Ｇダシュ子さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


おっとここにもGダッシュ愛好家の方が…
本当に意外と多いんですね〜。このマシンの愛好家の方って(笑

で、本題ですが。
D306の幅ですか…コレ、少なくともTT91より幅が広い、といった事は無い様に記憶しているのですが…

しかしカタログデータの数値は、履かせるホイールのリム幅にもよってかなり変化するので、
一概に正解とは言えない部分もあります。
ホイールも同一でしたら、それによる変化も無いとは思いますが…
(表記上同じホイールリム幅でも実測が違うという事はありますが)


うーん…これ、正直分からないです(泣
ホンダの縦型エンジンは、例のタイヤが納まる部分の形状がわずかに違い、3.50を入れようとすると
ケース形状の違い(誤差？)によって入れやすい&入れにくい場合もあるのですが、完全に
同一のパーツを使ってタイヤ銘柄のみを換えたのでしたら、理論が成り立ちません(汗

あ、しもっぴ〜さんのおっしゃる通り、外国製TT91は確かに国産と比べて小さいですが、
目に見えて小さい訳ではありませんので…
タイヤのサイドウォールの形状等も結構違うのが定番なので、誤差の範囲と言う事でいかがでしょうか？


…全然解決になっていませんが、不明瞭な所があればご指摘下さいね〜
管理人でした。

みなさまレスありがとうございます！
　
＞しもっぴーさん
カタログでは細いのですか、安心しました
　
＞ねぎさん
一応同パーツでタイヤのみ変更です。ワッシャー等は入れてません
一応今のTT91の状態です（みれるかな汗）http://p.pita.st/?m=r3wxv4ik
TT91では画像の通り下が見えるぐらい幅がありますが、D306の時はまったく下が見えませんでした（汗）
なので間違いなく前のより細いくなってると思います
　
でも肝心のグリップは比べ物にならないぐらいよくなったのであまり深く考え無いようにしときます（笑）
それではみなさん本当にありがとうございました！
いつか、カートランド四国に自走で行くかも知れませんので、その時会いましたらよろしくお願いします（笑）

Ｇダシュ子さん、こんばんはでございます〜


画像拝見致しましたが、このタイヤ本当に小さいですね(汗
うーん…いくら外国製91が小さいと言っても、コレは正直分析出来ません(泣

…おっしゃる通り、グリップが上がればタイヤの太さうんぬんはあまり関係無いですし、
幅のみが走行性能に関わってくるわけではありませんから、気にせずと言う事でひとつ(汗
あ、捕捉ですが外国製91は国産品に比べてある程度空気圧を落とさないとグリップが最大限に
発揮されない傾向にある様ですよ。


ではでは…いつかカートランド四国に来られる事を期待しておりますよ〜
私も何度かソチラまで自走で行った事があるので、不可能ではありませんから(笑
管理人でした〜

どうもです(^^ゞ足元の振動がクランク治して300キロちょい走行した今、前より少し落ち着いた感じですが又悪い点が発覚した為アドバイス受けに来ました！朝など一発目のかかりはOKなのに暖まって暫く停めてていざ掛ける場合はSB開けないと無理なんです(>_<)やっぱE/G組み方次第の影響でしょうか？ピストン当り(シリンダｰも僅かに)は最初に耐水で取りました。あとベルトは新品幅と変化無ければ距離重ねても平気だと思います？現在2000キロ越えで店に聞いた数値と差が無くて疑問になりました�ｬトルクカム側のドリブンも一度も変えてないんで注文済ですが全開だと回転が500ちょい下がるし滑り発生を予測して部品待ちな状態なものでして。。。再加速も悪い割にカブリ、息継ぎは無くプラグ色もボチボチで0から全開だと動きますけど数秒遅れて加速始まる感じです�ﾑ説明不足だったら済みません

キャパさん、おはようございますです〜


むむ…始動性の問題ならまずオートチョーク故障を疑いたい所ですね。
朝一の指導性が抜群でしたらオートチョークが「開いている」事は間違い無いですが、
エンジン始動後にチョークがOFFになっていない可能性も高いですね。

もちろんエアクリやフィルター、キャブの掃除は大前提ですが、一度チェックをされる事をおすすめしますよ。
(再加速等の問題も、オートチョークが壊れているとキャブセットうんぬんのお話にすらなりませんので)


組み方に関しては、最初にアタリをとっていたのでしたら、よほど無茶をしない限り
それが原因でトラブルが起きると言う事はまずありえないです。

ベルト幅は…そうですね。通常の使用ですと2000kmも使っていれば0.3mm位は減っていても
おかしく無いのですが、この辺りは非常に微妙なので厳密な計測も必要ですね。


最後に…
確かに私、以前には腰下の組み方の不備の可能性もあるかとアドバイス致しましたが、
エンジンの不調には色々な要因がある事が多いので、あまりその点にばかりとらわれすぎるのも
良くありませんので、異音等を発しないのでしたら腰下はとりあえず無視の方向でトラブルシュートを
行われる事をおすすめしますよ。

ではでは。不明瞭なところがありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜

有難うございます。オートチョークはどうやって調べるんでしょうかあ？

キャパさん、こんばんはでございます〜


オートチョークの調べ方でしょうか？
コレ、基本的には当HP内のコンテンツをお読み下さいませ。
簡単には12Vを流して動作チェックを行うだけですので。

しかしちょっと分かりにくい所もあるかと思いますので、分からなければバイク屋さんに
オートチョークのチェックをお願いするのも手かと思いますよ？

管理人でした〜

こんばんわ。遅れて済みません、あれからドリブンフェイス交換した結果スタンド立ててアイドル時にタイヤが良く回る様になった！全開テストなど途中の引っ掛かり？が消えました！アウター内側面積が綺麗に当る様になりました。チョーク変えてからは暖まった後でも、ん〜始動性は特別良い訳では無いです�ｬ店から戻って暫くして見たらヘッドボルトから圧縮漏れ＝腰上の作業やり直しまして気付いたのが清掃して距離500キロ時点でピストンヘッドにカーボン沢山付きます(>_<)落として今乗ってますが燃料やオイルに関係しますかね？回転落ち原因はベルトでした〜(測定→内側約0.5ﾐﾘ減り)再加速ですけどCDIポッシュデジタル(今MAPノｰマル)交換後直り中高速パンチ効いてます！が、回転に対して低速に関わらず速度乗りが鈍いのですがキャブセッテでしょうかあ？WRやっても差ほど変わり無しです、プラグはまぁまぁ良いですし。。。でも雨だと全てにおいて回転に対しての加速スピードが絶好調なんです(・・?)気温も大差なくて湿度でしょうかね？長文済みません

キャパさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ、メンテナンス後には調子が良くなったのですね？
しかしヘッドからの圧縮漏れというのはいただけませんね(汗

コレ、中古のシリンダー&ヘッドですと、ある程度は熱で歪みが発生している事も多いので、
ヘッドとシリンダー上面を適度に研磨してやればなお良いですよ。
(面研と同じ方法で、ちょっとだけ削るといった方向性ですね)

カーボンの付き方は、走行500kmでたくさん付くのでしたらちょっと考えるべきかもしれませんね。
コレ、まずはオイルポンプの調整などをオススメしますよ。
ノーマルは死ぬほどオイルが一杯エンジンに供給される物ですので、オイルポンプのワイヤーを
調整するだけでも、完全燃焼の妨げになる無駄なオイルを減らす事が出来ますよ。


最後に回転に対しての速度の乗りが鈍い、と言う事ですが…
雨で好調になる、という事をストレートに考えれば、やはり湿度、と言いますか
大気中の空気の減少&空気密度の低下が、エンジンに対しての好影響になっているのかと
推測します。

通常、晴れのカラカラドライ状態でキャブ等をセットしていると、雨が降って空気が減ると
濃い方向性になってしまい性能は出せなくなるのが普通ですが、キャパさんの場合は
全く逆の様なので、逆に普段がキャブセット薄め&オーバーヒート気味なのでは無いでしょうか？

後、駆動系はやはり熱にはとても弱い物ですので、これはエンジンに関係無く、気温が
低い程冷却効率も上がり、変速に関しては晴れよりは雨の方が調子が良いのはうなずけますね。


と、こんな感じですが…
一度、少し濃い目のセッティングを試されると良いかとも思います。
管理人でした〜

遅れました(;^_^Aえ〜そうなんですね��ではGW入ってからMJ5番上げ試して見ます！必ずしも雨天好調な訳では無い事も分かりまして長いストレート場所に両サイド田んぼがあり変化する様です(・・?)圧縮漏れ痛いです・・。今は止まってますけど、ボルト一ヶ所からなんで自分なりに長年のノーマルヘッドからして金属歪みかな？とも考えてまして新品検討中は続いています。へッドボルト新品、シリンダー&ピストンなど新品で今は調子良い感じに走ってますp(^^)q先週ポンプ基準値にしまして問題は無いですが前にマフラーフランジ隙間(ガスケット新品)から燃焼しきれてない余分な物が出てた為MJ系じゃなくてオイル量なんでは？と心配してたんです。CDIも相性良いみたいですし〜週末カーボンチェック行います。　　助かります