リーダーさん、そして常連の皆さんおはようございます。
リーダーさん回答ありがとうございます。
ＦＰイコール駆動系は社外が良いと言う意味不明な考えで頭の中がいっぱいでした。情けないです・・・
一度リーダーさんの方法でやらせていただきます。
またわからなくなったらお助けください。
失礼しますm(__)m

ジョルノの駆動系をＺＸ化し、本当の意味でトルクカムの溝角度＆スプリング強度の意味が理解できたんですけど、（溝後半の角度の存在意義とそれに伴うスプリングの軟弱化がトップスピードへのスムースな移行へのカギになるあたり）ＷＲ重量との組み合わせ等も大きく関わって来るのでしょうが、実用範囲と言える軟弱化目的の純正流用センタースプリングはどの車種の部品あたりから試すと良いのでしょうか？

今回のＺＸ化に伴い駆動系の理解が有る次元を超えたらあの編集中の記事の意味も何書いてあるのかが解る解るっ♪この記事、改めて凄いなぁーとスプリングの領域にまで思考がたどり着きました。そしたらホント社外品バネの何％ダウンというのがあったらいいのになぁ〜と（笑）この前なんちゃってＺＸ化もどきの時にあえてＤ社黄色バネつかってみて強化センスプの無意味さや、最高速周りでの犠牲ってのもハッキリわかりましたよ。

ムダに買い物してしまっていたＤ社の黄色バネをジワジワと切りつめていくというのも方法としては有りですかね（＾＾）？どうでしょ？あと、溝角度とバネ弱さ選択はほぼ同時進行での調整になるのですかね？

駆動系で稼ぐ５０キロからの機動性向上。。。この前までみたいにエンジン回転だけに頼らない調整を上手くやってみたいもんです。

山田さん皆さんありがとう御座います

まだ実は結婚に対しての実感がわかない所です・・・

早速本日クラッチ交換しました、ブツはＫ○企画のＡＳＳＹです。
クラッチをまず分解した所トルクカムは45°→60°でスプリングはＺＸよりやわらかい物が入ってました。
で組み立ててから気づいたのですがクラッチのフェイス同士がピッタリくっ付かない？1ｍｍ位の隙間が・・どこかでこの記事見たような気がする・・。たしかここのどこかで・・・

いざクラッチを装着するとベルトが上がりきれずゆるゆるで発進は2速発進でした←当たり前
で純正とＫ○企画を二個一にすればＯＫって事でトルクカムのみとＫ○企画のセンタースプリングを交換しウェイトローラーを調整してＯＫ牧場でした

一応画像にのせておきまーす

ディオ乗りの山田でしたー

もっちーさんこんばんは、山田です。

そうですか、やはり情報不足も甚だしい・・ですね？
とは思ったのですがもうボーリング出してしまって手元に無いし。
なんで出す前に測らんかなぁ、自分。

って事はヤツが・・いや管理人さんが出てきてボロカスに言われる前に一旦このスレ終了にしよまいか。

誰かが「縦の49mm？おお、つい先週組んだわ、容量は○ccでええ感じじゃったわ！」とか無いかな〜、なんて。

工具は肝心の時に間に合わずに申し訳ございませんでしたm(__)m
このまま出番が無ければボロも出ずに済むのですが(^^ゞ

ありがとうございました(^^)/

ポートの高さとピストンハイトというか盛り上がりの高さが判らなければなんともいえませんが．．．。
これらを大体の数値と必要な圧縮比を教えてくれれば、さくっと計算しますよ。
そうそう購入した工具、いまだ出番無しです。
早く使いたいですね。

> 他サイトの検索に関しましては有象無象のありえない現象のインプレッションが閲覧できて目から鱗が落ちた思いです。今までココしか見ていなかった自分が心からマヌケに見えます。

↑自分の場合は、逆又然りですよ。リーダーの助言は”痛い思い”してからの体験談だと思いますよ。（絶対、圧縮上げすぎてぶっ飛んだシリンダーヘッドで股間直撃してたりすると思（以下省略））じゃないと、ここまで理論でマシンを追求しないと思うんだよね。

実際、自分のジョルノなんかはここのＨＰ来てからエンジンの実力がガラリと変わったし。社外品ポン付けパーツってウエイトローラーとチャンバーしか付いてないけど、自己満足のレベルは優に超えてる結果だよ。
ここに入門させてもらう寸前まで、チャンバー装着故のトルク不足なのか駆動系がセッティングに合わないのか解らなかった。無知な初心者なのに”ボアアップ”も念頭にいれていたくらいだし（−−；）。。今はやらないでおいて正解だったと思ってる。ギンギンに回るエンジンは気持ちが良いしねっ！（笑）


> ボアアップキットに関しましてはあまりにも最低限の処置で記述するまでも無いのですが購入後に近隣カートショップにてクリアランス指定で再ボーリングを施しております。

わぁ〜おっ（・・）！最低限って言いながら、いきなり”運任せ”じゃない再ボーリングですかぁ〜！流石はここの常連ですね。ビックリです！。。。自分なら。。。当りのキットがゲット出来るまで安物繰り返し買うだけですよ（汗）

山田さんこんばんは〜。

なんか褒められてるみたいで有り難いですねぇ（照）
知識を得る→やってみる→失敗もしくは成功にて自分なりの感想を得る！これで初めて自分の物になりますもんね。

実はここだけの話、皆様方の考え方大好きです。（特にリーダーさんの考え方はファンです。）


駆動系は面白いんですが、理屈すらまだよくわかってないので、リーダーにはかなう訳ないですよ！（リーダーが今すぐスクーターから足を洗えば、もしかしたら死ぬまでには追いつけるかも知れませんが（汗））

ＰＳ．山田さんが山田さんじゃないなんて、私は信じませんよ（汗）
だって、だって、あのサイト（以外略


駄レスすいません。

ジョルノおやじ様こんばんは！早速ありがとうございます。

なるほど、スキッシュ径や容量等は無視してとりあえずガスケットを重ねるのですね？？
大いに参考に致します、ありがとうございました！

他サイトの検索に関しましては有象無象のありえない現象のインプレッションが閲覧できて目から鱗が落ちた思いです。今までココしか見ていなかった自分が心からマヌケに見えます。駆動系やポートに関するご助言も本当に感謝致します。
ボアアップキットに関しましてはあまりにも最低限の処置で記述するまでも無いのですが購入後に近隣カートショップにてクリアランス指定で再ボーリングを施しております。

先ずはG'のファイナルの入ったギヤをZXに戻し、更なるハイギヤを検討し、純正ベルトを社外強化タイプに変更する事を考慮・・するかどうかは解りませんが、先ずはヘッドを、と思っております。

またよろしくお願いします！

若輩者ながらに答えてみます。（極めて大体です。又聞きです）

世の中で、この手のボアアップキット組み込みのインプレではヘッドガスケット二枚重ねで上手くいくと速度変わらないけど、トルクＵＰが実感できる。。。とか書かれているのが多いですね。ピストンに穴が開いた報告は見かけたこと無いので、自分だったらその位の追加分量でボチボチに走ってみます。で、無事走るようなら、ほんの少しポート横拡げしてみて、ゴツイハイギアと強化ベルト買うですね。もしくは駆動系ＺＸ化（軸削る）してハイギアですかね！？

この手の方向性だと原付き改造インプレ系のＨＰで読みあさるとご希望の情報が閲覧できますです。はい。成功した人失敗した人色々です。当りのボアアップキットだと良いですね（＾＾）やっちゃえ！！

こんにちは。山田と申します。

AF18Eなのですが、管理人さんの大っ嫌いな過剰なボアアップをしようと思っています。ボアは49ミリです。ヘッドが付属していませんのでどなたか「大体これ位の容量でええよ」とかの数値を御存知の方はおられませんでしょうか。

管理人さんに聞くと、やれ「ポートのタイミングが解らない」「ピストンのハイトが解らない」「ガスケットの厚みが解らない」等と一々何かと小うるさいのでマジ大体で良いです。用途は街乗りです。よろしくお願いします。