ＪＯＧ男さん、ＭＲ.ＸＹＧさん、くんばんは。

JOG男さん、ご無沙汰しております。
いつぞやはお世話になりましたm(..)m
ZRのフォークは解らんのでノーコメントで失礼、ご挨拶だけね。

>ＭＲ.ＸＹＧさん

>私もやりたいんですが、片方だけってオークションで出品されてないんですよね
>もう１セット買っても反対側が余るのでねー。

買わなくてヨロシイです。数日待ちなはれ。
程度悪いから問題外かもしれませんが。
あ、でも右が不要？　
まあそう言わないで、来年のDVDの予約って事で。甘いか。

ＪＯＧ男さん　山田さん　こんばんは

ＪＯＧ男さん・・・

家の近所にも中古パーツ屋さんが出来ましたけど、４輪＆２輪両方なんですよ。
まだ行っていませんがオークションで買うより安かったらどうしよう？
同じく買占め状態になりそうですね。

グリスはホームセンターに行ったら有るみたいですが、私は見つけられませんでした。
しょうがないので普通のグリスを入れちゃいました。（蛇腹状の物）
良さ・悪さなんて私にはわかりませんでしたね。

そうそう！！ＤＶＤはみんなに出したよー
リーダー氏のビデオだけはまだ出していませんでした（大汗


キャリパー側の中の棒のクチュクチュするのがＯＩＬダンパーです。
あれだけで”ＯＩＬサス”なんですよ。インチキんもんですね。

下側のヘキサボルトは私は取りませんでした。上と下を止めてあるだけのボルトですので。
ブレーキクリーナーを上からドバーと吹きかけて逆さにして出すのを繰り返しました。
それだけでもけっこう綺麗になりましたよ。
私みたいにサスカットはしないほうがよろしいかと思います。ガチガチンコですのでね。

山田さん

先ほどまたまたメール発射させました。
レスは結構ですので見てやってください。

>買わなくてヨロシイです。数日待ちなはれ。
>程度悪いから問題外かもしれませんが。
>あ、でも右が不要？　
>まあそう言わないで、来年のDVDの予約って事で。甘いか。

ムムッ　来年は出場したら撮れないかも？
本日はミーハー的にバーハンなんぞのにしてみました。
まだライトが未完成ですがね。
まだまだやることがイッパイあり過ぎでリンダ困っちゃうな〜！？！？

皆様、お久しぶりです。
当方、引っ越しをしまして色々忙しい日々が続いていました。
さらにＫＴＣ（工具のメ−カ−）での研修もあり多忙な日々を送っていましたが
ようやく落ち着きました。
さて落ち着いたところでＺＲのフォ−クのＯＨをします。
そこで疑問点がありましたので皆様のお知恵と知識を頂戴したいのです。

疑問点１
ＺＲのフォ−ク（キャリパ−側）はオイルダンパと聞いています。
しかしインナ−チュ−ブを抜いてもオイルは出てきません。
これは？？抜けたのですか？
オイルが抜けたのならば５０ＣＣ前後入れるのですか？
入れる所はインナ−チュ−ブを抜いてそのまま入れるだけで宜しいのですか？

疑問点２
なぜヤマハは両方、オイルダンパ式にしなかったと思いますか？
コストの問題？それとも・・・？

皆様、お忙しいと思われますがアドバイスお願いします。

追伸１．ねぎ様、２ＪＡの件ですが　もう暫くお待ち下さい。
　　　　当方のガラクタ？も後暫くで整理できますので。。
　　２．ＫＴＣの研修に行ったのですがＫＴＣの社内でミニバイクレ−スで有名な
　　　　安田塾の安田氏のＪＯＧ改が展示しています。
　　　　因みに安田氏はＫＴＣの社員です。。。
　　　　あとＨＲＣのワ−クスマシンも展示していますよ。

ＪＯＧ男さん　こんばんは


お初かな？　以後よろしくお願いします。
私も以前にＺＲサスについてリーダー氏に質問しました。（過去のログにあります）
で、帰ってきた返答は

･･いきなり夢も希望も無い言い方になってしまいますが、ZRのフォークは厳密には「オイルダンパー」では無いんですよ･･･
02年式モデルでしたらちゃんとしたオイルダンパーの様ですが、3YK型モデルの物は基本的に「グリスダンパー」なんです。
こんな感じの構造です↓
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/zrfork.JPG

ですのでオイル量の指定はありません。
･･･といいますかダンパーロッドそのものが分解不可能なんです(泣
しかしZフォークよりははるかに良い物である事には違いないのですが･･･

以上でした。私はＪＯＧ−Ｚですが、ＺＲサスを３ＣＭローダウンして付けてますよ。
ガチガチになってしまいましたがね。
オーバーホールで同じようにＯＩＬは出てきませんでした。（あたりまえですね）
私はグリスのみ大目にブッコミでした。（固めにしたかった為）

疑問点２は私はコストダウンだと思っていますが・・・・。
他に何かあるのかな？

ＭＲ.ＸＹＧ様、早速の回答ありがとうございます。

過去のログは気が付きませんでした。
今から拝見いたします。

＞ZRのフォークは厳密には「オイルダンパー」では無いんですよ･･･
えっ！そうなのですか？？
昔、何処かのサイト？に片側はオイルって書いていたのでそれを信じていました。
構造の図も見させてもらいました（ありがとうございます）
左側にオイルダンパと書いているのは何の意味なのでしようか？
う〜ん　理解できない。。
では　左側のフォークにはオイルを入れたら駄目と理解しても宜しいのですか？
ＭＲ.ＸＹＧ様が言われるように二本ともグリスの注入をすれば良いのですか？
よければ教えて下さい。

こんばんわー。聞く聞くおやーじです＾＾。
今日、KITACOのインナーの説明書見ててふと思ったんですが
「１００００ｒｐｍ時に　２２〜２４°で調整してください」
と書いてあるんですが・・・
１００００回転対応の、タイミングライトなんて見たこと無いんですけど・・・。
あ　る　の　で　す　か　？
ちなみに、貸してもらえるのは（ナショナルの電池式）
４ST　１００００回転　２ST　５０００回転
まで　対応と書いてあるんですが・・・。

ひでおやじさん、こんにちはです。

キタコインナーローターですか〜。
最近キタコも昔の改造パーツを再販してて良い感じですね。
…私がアルミフレーム用ブレーキワイヤー買った時には最後の1本だったみたいですし(笑

さて点火時期ですが、10000回転対応のタイミングライトってあるんでしょうかね?
普通はアイドリングで合わせますよね…

私は、CDI自体の点火時期を基準にしてセッティングしていますよ。
今使っているCDIが、「アイドリング2000回転で26度、10000回転で20度まで遅角」といった物なんです。

アイドリング時に標準の合わせマークにセットした状態が26度ですので、そこを基準にセッティング
していますね。

キタコのインナー用CDIの点火特性と、合わせマークでの点火角度が分からないと難しい
かもしれませんが…キタコに問い合わせてみては?

…基準値を見つければ、後は結構フィーリングでセッティング出来る物ですんで(笑

こんばんは、初めまして。

ジョグ90に乗っております山田と申します。
最近気が付いたのですが、アクセル開度ほんのチョットの位置でエンジンが
「デンデンデンデデデデンデン・・・」って言うのです。

速度にして20-30キロ位です。いつ頃からなのか解りません。
何故最近判ったかと言いますと、通勤路が工事中で低速でのすり抜けを多用する
ようになってから気が付きました。
その「デンデン」状態からアクセル開けると普通です。

アイドリングは安定、そこからアクセルをガバっと開けると「プィーン」と快調。
ハーフスロットルから全開も「プイーン」と回転はついて来ます。
エアスクリューを一回転開け閉めしても顕著な差はわかりませんでした。

なんなんでしょうか。
ニードルクリップとやらの調整だとしますと、その開度での現状が濃いのか薄いのかは
いかにして判断するのでしょうか？

よろしくお願いします。

山田さん、おはようございますです。

「アクセル開度ほんのチョット」ですか〜。
という事はやはりスロー系がアヤシイですね。

その前に、ノーマルキャブのオートチョークはきちんと動作していますか?
コレが壊れると低回転域が異常に濃くなってしまいますので、アクセル開度少しの所で
デンデンデケケデンデン…となっちゃいますね。

…一般的なスクーターですと、その辺りの微妙なセッティングが出ている事はあまり無いみたいです。
(非常に微妙なアクセル開度ですし。チャンバーを装着していると音で良く分かりますね)

エアスクリューを1回転も回転させて差が出ないという事は、チョークが怪しいと思いますよ。

分かりやすい方法としまして、まず高回転で走行し、一気にアクセルを「全閉」にします。
そこからすぐにアクセルを1/8ほど開けてみて、その感覚で判断します。
回転にバラつきがあるのでしたら濃いハズですし、薄いと回転が「詰まった」感じになりますね。
まずコレを行って見て下さい。

…ちなみにオートチョークが原因の場合は、空燃比がめちゃくちゃになっていますので、エアスクリュー
では調整しきれない範囲です。

最後に、高回転型エンジンですとスローが薄いだけでも焼きつく事があります。
…この間私もやっちゃいましたし(笑
FS-JOGですが、アクセル半開位で走行中、少し戻して10m走った所でエンジン止まりました…

あ、オイルが濃すぎても山田さんの様な症状が出る事もありますが…コレは無いですね(笑

ねぎのリーダーこんにちは。
こんな時間にお珍しい。

やってみました、濃いです、濃い！ワタシにも判りました。
いや、多分ですけどー。

チョークが効いている間はモーモー言うので判別不可でした。
暖機後電線抜いても変わらず。チョークアッシーも中古だしなぁ。
確かにあかんかも知れません。チェケですね。

全開から閉じて1/8では既に開けすぎのようで、難しい。
アクセルを気持ち握り直す程度でデプイーン、となりました。
息つきって言われれば「ああ、これが息つきか」とも取れますし、ばらつきと言われれば
「これがバラつきか」とも思えるのですが、失速するような感じでは無かったです。

じゃあ、ってんでニードルクリップ一番上、エアスクリュー半回転戻しだとデンプィィデンデデ
３回転戻しにするとかなりマシです。いずれも速度2-30ｋあたりです。

ワタシ、SJをノーマル#42からZRの#46に換えてあるのも原因かしら。
今まで判らなかったって事はもしかしてキャブの加工も悪い面があったのかも
知れません。メリットの方がでかいですけど。

>オイルが濃すぎても山田さんの様な症状が出る事もありますが…

あるかもしんないです。デンデンに気が付く前後に、外していたポンプワイヤー
付けたし、エアスクリューも15分位締めたし。誰かがピストンに穴あけてビビらすから・・

濃いのかも知れないと言う当たりがつきましたので、ニードル戻してSJも戻してみます。
また報告します。

時間は過ぎ去りまして、記事の編集にて報告です。
番手下げたら出足のトルク感だけが無くなって、デンデンの完治には至りませんでした。
んで、一番感じの良かった#46、クリップ一番上、２回転戻しにしました。
#44番も買ってみます。

気になったのはベンチュリを見ながらデンデン付近の開度にすると、カタウエイの下歯が
丁度ノーマルの楕円とほじった円の境目付近なのです。なんか悪さしてるかも？

削って滑らかにしようかとも思ったのですが、重大なトラブルを起こしてしまい、スペアの
キャブレタ（モチロンノーマル径ね(笑)）を入手するまで見送りました。

うーんとね、ニードル抑えてる変な形の針金すっとばしちゃった(^^;

スプリング入れてもニードルがピョコピョコ動くのよ。これどうよ？
乗った感じでは例によってよくわかんなかったから、キャブ入手までこれでいいや(笑)

本当は不調のチョークにセッティングをあわそうとしているようでチョット恐い。
でもチョークおかしかったら、もっと燃費とか落ちますよね？ね？

今回も有難うございました。