分からないので(泣

個人的好みとしてはやはりSAやSA-GT系統を気にしてしまいますが、
ホンダDio系エンジンベース車だとどなたを見ても楽しいので(笑


> これからエンジンバラししていきますので、またその周辺で質問させていただくと思います。
> 一向にカリカリチューンにならないのに無駄に上がる整備スキル。笑

こればかりは手数もさることながら、トラブルが起こった場合は何が
原因でそうなったのか、をきっちり追求する事が一番大切かなと
私は考えていますね。

原因を判明させないと、その場はパーツ交換で直ったとしてもまたいずれ
同じ事が起こる可能性は高いですから…多数ぶっ壊しまくってもその
原因を突き止めなかったのではいくら壊してもちっとも経験値が溜まって
行きませんので(泣

カリカリチューン…これは何をもってカリカリ、というのかは人それぞれかと
思いますが、私なんかは仮にボアアップひとつでも、ゅぅ＠ジョルノさんが
トライされている様にシリンダーのピストンのクリアランスをきちんと
気にして内燃機屋さんに出したりしていれば、派手な加工や速さが無くても
それはそれできちんとしたカリカリチューンだ、と解釈しますしね。

「チューニング」というのは言葉通り「調律」なのであって、見た目の派手さや
音量等で目立つのはそれは「カスタマイズ」だと私は認識してます(笑
カリカリのカスタム、ではなくカリカリのチューン、を目指しているのであれば
見えない所がきちんとしている、というのも一つの方向性である、という事で。


ではでは、いつもながら長くなりましたが今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

リーダーさん毎度です。

サーキット連休いいですね〜。
セッティングとクラッチスプリングのアドバイスありがとうございます。

ベリアルのものが届いたのですが、スーディオZXのシューと合わせて6000ほどで走り出すようになりました。ただそれでもガツンと繋がる感じではなく、どこかが滑っているのかウィリーしてしまうほどのトルクが出ていません。

スカイのシューも探してみたのですが、運良く新品が出ていてゲットすることができました。これ相当軽いですね！ただ手持ちのスプリングではどれもスカイの穴に対して長く、短いスプリングを買う必要がありそうです。

そしてSS1/32のエントリー締め切りが今日なのですが、残念なご報告があります。
昨夜、セッティングランに出ていたところ、ケツの下からのシャリシャリ音と、クランクシャフトが指で左右にミリ単位で動くことを発見してしまいました。

腰下割り決定です＼(^o^)／

orz

今月のエントリーは諦めて来月の開催に運良く間に合えばという状況になってしまいました。／(^o^)＼

エントリーはしないですが、観戦には行こうと思いますので、どなたかに言伝や何かレポして欲しいことあれば調査してきます！

これからエンジンバラししていきますので、またその周辺で質問させていただくと思います。
一向にカリカリチューンにならないのに無駄に上がる整備スキル。笑

ではでは。

ゅぅ＠ジョルノさん毎度でございます〜
連休はもちろんサーキットだった管理人でっす(笑
…おかげで膝がガクガクですが＿|￣|○


> 僕の方は内燃機屋からシリンダーが戻ってくるのが遅い予定になってしまったため、待っていたら今月のSSに駆動系のチューニングが間に合わなくなるので、とうとう例のホーニングで拡げすぎたシリンダー＋2代目の台湾ピストンでジョルノいじりを再開してしまいました。笑

さてさて、例のシリンダーはまだ加工修正が仕上がっていないのですね。
この時期だとどうしても遅れ気味になるとは思いますが…以前のシリンダーを
使うのであれば失敗やトラブルは覚悟の上、となるかなとも(汗


> 今のところ、V-Shock チャンバー入れて1.1万近くまで回していますが、ストップ＆ゴーで1時間ほどテストラン繰り返していますが、抱き付きはありません。圧縮もノーマルより0.3kg低めは出てます。シリンダー戻ってきたらまた組み替える予定です。

一応はきちんと走っているみたいですね〜
実際のピストンクリアランスはかなりガバガバになっているのであれば
ピストンリングが欠損しない限りは内壁面の焼き付きはまず起こらないかなと
思ったりします。

が、こういったガバガバ状態の場合、パワーバンド領域内ならばともかく、
それを超えて燃焼状態が悪くなってピストンが暴れやすくなるオーバーレブ的
領域はあまり多用するとリングが欠損する恐れもあるので程々が良いかとも。


> 駆動系の説明ページを熟読しつつ、駆動系のチューニングを進めていますが、マジックとノギスで変速比を実測しつつ、ジョルノクレアプーリーを干渉する部分をケース切削で入るようにしたり、プーリーの中心側・外壁側、トルクカムスライドピン溝の切削加工、ボスにシム追加、ベルトを色んな幅のものを試したりして、ワイドレシオ化を進めています。

排気量が81ccあるのであれば、変速比のワイド化はそこそこに留めておき
ファイナルギヤでの調整を行った方がパワー的には無駄になりづらいですよ。

4st系プーリーを用いた場合、ボルトオンではノーマルのボス長を1�o程度
短くしたのと同等の作用になる為、発進具合はハイギヤ的発進になって
しまうのでファイナルギヤをハイギヤ化するのはそのあたりも加味しないと
いけませんが･･･

排気量的には近しいリード90のノーマルと同等程度にしてやっと標準的な
ファイナル比となりますから、そのあたりを狙ってみても良いかなとも。
基本、排気量に余裕があるのであればプーリー等で無理をする必要って
なくなって来ますからね。


この手のお話は過去に多数出してきたのですが改めて申しますと…
基本となるDio-ZXのファイナルは「10.912」で、対するリード90だと「9.426」と
なっています。

排気量的にはリード90だと89ccですが、あくまで過度なパワーを追求しては
いないメーカー純正レベルのパワーでファイナルが9.4程度である、といった
点を鑑みれば、チューン前提である81ccならばその程度のファイナルギヤ比で
丁度良い位にならないと本来はおかしいんですよね。

参考までに同じ10インチのJOG90(82cc)だと「8.543」アドレスV100(99cc)だと
「7.749」でして、正直リード90は二種エンジンとしてはかなりのローギヤですから、
現実的に81ccの排気量があれば8台のファイナルでもがつんと走れないと
エンジン自体が排気量に見合ったパワーが出せていない、といった分析にしか
ならないので…

ちなみに非Dio-ZX系統のファイナルの「12.113」という超ローギヤの場合だと、
排気量を上げた場合にはまともに走らないレベルのローギヤでしかない、と
いった点も考えてみると面白いですね。


> ワイドレシオ化がある程度まとまってきたので、クラッチミート回転数のチューニングに移っているのですが、22535-GAH-307 をベースに、KNのホンダ用、ヤマハ他車用の2000upや、2500upなど試しているのですが、いいところ5500rpmまでしか上がりません。

クラッチミート、と言いますか私的にはリヤタイヤが動き出す瞬間を
クラッチ「イン」と表現していますが、これは5500rpm程度であれば
そこそこの数値ではないかな、と思いますよ。

こちら、クラッチシューが遠心力でアウターに当たる回転数、というのは
あくまで「エンジン回転数」でチェックするものですが、駆動系の変速比が
ノーマルよりもロー側に振られている場合だと、クラッチ構成を一切
変更しなくとも「クラッチイン回転数」そのものは向上する仕組みになります。


仮に、ノーマル状態で6000rpmでクラッチインするクラッチがあったとして、
その状態での駆動系最大変速比が3.0程度あったとしましょう。
(※実際には発進時に3.0なんてかなり難しいですが)

この場合、ドライブ側が3回転すればドリブン側が1回転している事に
なるので、クラッチシューすなわちドリブン自体の回転数ってエンジンが
6000rpm時点では2000rpmとなってます。
なので、仮にこれを4st系プーリーとかボスを短くしたりして発進時の
変速比をハイ側に振ってやり、最大変速比が2.5位にまで変化したとします。
(※「最大」変速比ですから発進側の比です)

ならば、エンジン回転数は6000rpmではなく5000rpmの時点ですでに
ドリブン側(クラッチ)回転数は2000rpmに到達しますから、実際の
「クラッチが繋がるエンジン回転数」って低くなってしまうんですね。

ちょっとややこしいかもしれませんが、こういった構造的理由があるので
手回し計測で無変速状態での最大変速比がいくつなのか、をきちんと
数字で把握しておかない限り、クラッチイン&ミートが正確にいくつに
なっているのか、というのは把握しづらくなるのでご留意をば。

端的に言えば、ボス調整等でも実際のクラッチイン回転数ってそれなりに
変化してしまう、という事ですね。
…このあたりがスクーターの面白い所でもあり難しいところでもあります。


> 過去質問を検索して、リード125用のKG8を使えば6500辺りまでは行くという情報は発見したのですが、現在WR7gで変速開始が7000rpmほど、パワーバンド開始は8000辺りですので、なんとか8000で繋がるスプリングは無いかと情報収集しています。市販品でなんとかならなそうなら、バネ製作会社に見積り取ってみて、ワンオフ発注しようかとも考えています。

クラッチスプリングの変更のみで、ノーマル最小変速比の2.6〜2.8あたりを
キープした状態でクラッチイン8000rpm台、というのはかなり難しいと
いうのが現実になりますが＿|￣|○

正直、GAH-307の480gクラッチシューではシューとしては重い方なので、
昔の定番であったスカイの純正クラッチシューとか、デイトナの軽量な
アルミ製クラッチシューとかを用いないとクラッチスプリングのみでの
対応はほとんど不可能になってしまいます。

ホンダ系クラッチシューの場合、どうしてもその支柱の弱さゆえにクラッチ
スプリングの過度の強化はデメリットも多い為、なんとかしてクラッチシュー
本体の軽量化を行わないとハイチューン的クラッチミートって難しくなって
しまうのですが、切削加工しても限度はありますから現在入手出来るパーツの
類ではどうしても難しいのは悲しいところですね…(泣


>変速開始が7000rpmほど、パワーバンド開始は8000辺りですので、なんとか8000で繋がるスプリングは無いかと

なお、これに関してはどんなハイチューン車でもクラッチイン回転数を
パワーバンド内に完全に収めるのは難しく、ミートではなく発進する瞬間の
クラッチインはいくらかはパワーバンド開始回転数より下になるのは
いたって普通なんですよね。

とりあえず変速回転数を8000rpmに合わせるのは必須としても、その位ならば
クラッチインはまあ6000rpm〜程度であれば、その後の完全クラッチミート
回転数は8000rpmに近くなるところまで到達するのではないか、と私は
分析してみます。

後、これは勘違いしないで頂きたいのですが、どんなハイチューン車でも
「アクセルを開けて発進した後のわずかな時間」は絶対にクラッチはある程度
滑っており、半クラ状態が無いといけません。

SS動画とかを見ていると、発進した瞬間からいきなりエンジン回転数が完全に
一定で変化しない、といった車両も見受けられますが、ああいうのはクラッチを
滑らさない変わりにドライブ側でベルトを空転させて滑らせまくっているからこそ
可能なのであり、少なくともSSの様な超限定的な状況で無いとありえない、と
いう事でよろしくです。
…私はそうやってクラッチを滑らさずベルトだだ滑りなのは大嫌いなので(笑


競技車両ですが、以前草レースで使っていた68ccライブDioエンジンだと
変速回転数そのものは12000rpmあたりに設定する事が多かったですが、
対してクラッチイン、リヤタイヤが動き出す瞬間の回転数となれば
7000rpmとかにしかなっていませんでした。

7000rpmでクラッチインするとしても、変速開始までのわずかな時間で勢いよく
発進した上でなめらかに変速回転数まで到達出来ますから、多少クラッチインは
低いとは思いますがそれでも発進が出来ないとかでは無いので参考までに。


> コンテンツにある、支柱を曲げたベリアルのクラッチスプリングとは今も売っている、「ハイパーGPクラッチキット用クラッチスプリング（10%強化など）」と同一なのですかね？スプリングなのに3千円以上するという強気価格設定に、1本なのか3本セットなのかとおののいています。笑

で、すでに確認されたみたいですがベリアル製のクラッチスプリングは3本の
セットでそのお値段になっていますね。
名前がなんかご大層なモノになってますがこれは大昔から変わっていない
ブツだと私は認識しておりますよ(笑

が、お察しの通りこれはかなりヤバめのブツなので、リード125用KG8品番より
はるかに硬い上、「長い方」のクラッチスプリング寸法に対してボルトオンで
装着出来る希少な物ではあるのですが、運用には気遣いが必要です。

他には、うろ覚えですがキタコ製のグランドアクシス用なんかもかなり
引っ張って装着しないといけませんがそこそこイケた記憶がありますし、
今あるのかどうかは分かりませんがKN企画が出していた赤い塗装の物なんかも
まあまあ調整範囲内ではあった、といった物も捕捉しておきますね。

しかし、近年ではそこまでの軽量なシューというモノはなかなか無いですし、
排気量があればごり押し出来てしまうので、小排気量メインだった昔程は
需要が無いでしょうから軽いシューが無いのもどうにも煮え切らないです。


> 現在、バネメーカーに
> 線径 2.2mm、外径 7.2mm、巻数 8回、全長 34.8mm
> で3個製作の費用見積りを頼んでいます。
>
> 純正や社外品のデータからざっくり計算して予想してみました。
>
> ベリアルのスプリングも試しに買ってみようかと思います。

そしてクラッチスプリングをワンオフでしょうか？なかなか素敵ですねえ〜
線径2.2�oだと結構なものかと思いますが、線径を稼げるのであればスプリングの
セット長は自由長とほぼイコールでも問題無いでしょうね。

引っ張り切って装着している場合、スクーターのクラッチの場合は走って
いない場合でもずっと強力に引っ張ったままな上、走るとさらに無理を掛けて
いるのが自動遠心クラッチの泣き所でもありますからなんとも難しいです。

が、それと合わせてシューの手配も出来れば行った方がベターかなとも。
車体丸ごとでもホンダのスカイがあればクラッチだけでも部品取りにする
価値はあるので、探してみるのも面白いでしょう。


と、最後に余談ですがSS1/32mileに参加されるのでしょうか？
もはやこちらでは諸所の事情により開催が出来ないので、まだやっている
地域の方々には是非頑張って頂きたいものですよ(泣

短距離走としては面白い競技ですし、色々と学べる事もあるので是非
追求して頂きたく思ったりもしますが…一つだけアドバイスを行わせて
頂きますと、SS仕様あくまでSSにしか通用しない事がたくさんあるので、
そのあたりを割り切らないと勉強になりません、という事で。


ではでは、いつもながら長くなりましたが今回はこのあたりで失礼しますね。
管理人でした〜

ベリアルのスプリングは3本セットみたいですね。

現在、バネメーカーに
線径 2.2mm、外径 7.2mm、巻数 8回、全長 34.8mm
で3個製作の費用見積りを頼んでいます。

純正や社外品のデータからざっくり計算して予想してみました。

ベリアルのスプリングも試しに買ってみようかと思います。

また結果ご報告しますね。