セッティングとスタンドステーつくりは完了した、おやーじです

MAXRPMが同じでも、パワーバンドで消費される燃料は各チャンバーで違います。

よって、薄くて逝ったに一票

つーか、リブ下の当り、きつくないっすか？
地肌が見えそうな勢いですが・・・。

こんばんはぁ
本日は休日出勤＆さらに帰宅時、原因不明のエンジン停止！
が原因で５ｋｍほど原チャリ押して帰ってきた会社員です（号泣）
これについては、別スレ立てますので、皆さんアドバイスお願いですペコッ

さて、すでにプラティーさん＆ひでおやじさんがレスされてますが
チャンバー交換＆ＷＲ重量変更なら、最高速は別として
変速中の回転数は、間違いなくＵＰしてると思いますが・・・


ちなみに・・・
りゅう＠千葉市さんのホムペ
Ryu's HP　→　モトコンポＱ＆Ａ　→　モトコンポＱ＆Ａ掲示板
→　過去ログ　→　■秘密の資料室■内　→　「WRの設定計算」

これで計算すると、６ｇ×６個が７０００回転で変速だったとして
３ｇ・３．５ｇ各３個に変更した場合は９５１１回転となるみたいですよ^^

親父殿、会社員さんこんばんは。
山田と申します。

やっぱ薄いかったのかー。それって混合比が、じゃなくて混合気自体がって
事ですよね？うーんそうかー。あまりにもアバウトすぎたって事ですね。
「かもしれないセッティング」じゃなくて「だろうセッティング」が遂に
ボロを出し始めたようです(^^;
といいますか、もう少し基本的な事から学ばねばいかんと思う今日この頃です。

更にそのような計算方法もあったとはこれまた知りませんでした。
参考にさせていただきます〜m(..)m

あ、会社員さん「押し歩き同盟」への参加、嬉し(*o☆)＼ﾊﾞｷｯ!

昨日はカップラーメンでもすすっていたであろう山田さん、こんにちは。
関東オフを満喫してまいりましたプラティーでございます。

どうも結果が出た感じがありますが
昨日MR.XYGさんのタコみてるとちょろっと乗っただけで想像以上に回転数上がってますね。
タコメーター欲しい、買ってくれ（笑　今更ながらありゃー便利だ。

毎度です〜。

やっぱタコあると良いかもですよね〜。

んで、やっぱりねー、もしシリンダー復活できたらば
ジェットは一度このままで行ってみて、混合比だけリーダーが前に書いた

>ボアアップ･ポート加工等のハイチューン車=50:1〜30:1位

で試してみようと思うわぁ。ナゼならば！
なんとなくかな〜(^^;

山田さん＆皆様こんばんはです。
遅レスの管理人でございます(汗

さてさて…写真拝見しましたが…ご愁傷様です(泣
写真の具合から察するに、どうやらオイル不足による焼き付きっぽいですね。
特に排気側がギタギタになってますので。

混合気自体のセッティングが薄めで焼き付いた場合、普通は吸気側(シリンダー後面)が
かなり傷が入るはずなんです。
ピストン吸気側は、混合気自体が直撃して冷えるといった側面があるからなんですよ。
(極端に薄い場合はピストンやヘッドの方が先に逝かれますが)

対して排気側ですが、排気側は混合気の直撃による冷却はあまり望めませんので、基本的に
オイル廻りでの冷却効果が大事になって来る物なんです。


そして

１、実はノーマルマフラーのまま乗っていても同じ頃に抱きついたのか
２、同じような最高回転数でも、やはり混合比は濃くするべきだったのか、またその理由は？
３、実は無印チャンバーが変？
４、止まってすぐからキックは普通に下りました。山ほどキックしたのになんであんなに
　　カサカサなのでしょうか。あのような状態だと圧縮が無くなってガスを吸わないのでしょうか
５、内心は何らかの理由でガソリンが上手く供給されず、薄い状態になって焼きついたのかなー？

の各項目ですが、これは皆さんがおっしゃっている通りだと思いますよ。

４、に関しては、私も謎なのですが山田さんのおっしやる通りだと思っています。

ただ、５、の症状は無いと思います。
ガスが供給されない場合、焼き付くより先にエンジンが止まりますね。
そこまで回せないと思いますよ。


最後に…68ccチャンバー付きでWR19.5&位ですと、混合比70:1は薄すぎますよ(汗
これでは焼きつく可能性は大きいです…
キャブのセッティング以前に、必要最低限のオイルによる潤滑&冷却効果が足りていませんね。

以前私が書いた混合比の目安ですが、あの「チャンバー付き」というのはあくまで50ccノーマルポート等の
エンジンでのお話であって、ボアアップですとまた話が違ってきますね。
ですので40:1位が無難だと思いますよ。
(空冷エンジンではどうしてもボアアップの熱量を冷やしきれない部分が大きいので)

プラグについても、7番では物理的に「プラグ」が冷えないですよ。
番手が低いという事は、プラグ本体の「ガイシ部分」の体積が小さいという事ですので、
いくら燃焼温度をコントロールしても、プラグ本体の冷却効率が悪くては燃焼室温度の
増大に繋がります。
私的には、68ccですと最低9番を使用するべきだと思います。
(今回はピストントップにダメージは無かったみたいですが…)


ボアアップという物は、元から回らない&安全に設計されている2種エンジンとは違い、予想以上に
すごい負荷&熱を持つ物なんです。
…そして排気ポートが21mm(？)だと結構な高回転型ですので、それも影響は大きかったと思われます。
(常用回転数&パワーバンド内での負荷がケタ違いだと思いますよ)


…結論としましては、オイル管理だと私は思いますです。
長文失礼しました。

こんにちは。
朝読んで、ビビってしまい思わず１０ccのオイルを
タンクに注入して出勤した山田と申します。60:1以上にはなったはず。
ゾイルをケチったのがマズかったのかなー。

あ、ちなみに今は3WFの完全混合仕様です。
やっぱなんか回転の上昇＆最高速いい感じかも？風防無いせいかなぁ。ワカラン。

よーす、治って来たら先ず40:1程度で試してみますね。
ジェットの番手はそのままで。しかし、3YK68、68+チャンバー、3WFと全部90番なんだけど良いのかなぁ。やっぱルーズというか良くわかってないと言うか(^^;

今日68シリンダーをお願いしたカーと屋さんに寄って来たんですけど、深い傷まで消そうとするとオーバーサイズじゃないとダメ、1~2本傷が残って我慢してもらう程度でも10/100位になっちゃうよ、でもリングがダブルだから普通には走れると思うよ、と言われました。
どうも元からかなりでかいみたいです。スキマ。3/100どころの話じゃない（笑）

とりあえずデイトナとかの70キットのピストン+ボーリングも頭に浮かんだのですが、
もったいないから「それでお願いします」と言って帰ってきました。

うーん、スカスカになってしまうのだろうか（泣
あ、プラグは必ずや9番に致しますm(..)m

山田さん、こんばんはです〜。

え〜とキズが残る位のホーニングで10/100ですか(汗
これはもうボーリングの範囲ですね。

確かに2本リングでしたらある程度まともに走ると思いますが、パワーは全く望めないと
思いますよ…
(私も減っているシリンダーなら2本リングが良いですが、パワーは…誤魔化しです)

しかし元からクリアランスがデカいのにあんなにキズが入るほど焼き付くのは不思議ですね。
…よっぽどだったのでは(汗


ジェットは90番ですか。
これはセッティングが合っていればそれで良いので、あまり番手にこだわっても意味は無いですよ。
むしろ、「チャンバー付けたらジェットUP」と思い込んでいた場合、いつまでたってもセッティングが
出ない場合が多々ありますんで(汗

…もちろん絶対的な混合比率がそこそこ合っていて、オイルによる完全な冷却&潤滑があっての
前提ですけれどね。
この辺りは自分を信じるしか無いです。


さてさて、ボーリングの結果、期待しておりますです〜。

どうもです☆猪名川楽しんできました〜☆
で質問なんですが、ここのCDIの違いについて読んでもわからなかったので(汗)すみません。
POSHのアナログなのですが年式によって中身が違うことなどあるのでしょうか？
あとPOSHのプロフェッショナルCDIって点火設定をかえることができますが、デジタルみたいなんですがアレはDIOに向いてるんでしょうか？
MAP1〜4までありまして・・・１がFP仕様、２がFN仕様、３が本来のスーパーバトルと同じ、４がノーマルのCDIと同じ。と書いてますが、なんとなくしか意味がわからず(泣)
今は配線を組み替えてスーパーバトルをつけています。
こんな質問ですみませんが教えてください。

メガDIOさん、こんばんはです。
日曜楽しんできて筋肉痛の管理人でございます(汗

メガDIOさんも猪名川楽しんで来られました様で。
次は四国のレースなどいかがでしょうか(笑


さてご質問のCDIなのですが、POSHアナログ…これは年式によって点火時期が違うというのは
無いのでは無いでしょうか。
私もライブ前期&後期モデルの物を両方使った事あるんですが、明確な差は感じられませんでした。
それよりも、「CDIの個体差」による「当たり外れ」はあると思います。
実際、同じ製品を使っても、上の伸びが違ったりしますし。

CDIの劣化具合による内部コンデンサ(？)の劣化により、点火の強さが変わるという事も考えられますが、
実際に「速い」CDIもたま〜にあったりするんですよね。
同じCDIを使われている方が回りにいる場合、借りて見るのも面白いと思いますよ。
(ちなみに私、上記の理由でCDIは消耗品だと考えております)


そしてPOSHデジタルなのですが…コレDio用が出たのに私使っていないんですよ(汗
…高いです(泣

しかしデジタルCDIは、よほどの低速コースで無い限りはDio(といいますかFNマシン)には
不向きだと思いますよ。
JOG用のPOSHデジタルですと、ZEROやデイトナ製品よりはおとなしめの点火時期の設定の様ですが、
それでもやはりエンジンの「熱ダレ」の原因になったりします。
点火時期が早すぎる場合、結果的にはエンジンが熱を持ってしまいますので…
(FP用とかの点火MAPですと、低中回転で結構な進角が起きている模様です)

私ですと、プラグキャップの変更で点火を強めただけでも、レース後半の熱ダレが気になる場合もあったりするんです。
結構好みもあったりするんですが…

基本的にライブDioですと、無難なのはPOSHアナログだと私は思います。
ちなみに最近はずっとコレなんですよ。
トルク？といいますかパンチの無さは、プラグキャップやオイルで補完しています。
…上の伸びでJOGにチギられるのが一番ストレス溜まりますんで(笑


私、POSHデジタルは使った事が無いので参考までにどうぞ。
長文失礼しました。