>では本題ですが、バックラッシュが大きいというのはやはりギヤ自体の重量による物なのでしょうか？
>もしくはギヤの「噛み合わせ」の方向性でしょうか？

ホンダのＺＸギアって特殊なんです。普通は丁数でギア比が出ますが計算すると
サービスマニュアルのような数値が出てきません。この事からも噛み合わせの
方向性だと思います。Ｇ’カウンタ装着時のバックラッシュの大きさも皆さん
気にしているようで私のリアタイヤを回す方が多いです（笑）

>G´ドライブシャフトもセットで組めば、ギヤの噛み合わせは解消できると思いますが、逆に
>97ライブのドライブシャフトのメリットが無くなるんですよね。
>↑憶測ですが･･･私が質問してどうするんでしょう(笑

本来のＧ’ドライブシャフト（０００）は品番変更（０１０）されてしまいますね。
私もドライブシャフトを疑いましたが新品番と同じバックラッシュがありました。
多分、クラッチアウターとの接触面の形状変更だけのようですよ。

カウンタギアの重量の違いもありますね。Ｇ’が１６０ｇ、９７年式ＺＸが１３５ｇです。
Ｇ’ギアを平面研削して９７年式式ＺＸのギア幅と同一にして（重量は１３０ｇ）
縦型Ｄｉｏでは加速が良くなりますがライブでは効果がわからないそうです。出力の
出かたの違いや縦型Ｄｉｏは高回転型と言われますので慣性の違いが出ているのでしょうね。
多分、縦型Ｄｉｏは回転マスの軽量化が有利、ライブは回転マスの増大が有利という
気がします。ローターも縦型Ｄｉｏは重く、ライブは軽いという違いもありますね。

おー何とグッピさんではないですか！　馴れ馴れしいですね、失礼致しました。
初めまして、へっぽこプラティーと申します以後お見知りおきを。

さて何やら私からいたしますとレベルの高いお話になっておりますが
本日何とか違いを感じとり少しでも為になるかも？と思いブン回してまいりました。
ただキャブもいじりながらですのでハッキリとは言えませんが、やはり吹け上がりが良い感じです。
なのですが最高速は前回とは違いまして変わらずな感じでトルク感も少し痩せたか？見たいな感じでした。

キャブセットしながらですので何とも言えない、まさしく私らしいダメダメコメントでございました。

グッピさん、こんばんはです。
･･･いきなりの質問にご回答ありがとうございますです。

>ホンダのＺＸギアって特殊なんです。普通は丁数でギア比が出ますが計算すると
>サービスマニュアルのような数値が出てきません。この事からも噛み合わせの
>方向性だと思います。Ｇ’カウンタ装着時のバックラッシュの大きさも皆さん
>気にしているようで私のリアタイヤを回す方が多いです（笑）

コレ、やっぱりおかしいですよね。
どうして計算が合わないのか不思議に思っていたんですが、噛み合わせですか〜。
･･･是非一度リヤタイヤを回させて下さいませ(笑


>本来のＧ’ドライブシャフト（０００）は品番変更（０１０）されてしまいますね。
>私もドライブシャフトを疑いましたが新品番と同じバックラッシュがありました。
>多分、クラッチアウターとの接触面の形状変更だけのようですよ。

こちらも納得です。
私は実質、G´ドライブシャフト+ギヤが良いと思ってます。
･･･厳密に言いますとG´ギヤの装着のみでは噛み合わせがちょっと苦しいですよね･･･


>カウンタギアの重量の違いもありますね。Ｇ’が１６０ｇ、９７年式ＺＸが１３５ｇです。
>Ｇ’ギアを平面研削して９７年式式ＺＸのギア幅と同一にして（重量は１３０ｇ）
>縦型Ｄｉｏでは加速が良くなりますがライブでは効果がわからないそうです。出力の
>出かたの違いや縦型Ｄｉｏは高回転型と言われますので慣性の違いが出ているのでしょうね。
>多分、縦型Ｄｉｏは回転マスの軽量化が有利、ライブは回転マスの増大が有利という
>気がします。ローターも縦型Ｄｉｏは重く、ライブは軽いという違いもありますね。

これは間違い無いですよね。
実質97ライブZXはギヤ回りの負荷が軽い印象を受けました。

車種の差も大いにありますね･･･
「FN仕様」といった限定的な状態でも、ライブは「軽く回す」方向性だけではなかなか速く
なりませんです(泣
･･･難しいですね。


＞プラティーさん
ご本人光臨でびっくりです(汗
私もグッピさんのサイトにはかなりお世話になりましたよ。
復活希望は同感でございます(笑

なぜか某掲示板で一瞬でバレていた今日この頃ですが(汗
軽さにより回転数の面で有利とのことなので
ギヤが手に入ったら組んでみようと思います！
情報を提供してくださったみなさまありがとうございます。

皆さん。はじめまして。＞何度目だろう・・・。
２JAのJOGに乗っている「秀親父」と申します。

私は今、ハッタリDRAG仕様のJOGに乗っております。
車高も、ベタベタなので少し上げました・・・・が！

車高が上がった為、ホイルが見えてきてしまい、
ノーマルの鉄チンだと・・・しょぼいんですｔｔ

２JAに使える、かっこいいホイルはあるのでしょうか？

ライブのアルミ外せよって神の声が聞こえますが、無視します。

よろしくご教授お願いいたします。_(_^_)_

ひでおやじさん、こんばんはです〜。

さてさて、例の街乗りドラッグは好調の様ですね(笑
ホイールですか〜。ここは一発ホンダだけではなくヤマハの縦も大好きな私が(笑


えーとまずフロントですが、このマシンはフロントはディスクですよね？
3CPのJOGスポでしょうか。
これは確か、ボルトオンで互換性のあるホイールは無かったと思いますよ。

ただ、横置きJOG系のホイールが小加工で入った様な記憶もあります。
(ホイールカラーやメーターギヤの問題だったと思いますが)
これですとB-MOON等のアルミも入りますね。

もしくは横置きJOG-Z系のフロントに入れ替えてしまうのも手でしょうか。
少しステムに改造が必要ですが･･･ステム上側のハンドルの付け根のミゾ角度、そして
ハンドルロック部分のみの加工で入ったと記憶しています。
･･･ちょっと首長族になったと思いますが(汗

ステム長の互換性が無いのは確か、6.8psの3KJ系だけだったと思いますが･･･忘れました(汗

豪華主義(笑)でしたら、ホンダ系のステムから下を丸ごとスワップする、と言うのもありかと。
これは一部の車種を除き、ステム太さとベアリング&レースに完全な互換性がありますので。
ホンダでもヤマハでも実はステムの太さ&使用ベアリングの企画は同じだったりしますんで、
簡単に差し替えられるんですよ。



そしてリヤですが･･･こちらは全く選ぶ余地がありません(泣
定番のアクティブホイールか、絶版になっているリヤアルミホイール用ハブを手に入れるしか
ありませんね･･･
ちなみにキタコやミクニ製のハブ、昔はホイール付きで定価3万とかでしたが(泣
(あったら私も欲しいですよ･･･)

縦置きヤマハのリヤアクスルは、チャンプや2JA系のホイールしか入りませんし、アクスルシャフト自体も
ボルトオンでは互換性がありません。
ですのでリヤのスワップは非常に難しいと思われますよ。
このあたりはまだホンダの方が互換性がありますよね･･･


う〜ん･･･縦置きヤマハEgにボルトオンで入るリヤホイール、私も知りたいです(笑
情報ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ご一報下さいね。

ひでおやじさんの情報収集能力にも期待しております(汗
長文失礼しました。

おはようございまする。　おやーじです。

え〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

って感じですね・・・・。
仕方ないので、出物のアルミが出るまで我慢します。

ありがとうございました。

１．Ｂ月あたりで売ってるアルミホイルを購入。
２．ハブだけワンオフするぅ。
３．晴れてポン付け♪

ってな話をＢ月や某企画に持ちかけて面白いかも^^
ハブだけなら誰か作ってくれるかも知れません。
もちろん私はムリです（爆）

もとち掲載の写真、管理人さんのハジケ姿は発見！
おや〜じさんが想像つかねぇ・・・
雨の中の集合写真に映ってるハズなんだけど・・・
頭ん中に思い描いている人が見当たりません・・・
近いうちに質問掲示板で質問するかも？^^;

そいではぁ

こんにちわ！約３ヶ月ぶりぐらいでしょうか？？パソコンのちょうしが悪く修理にだしていました。ところで質問なんですがマフラー（シャドー）プーリー（カメファク）ベルト（カメファク）パワフィル（ＲＳゼロ）ＷＲ（21ｇ）メインジェット９５番　　　　トルクカム（カメファク）なんですがメインジェットたかすぎないですよね？？？あとスピードが75までしかでません。ＷＲの重さはどれくらいで加速も普通くらいで最高速をのばせれるのでしょうか？？おしえてください

はじめましてカツさん。平日昼間奉行ともうします。
いつも会社でROMっております。（爆）

＞ところで質問なんですがマフラー（シャドー）プーリー（カメファク）ベルト（カメファク）パワフィル（ＲＳゼロ）ＷＲ（21ｇ）メインジェット９５番、トルクカム（カメファク）なんですがメインジェットたかすぎないですよね？？？あとスピードが75までしかでません。ＷＲの重さはどれくらいで加速も普通くらいで最高速をのばせれるのでしょうか？？おしえてください

もしかしてカツさんのセッティングとは、WRとメインジェット位しか変更点できる箇所は無いとお考えではないでしょうか？

駆動系アフターパーツの使用、不使用も、セッティングの項目だと思います。
確かに、購入したパーツを使用したいのは解りますが、ベストなセッティングのためなら、不使用も仕方ないと思いますよ。

まずは吸・排気系（マフラー、メインジェット）はノーマルに戻して、駆動系のアフターパーツの組み合わせだけで、ベストセッティングを出してみてはいかがでしょうか？十分75k/mは出ると思いますよ。トルクカムもかなり魅力的なパーツだと思います。

そののちマフラー＆ジェット交換で出力特性を見極めながら再度MJ、WRの交換でセッティングを出していけばいいと思いますよ。

やはり、大部分が社外パーツを組んで、WRとMJだけでセッティングを出すのは難しいと
思います。

長文失礼しました。