メガDIOさん、こんにちは。
はじめましてでしたっけ？違うHNでしたよねたしか。
間違っていたらゴメンなさい、縦Dio乗っておりますプラティーです。

私はチャンバー装着でB7HS使ってます、セッティング中ですので暫定ですが。
リーダーさんは８番以下は使わない様な事おっしゃってましたね。
私も前は大体８番９番でしたが綺麗に焼けないと言うより濡れるようになってしまって今は７番使ってます。

>ヘッドをオートボーイにしベースガスケットを１枚組んでる状態です^^;
おそらくハイコンプヘッドと思われますので注意が必要かも。
イリジウムは２ストですとバランスによっては穴ぼこ開きやすいような事も聞きますし。

>クラッチは新式を引退し(笑)ZXの３枚クラッチへ変更しました☆
非常に気になるのが新式クラッチから旧式クラッチへの意向はポンでいけるのですか？
色々問題があると聞いているのですが・・・

プラティーさんどうもですｗHN変えると予告しての登場だったのですみません(汗)
えっと・・・シリンダーはZXと全く違いますので何とも言えません(笑)
クラッチのことなのですが、確かにポンではつけれません。
そのままつけるとクランクケースに当たってしまってつきません；
なのでケースも規制前です(笑)それでアウターがブラブラの状態になります。
なんか・・・クラッチを装着する棒？(恥)すみません名前がわかりません；それの長さですか・・・微妙な部分で長さが違うため、アウターをつけるときにワッシャーを１枚重ねてとゆう形で、ちゃんとつきます☆
７番ですか〜・・・プラティーさんはイリジウムを使ってないってことなんですか？
あと「穴ぼこ」とはなんでしょう？
すみません・・・まだまだ勉強不足なもので・・・本人は頑張ってるつもりなんですが；
またまた教えてくださいｍ(＿＿)ｍ

メガDIOさん、こんばんはです。
そしてお久しぶりでございます〜。


え〜とプラグですか。これは私、プラティーさんがおっしゃってますが基本的に8番を
使用しています。
これはノーマルレース使用のDioでのお話ですが、夏場だと9番を使用する事もありますね。
(その代わりジェットは下げますが)
ちなみにジェッティングはMJ78、SJ38が年間通しての基本ですよ。

参考までに、チャンバー付き等ですと場合によりますが8〜9番、ハイチューンですと10番が
私の基本になっています。
もちろん、プラグ自体が「冷却されすぎる」事態が起こると、ジェッティングも変えますが
プラグを下げて熱を持たせたりもしますね。
･･･このあたりはケースバイケースですが。


プラグの番手が高いと、プラグの「ガイシ部分」の体積が大きい為、絶対的にエンジンの熱に対する
「放熱効果」が大きくなるんですね。
これはエンジンを出来る限り冷やす方向に持っていく、と言う狙いがありますので。
(冷えすぎるのなら、ジェットを絞れば良いんですね)
･･･最初から冷却の余力がある方が安心出来ますので。


そしてプラティーさんのおっしゃる穴ぼこですが、これは異常燃焼によるノッキング、または
デトネーションが起きて、ピストンに穴が開く、と言う事ですね。
点火時期等のセッティングがいい加減だと、プラグがCDIの命令に対してきちんと着火せず、
早く着火したりするんですよ。
それで熱を持ちすぎ、異常燃焼が起こりピストンに穴が開く、といった状況になる事があるんです。

これは、プラグの電極形状や特性によっても起こりえる事です。
電極があまりに突出していて、燃焼室形状がおかしくなるほどの形状ですと、ハイチューンですと
何が起こっても文句は言えませんね･･･


最後に、新型クラッチ･･･これって微妙に寸法違いますよね。
クラッチ軸&ギヤケースカバー&アウターを交換すればOKでしょうか。
クラッチユニットの穴が微妙にズレてますよね(笑
･･･ベルトが斜め掛けにならない様に調整すればOKだと思います(汗

あ、規制後の腰下には秘密がありまして･･･規制前のシリンダーを組むとかなりお得ですよ。
(↑秘密情報)


長文失礼しました。
では失礼します〜。

どうもねぎのリーダーさん☆
やっと理解できました！ありがとうございます！
腰下・・・シリンダー・・・
実は・・・知ってます・・・
もう何とも言えなかったです(笑)
吸気ポ−トの第三ブ−スタ−がＺＸの方がサイド方向に約２ｍｍ大きいとは・・・
すみません・・・http://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/howtoaf34e9j.htm
で知っちゃいました(泣)
近々交換予定でございます。
またわからないことがあれば質問すると思いますが宜しくお願いします☆

わからないことだらけのメガＤＩＯですｗ＿|￣|○
すみません・・・またまた気になってしまって・・・
え〜同じ質問なのでこのスレに書き込みしますね;
プラグの番号の事はわかったのですが・・・
プラティーさんのイリジウムのことが気になって・・・
みなさんはイリジウムか普通のプラグとどちらを使ってるんでしょうか？
しょうもない質問ですみません；

こんばんはー。山田２等兵と申します。

ワタクシは普通→イリジウム→現在普通、という過程であります。

アタクシ思うのですが、コンマ台を稼がねばならない競技ならいざ知らず、通勤には必要ないし、価格対効果はたまげるほどではありませんし、イリジウムを２千キロ使うならBPRを千キロで交換したほうが良いかもしんないと思ったのです。実際はもっと使ってますけども。

いずれにしろ一度ご自分で試されるのが一番かと思います。
スバラシク始動性が向上し、中速はトルクアップし、高速は更に伸びる可能性ももちろん有る筈ですものね。

こんばんは。

何やら迷わせてしまったようでゴメンなさい。
幾つかのHPでイリジウムについてピストンに穴が開く可能性有りとみましたが
どこも何故なるかは書かれておりませんので真偽はわかりません。
ノーマルに近い車輌でしたら問題は無いと思うのですが・・・

たぶん一時期いちばんイリジウム〜と騒いでいたのは私ですね（笑
ですが一回も使った事ありません（笑　理由は単純に高いからです今は360円かな？
そのかわりしょっちゅう交換はしています。

イリジウムはカブリにも弱いとも聞きますのでノーマルホンダには向かないような気も致します。
ですが、ご自分で良い体感ができればイリジウムも良いのではないかと思われます。

迷わせたお詫びと言ってはなんですが画像板にノーマル系プラグの情報を少々。

＞山田さん
そうですね。おっしゃるとおり自分で試すのが一番だと思います。
本当に申し訳ありませんでした。以後質問には気をつけたいと思いますm(＿＿)m
＞プラティーさん
画像掲示板見ました！丁寧な解説ありがとうございます。わかりやすくて良かったです^^
見たすぐにＡタイプの８番購入しました。これからは色々な事を試していきたいと思います。
自分はまだまだ勉強不足ですので；一応普通の７番とイリジウム７番は試しました〜。
これからも宜しくお願いしますｗ

メガDioさん、おはようございます〜。

プラグですか〜。これは好み、と言う事でひとつ･･･と言うワケにも行きませんね(汗
私は基本的に、イリジウムってあんまり好きじゃ無いんですよ。

あくまで個人的な意見ですが、プラティーさんと同じく「焼けが分かりにくい」というのが
最大のデメリットなんですよね。
いつも白っぽく焼けてしまい、判断に困ります。
(あ、私あんまりプラグの焼けはアテにしていませんが、目安にもなりにくいと言うのは困り物ですね)


後、耐久性も2stエンジンで使うには少々足りないと思います。
電極が細く着火性能が良いのは良い事なんですが、その分電極に対するダメージも大きいと
思っています。
4stと違い、2stエンジンでのプラグに対する負荷はものすごい物があるんですよ。
ですので性能を発揮できるのは最初だけ、しかも少しでもカブらせたりすると性能はガタ落ち、
という印象しかありませんね。

ちなみにプラティーさんの画像の「A」や「P」タイプですと、Aは電極が表面積が大きく、
Pはガイシ表面積が大きいですよね？
これはカブった時、電極の一部分が劣化しスパークしにくくなるのを防ぐ意味での設計だったり
しますね。
この3種類ですと、性能的には「BR」タイプが私は一番良いと思ってますし。
その代わり、電極周辺が「カブった」時にはリカバリーが難しく、性能低下は著しいですが。


私はレーシングプラグ以外ですと、「BR」タイプしか使用しませんね。
プチ圧縮UP時にも、電極が変な形で燃焼室に飛び出るのを嫌い、「BR○ES」等でワッシャーを
かませたりします。

最後に、デンソーの「イリジウムレーシング」は値段相応の効果はあります。
これは私も好きだったりしますが(笑

でも一番好きなのは･･･NGKの「Vプラグ」でしょうね。
なんと言っても競技車両専用プラグですから、非常に「強い」んです。
耐久性は普通のプラグを遥かに凌駕しますんで･･･
性能的にはイリジウムレーシングに負けると思いますが(汗


基本的にアンチイリジウム(笑)の管理人の戯言でした。

ねぎのリーダーさんこんばんわですｗ
ご丁寧に返信ありがとうございますｗ
プラグも考えると難しいですね〜^^;
これから色々なプラグを試してみます☆
今はイリジウム７番試していますが・・・近々予備の為に買ったＮＧＫ８番を装着する予定です；
ホントややこしく、くだらない質問してしまって申し訳ありませんでした。
こんな奴ですがこれからも宜しくお願いしますｗ