ヨッチーさん毎度でございます〜


と…ブッシュはゴム部分の飛び出しでしたか(汗
これですとおっしゃる通り、抜き換えるしか対処法がありませんので
例のブツでさくっと交換される事をおすすめしますよ。
仮にプレスを使うにしても、エンジンを下ろしただけでは作業はまず無理でしょうしね。
各部をばらした上で、丸裸のエンジンをプレス台にセットする必要が
あるかと思いますので…

ワッシャー仕様はあまり過信してはいけませんが私もしばらくそれで
凌ぎましたのでなんとかはなるかと思いますです。

んでもってセルモーターの配線は(笑
やはりエンジンを下ろす時には、慣れていても指差し確認が基本かとも。
特に横型エンジンは、下ろしながら何かに気付くとかなり嫌になりますので
私はめんどくさくても毎回チェックを欠かしませんね〜
もしくはセルモーターの配線を取っ払っておくのも手で(略


と、なかなか大変なトラブルですが、お早い復帰を祈っておりますですよ。
頑張って下さいませ。
管理人でした〜

回答ありがとうございます。

50カバーは90には無理なようですね。
逆もまた真なりで50用が使えるかと思いました。
取り付けているプラスチックのカバーを外すのが
面倒なので50カバーで鍍金をしようかと考えていました。

ノーマルのライブでクレアのカムを入れたら6500回転で60キロ
まで一定だったのでスクーターは凄いなと感心していました。

以前ディオでボアアップ、Bigキャブ、エアクリ改、純正マフラー
駆動直して変速7500〜7700、最高回転9800となりましたが
結局回転を一定にすることはできませんでした。

走り出した直後とクラッチミートとクラッチを切る事を頻繁に
行った後では明らかにミートの感触が変わるように感じました。

はじめまして。この工具はスーパーＤｉｏに使えますよ。
私も使っていますが便利なものです。

　いつもありがとうございます。

　ブッシュですが、中のゴムが飛び出している状態でした。
やはり交換しかなさそうです・・・。

　一旦、対処方法のワッシャーをかまして、
ごまかしておきました。
しばらくこれでおとなしく乗る予定です。

　ブッシュは圧入されているということなんで、管理人さんが
紹介していただいた工具が必要かもです。
　あまりバイク屋にはお世話になりたくないので
こんな工具が有って助かります。
　トラブルというものはお金の無いときにも発生するもので・・・。

　しかし、エンジンを下ろす時いつもセルモーターの配線を
抜くの忘れてブッちぎってしまってるのは私だけでしょうか・・？

　ちょくちょくＨＰ拝見してますので、今後もよろしく
お願いします！m(__)m


　


　
　

このサイトのスクーター改造の「おすすめ特殊工具&ケミカル」ページで、ホンダDioのプーリーを外す工具としてキジマの「ホンダ車用フェイスホルダー」というのが載っていたのでメーカーのサイトを探してみたのですが・・・

商品名が「ホンダライブDio用」となっていて、ここに掲載されている画像と比べ、商品の形が違うように見えるのですが、スーパーDioには使えないのでしょうか？？
どなたかご返答よろしくお願いしますm(__)m

商品掲載ページ
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji302-holder.htm

こんにちは、リーダーさん！お初になります。

すいませんが、質問させていただきます

純正ライブＤＩＤのシートカバーですが・・・年式によってシートの材

質は、違うのですか？又、お薦めのシート材質（純正）はありますか？　

宜しく御願いします。

おおっとヨッチーさんお久しぶりでございます〜

いやはやHPを毎日見て頂けているとは恐縮でございますです(汗
…今なら2日にいっぺんでも良いかとも(以下略

と、それではご質問の件ですが…
大変なコトになっておられますねコレは(汗

>エンジンをマウントする
> ラバーブッシュがマウント部からずれて、リアホイールを
> ゆするとグラグラしてることに気付きました。
> ボルト１０ｍｍほどもずれてはみ出ている状態・・・。

これ、「ゴムの部分が千切れて横にずれている」のでしょうか？
これですと叩き込んでも全く無意味なので、ブッシュを打ち換えるしか
対処方法はありません…

かくいう私も街乗りGダッシュのレストア直後に同じトラブルがありましたが、
ブッシュを抜き換えるまでは、ゴムブッシュの両端を覆う様に
ワッシャーを噛ませてしのいでいましたよ。
(車のスタビ等に挟むやつみたいな感じで)

これをやるとリジットマウントに近くなるので振動は増しますが、
ワッシャーが割れない限りは物理的にゴムブッシュが抜けないので
ある程度の対処にはなるかとも思います。


しかし、「クランクケースそのものから、ブッシュ外周の金属ごとずれている」のであれば
明らかに危険なので乗らない事をおすすめしたいですよ。

ここは本来圧入なので、余程のコトが無い限り抜けてきたりはしませんので
まず無いかとは思いますが、ここがボロっと抜けて来る様だと
何らかの要因でクランクケース側の穴が広がった、クラックが入った等の
致命的なトラブルとなりえますのでしっかり確認して下さいませ(汗


> 　エンジンを組み付けるときにはずれてはいなかったので
> ボルトのオーバートルクとか、劣化していて脱落して
> しまったのか・・・。

いや、ここはボルトをオーバートルクで締めても、ハンガー側の
パイプ状の物とブッシュ内側の円筒状カラーがぴったりくっつき、
そこからボルトに締め付けトルクが掛かるので、オーバートルクだからといって
ゴムブッシュを無茶苦茶に引っ張ってしまう様な仕組みにはなっていません。
なので締め付けトルクはさほど関係無いと思いますよ。


あまりココが千切れる程の劣化、というモノは経験がありませんが、
症状が起きてしまったのでしたら修理しかありませんね(泣
ですがココは…本来は油圧プレスが無いと作業は難しいですし、
エンジンを下ろした状態でも余程ウデの良い人が真っ直ぐ抜く&入れないと
ケース割れちゃいます(汗

宣伝になりますがここは山田商会製の「押し出す君」も一つの手ですね。
これは実体験上、物凄く使い勝手が良かったので…
これですね↓

http://yamadashoukai.gozaru.jp/komono/osidasu/osidasu.html

あ、すでに確実な作業予定がありましたらご容赦の程を(汗


と、今回はかなり面倒な所のトラブルになってしまったと思いますが、
修復手段はありますのでなんとか頑張って頂きたく思いますです。

ではでは不明瞭な所がありましたらご指摘下さいませ〜
管理人でした。

おおっと神楽さん大変お久しぶりでございますです〜


と、今回はヤマハ90系についてですね？
正直あまり得意ではありませんがご回答をば(笑

えっと、まず

>アクシス９０のエンジンにジョグZR（３ＹＫ８）の
>クランクケースカバーの取り付けは可能でしょうか？

これは…逆はOKですが、このパターンは多分無理では無いかと思いますが(汗
90エンジンのクラッチの刺さる軸って50より長いので、
きちんとケースカバーが閉まらない可能性がありますね。
クラッチアウターを止めているナットを薄い物に交換した上で
Oリングを外せば…ひょっとしたら収まるかもしれません。
(50に90のケースカバー装着でも、クラッチの軸が規定値に収まる訳では
ありませんので)


>穴が無いほうが錆びたりしないため良いように感じます。

これはごもっともなんですが…90ってノーマルでも穴は開いてますよね？
それだけ駆動系が熱にヤられている、って事なんですよ…
90ですとちょっと駆動系構成が悪いと、熱が入るととたんに駄目になるので
これは少々の耐候性を犠牲にしても、90ケースカバーの方が無難だと
思いますです。
(黒いカバーを一部取り付けておくってのもアリですね)


次にJOG-ZRの首周りのワイヤリングですが…
これは後でサービスマニュアルのページを画像板にUPしておきますので
そちらでご判断下さいな。
見にくかったらツッコミお願い致しますね(汗
(3YK系ですのでよろしくです)


最後に駆動系のタレの考察ですが…
参考にして頂けた様で嬉しいですよ〜

私も始めて駆動系の構成を知ったときにはすごいやらわけわからんやら何やらで
びっくりしましたが(笑

…ここでちょっと余談ですが、「変速回転数」って実はコレ、厳密には
一定回転数ではなく変速中でも回転の上昇はありえる物なんですよね。
一般的な数百回転の範囲での安定、ではなく、変速状態って駆動系構成によっては
結構不安定な場合も存在する、と言う事で。


クラッチシューとアウターは…これはどうなんでしょうね〜(汗
個人的な意見では、シューは確かに熱による摩擦係数の変化で
半クラッチ状態の時の熱による結構な特性変化はあると思っていますよ。

ですが完全にミートした状態だと、よほどアウターの状態が悪くない限りは、
熱によってどうこうってのは関係無いと思いますよ。
おそらくですが、何か多少は影響があっても、超高回転で発生する遠心力に
押し付けられるシューの力に全てかき消されていると思いますです。

無論、ちょっとした事でミートがおかしくなったりするのは熱の影響ではなく
熱により材質が変化してしまった事等によるパーツ劣化の要因の方が
大きいかとも…
(クラッチミートとクラッチを切る事を頻繁に行う街乗りの状況だと
発進の都度、熱の影響を感じる場合もあるかとも思いますが)


おっと質問に議論がサンドイッチされましたがご容赦をば(汗
と、こんな感じで参考にして頂けると幸いでございます。
管理人でした〜

　みなさんこんにちわ。
以前質問に投稿させていただいたヨッチーと申します。
ＨＰは、ほぼ毎日欠かさず見させていただいてます。

　実は今日発見したトラブルがありましたんでご質問
させていただきました。

　しばらくＤＩＯは駆動系のメンテのみだったので
気付かなかったんですが、エンジンをマウントする
ラバーブッシュがマウント部からずれて、リアホイールを
ゆするとグラグラしてることに気付きました。
ボルト１０ｍｍほどもずれてはみ出ている状態・・・。
　エンジンを組み付けるときにはずれてはいなかったので
ボルトのオーバートルクとか、劣化していて脱落して
しまったのか・・・。
　ゴムなので、叩けば元に戻るとは思うのですが、
加重がかかる部分なのでまた出てきてしまうかもしれないと
思いまして・・・。
　
　まだ作業してないうちに質問させていただいて
申し訳ないんですが、改善策ございましたら
よろしくお願いいたします。m(__)m
　
　ラバーは注文してますがそれまで怖くて乗る気になれません。。
　　走行中にエンジンが「ボトッ！」って落ちる前に気が付いて
良かったです。

こんばんわ。
久しぶりに二つほど質問させていただきます。

アクシス９０のエンジンにジョグZR（３ＹＫ８）の
クランクケースカバーの取り付けは可能でしょうか？
穴が無いほうが錆びたりしないため良いように感じます。

２つ目はジョグＺＲのフロントカウルの首部分の配管は
どの様な配置でしょうか？
分解の際に見ておくのを忘れどうも上手く
フィットしていない感があります。
知っている方いましたら画像掲示板にディオの例を
載せておきますのでスロットル、ブレーキなどの
配置の順番を教えてください。よろしくお願いします。

ねぎのリーダーさん熱ダレの考察は興味深かったです。
初めてスクーターの駆動構造を知った時に回転数一定の
変則システムに感動したとともにゴムのベルトで
大丈夫なのかと不安になったのを思い出しました。
個人的に熱ダレはクラッチシュー？アウター？にも
あるような感じがします。

なんだか長々とした質問で申し訳ありませんが
ジョグに詳しい方が見ていましたらよろしくお願いします。