ひろさん毎度でございます〜


先日のトラブルは解決のよーでほっとしましたよ。
でもって今回はいきなりハイブローな話題になってますね(笑


えーっと、メットインをエアクリとして活用する為のキャブの
取り付け角度、と言う事ですね。
これ、シビアに言いますと、わずかにでも上下左右の傾きは無い方が理想です。

が、左右はもちろん一切ダメですが、前後方向ならば「ある程度」は
キャブを傾けてもいける物ですね。
ですが、個人的にはよく行っても、水平な地面に対して「20〜30°」程度が
限界だと思っていますよ。

それ以上傾けると、オーバーフローの対処や油面調整なんかは
当たり前として、走行中のフロートレベル、すなわちガソリンの
具合ってのが大事になってきます。

ええと、仮にキャブの後ろが極端に上がっている取り付け方だとしますよね？
これだと、停車時にはフロート室に対して前の方にガソリンが偏って
いるので、加速中にはそれなりにガソリンがフロートの後ろの方へ
追いやられ、油面的には結構上手い事行くんですが…

その反面、停車時やフロート室に対して真っ直ぐな油面が保持出来ない
場合、すなわち停車時やアイドリング時、急加速しない状態だと
油面そのもの、イコール各ジェット類へのガス供給が不安定になってしまいます。
下手をするとセッティングが安定しなくなりますね。

なので、出来る限りはキャブというのは傾けない方が理想なんですよ。
キャブを思い切り傾けてダウンドラフト効果を生む、といった手法もある様ですが、
これはそういった角度でも使える設計のキャブってのが大前提なので、
普通のキャブでそんな事をしても良い効果が出るとはとても思えませんので(笑


と、まーた長くなりましたが、基本的にキャブは「走行中には水平に近く」と
言うのが基本だと思ってますので、どうしてもクリアランス的に
駄目な場合はエアクリ側通路をなんとかすべきだ、と私は考えていますよ。

ではでは参考にして下さると幸いです。
管理人でした〜

こんにちは、先日のアドバイス有り難うございました。 キャブの取り付けについてお教えいただきたいのですが。マニホールドをショート化してメットインをエアクリボックスにしようと思うのですが、キャブ自体前後どれくらいまで傾けて取り付けれるのかお教えいただきたいのですが。キャブは、PWK28なのですが、宜しくお願いいたします。

こんばんは　Ｏ田です

ご回答ありがとうございます。

次は赤かゴールデンかなーと思っていたので
ＺＥＲＯ　からブレーキパッドが出てる事すら忘れてました

早速、試したいと思います。

一応ＦＮ仕様ですので、キャリパーやローターは機会があれば
街乗り号で・・と思います

昔　ＭＢＸに　赤パッド＋メッシュ＋ＶＦＲマスター　
という友人がいましたが、さすがにやり過ぎな感じでしたねー

それではまた、よろしくお願いします。

こんばんは　
早速部品を手配しました
トライしましたら報告しますねry

> ギヤ関係が先に出てくると思いますのでお気をつけ下さいな。
これに関しては実は後日談がございましてエンジンを載せて三日後にベアから激しい異（ry
交換と相成りましたｗｗ

今回も実は依頼が（ｒｙ

メールにて

ではではーーー

お、神子ップRSさんお久しぶりでっす〜


ふむふむ。規制後キャブの規制前変更ですね？
うーむ…これって私、実はあまり知らないのでそれを前提にしますと…
やはり、3YK系統のキャブからスロットル、アクセルワイヤーも
全部フル交換ですね。

マニにはさくっとキャブが刺さるはずですので、エアクリ等は
小加工もしくはボルトオンでいけそうな気もします。

問題出そうなのがオイルポンプのソレノイド関連ですが…
これ、配線カットでもポンプ自体は機械式なので、まともに動いていた
経験はあるのでおそらくですが大丈夫な範囲では、と。
ホンダみたくワイヤー引きのポンプではありませんし、ね。


…と言いますか私の経験上では規制後でもJOG系では無かったので
実際にトライされた方のご報告を伺いたい所です(汗


> 腰下の調子はすこぶる快調です　
> とても満足しています。

お、これを伺ってほっとしましたよ〜
ライトチューン腰下ではありますが、しばらく使ってみてのご感想と
いうモノは、作り手にとっては「耐久性」に関連する非常に気になる
所なので…

ばっつしO/Hしておりますが万一トラブルが出るとしたら、手をつけなかった
ギヤ関係が先に出てくると思いますのでお気をつけ下さいな。
…また腰下O/Hとかの折にはよろし(略


ではでは本日はこれにて失礼致しますね〜
管理人でした。

すろまにあさん毎度でございます〜


と、記事の方は削除しておきましたので。
面倒ですが一応暗証キーは投稿時に入れられる事をオススメ致しますよ〜


あ、私、人様のチューニング進行とかを見るのも好きですので、
こそっとチェックしてる所も結構あったりしますので(笑

後、質問される方ですとその方のやり口等を把握しておかないと
効果的なアドバイスも差し上げられないと思ってますので。
また何かありましたらさくっとご質問下さいませ。


> Ｐ．Ｓ　ジェイソンですが。。
> もし宜しければ、加工アウター販売の際には、
> 商品名：ジェイソン　でいかがでしょうか？（笑）

いやいや、私の作る物は商品名を付ける程の物ではありませんので(汗
すろまにあさんのブツのオリジナル名称って事でひとつ(笑


と、最近改造コンテンツを書くにあたり上手い事書けずに悩んでいる
管理人でした〜

おっとＯ田さんお久しぶりでございます〜


あらら、デイトナ製の緑パッド、まーた廃盤になってしまったのですか(泣
これ、数年前に一度復活したのにまたか…って感じですね。

私、FNだとドライだとこれを愛用していたのですが、無いのであれば
違う物を使わないとダメですね。

えっと、1ランクしたの赤パッドも悪くは無いのですが、これだと
緑に比べてちょっとタレも出やすいですし、製動力も落ちるので
ランクダウンを承知であればこれしか無いでしょう。

で、私は現在、FNユースにはZEROのパッドを入れています。
これが赤以上緑と同等って制動力を発揮する上に、熱ダレに関しては
かなりの良品に感じています。

フィーリングは人によりけりかもしれませんが、一応サーキットユースでの
感想は「良い」となったので、一度試されてはいかがでしょうか？

あ、近年の品ですとデイトナゴールデンとRBRはイマイチっぽいですね。
私が使った訳ではありませんがFN仕様でのインプレです。


最後に…
ストリートユースですと、パッドも大事ですがキャリパーや
ディスクローターの強化の方が、パッドの材質をさらに強く
発揮できるチューンにはなりますので、行ってなければそちらも
あわせて考えられてはいかがでしょうか？

個人的には190φ＋赤パッド＋メッシュ＋G´マスターでも、60巡航からは
まだ制動力足りないと感じますが(爆


> 黒(純正）と青(塗装）をもっていますが、やっぱり赤Ｇ(純正）はいいなぁ〜と思うＯ田でした。

赤…
これこそG´、って感じがしますよね〜
私も観賞用に一台欲しい所です。


ではでは。
参考にして下さると幸いです。
管理人でした〜

こんばんわ
お久しぶりです　神子ップＲＳです
早速ですが質問です。
私は規制後jog　5su2にのっているのですがキャブワイヤーが二本のタイプです。
そこで一本の物に交換したいのですが何の物が使えるでしょうか？
よろしくおねがいします
Ｐ・Ｓ
プレイステー(ry

腰下の調子はすこぶる快調です　
とても満足しています。

ねぎのリーダー様

まずは、お詫びを。。
記事NO.4855　無駄レスをしてしまいました。
暗証キー未登録のため削除できません。
お手数ですが、削除して頂くことは可能ですか？
申し訳ありません。

気を取り直しまして。。
わざわざブログを読んで頂きのアドバイス。
本当にありがとうございます（涙）。

>50ccでもしっかりとパワーバンド内に力があれば
>あまり常用回転数を気にされる事は無いでしょう

ちょっと肩の力が抜けました。ありがとうございます。
やっとこさエンジンも組み上がったので、慣らしをして
上手にパワーバンドを使いきれるセッティングが出せる様
頑張ってみます。

力及ばずダメな時は、又質問させて下さい（大汗）


Ｐ．Ｓ　ジェイソンですが。。
もし宜しければ、加工アウター販売の際には、
商品名：ジェイソン　でいかがでしょうか？（笑）

こんばんは、Ｏ田　と申します。

ホンダスクーターにお乗りの皆様、ブレーキパッドは何を使用されてますでしょうか？
私はデイトナ緑パッドを愛用してるのですが、そろそろ交換しようと思ったのですが、どこにも売っていませんでした。
デイトナカタログにも今年から載っていません。
悔しいので問い合わせたところ、

廃番で再販の予定はありません。

だそうです。
緑パッド愛用の方で、知ってるお店に在庫があれば、買っておいた方がいいかもしれませんね。

あつかましいお願いですが、緑パッドにフィーリングが似てる物や、
通販等で購入できるトコロがあれば
教えて頂ければ幸せです。

よろしくお願いします。m（_　_）m

黒(純正）と青(塗装）をもっていますが、やっぱり赤Ｇ(純正）はいいなぁ〜と思うＯ田でした。