皆様おはようございまっす。

FRP板ですか〜。コレは難しいですよ(汗
私も色々探した事があるのですが、やはりリードバルブに流用出来そうな物は無いみたいですね。
といいますか私も知りたいですよ･･･

以前にカーボンは耐久性うんぬん･･･と書きましたが、お金が続けば悪くはないんですよね。
耐久性と金額のバランスがどうしても納得できないんですよ。

あ、余計なウンチクですがFRP=「ファイバー・リーンフォースド・プラスチック」です。
ですのでグラスファイバーですよね(笑


私、少々FRP加工等試みた事もあるんですが、素人知識では加工はムリに等しかったです。
せいぜいカウル補修位が関の山でした(汗


P・S
＞プラティーさん
奥様の具合はいかがでしょうか?
快方に向かわれる事を祈っておりますです。

ねぎのリーダーさん、こんにちは。

無理っぽいですかー　カーボン板になってしまいますかね。
しかし高いからなーもう少し探してみます。

おっかーは何とか大丈夫です、精密検査次第ですが最悪手術でも簡単らしいので。
ありがとうございました。

今日きめました・・・。いままで最高速重視で加速の楽しみをあじわっていないので加速重視のセッティング教えてください。できればウエイトローラーの重さなどを。お願いします。
セッティングはＺＥＲＯのプーリーフェイス　　　キタコのトルクカムとクラッチＫＩＴとプーリーとＷＲです
デイトナのセンタースプリング

カツさん、こんにちは♪

本題の加速重視のセッティングですが・・・WRなどの重さは個体差などがあるから試してくださいとしか言えないです（汗
てゆーよりも、セッティングで、どうこうよりもボアするとか、ビックキャブとかじゃないと加速はあがらないんじゃと・・・。もちろん、現状でベストセットじゃなけらばセッティングで改善の余地もあると思いますが。まぁ、こんな感じだと自分は考えてます（笑
まぁ、きっと他の方々が素晴らしいお答えをくださると思いますので、僕のは頭の片隅にでも（汗


てゆーか、あのですね・・・ウザッ！！て思うかも知れませんが、新規スレッドを立てる前にレスを付けてくれた人たちにお礼を言いましょうね（汗
それと、一からスクーターの仕組みを理解しておくってことも大事なことですよ（笑

まずはサービスマニュアルとデイトナのチューンナップマニュアルやスクーターチャンプなどを買うことをオススメします(^^)
それである程度の知識をつければ、おのずと、どうすればどうなる〜とかも分かってきますしね。何より色々と分かってくれば今よりも弄るのがもっと楽しくなってきますよ♪

あと、聞く前に試してみるとか（汗
聞いた方がラクだし合理的だ！！って思うかも知れませんが、自分で失敗して痛い目見ると次からはやりませんし、色々試すことで他の部分との関連も分かってきますよ♪

中々の長文で、しかも答えになってないと言う返信ですが、頭の中にでもおいといてくださいね♪

まいど！＞カツ君

おぉ〜、ついに方向性決めたんだ〜
良かったね(^^)v

え〜とまずちょっと教しえてほしいんだけど

�@　ウエイトローラーは今、何ｇ？
　　今のWRの重量を取りあえず１ｇずつ下げて加速フィーリング
　　を感じてみて、その後調整0.5gずつ、もし無ければ
　　ネットオークションでOKOの安いWRが売っているから購入

�A　エンジンは自分でばらせますか？
　　シリンダーヘッドをハンドパワーで面研（経費削減）

�B　ネットで検索たとえばこれ
　　http://we.magma.jp/~sakoma/bakachin.htm
　　リーダーのコンテンツや、ここの改造で結構体感できると思う

�C　今現状で0発進は遅いの？最高速はどの位？変速の谷なんかある？

取りあえず聞いてみたいことを列挙したんだけど

私のジャーニー号はベース車両は88年式Jog＠3CP（古！）
純正3VRキャブ＆エアークリーナー付き
純正チャンプRSチャンバー（要はノーマルマフラー）
社外68ccキットBMFポートハンド加工
プーリー、フェイスノーマル改（定番加工）
ノーマルベルト＆クラッチ
クラッチアウター軽量加工
亀ファクカム
Jog80cc用センスプ＆ギヤー
シリンダーヘッド、ハンド面研多分１mm（ガスケットレス）
ベースガスケット２枚
とこんな感じでWRが決まってないけど
最高速は90km/hオーバー（80km/h表示で確認できない）
加速もそこそこ、中間加速もそこそこ、最高速もそこそこ
と中途半端なマシンです。（人間に習うのか？）
でも自分で加工して作り上げると何事にも変えられない
楽しさがあってみんな病気になるんだよねぇ（笑）

しかし

ここから肝心！

改造すると楽しいのは事実でその反面、反社会的な事なのね
自己責任で本来は改造するのだけれど
カツ君はまだ未成年なのでこれだけは守って

私達も同じだけど
親兄弟、親戚を泣かすような事だけはしないで頂きたいのよ
今が一番楽しい時期で、またエネルギーも有り余ってるから
寝不足で学校行ったり、バイク乗ったり、バイトしたり、友達と遊んだり
といくら時間が有っても足りない時だと思う
でもね、ふとした一瞬で人生が一転してしまうからね
人生長いので焦らずいこう
その辺を踏まえて楽しい改造をお願いします。
今日の、Yahooニュースにこういう記事が有ったから
貼り付けします。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040205-00000095-kyodo-soci

最後までお付き合いありがとうございます。　

おじさんチックでごめんにょ〜　

カツさん、こんばんは。

･･･ご質問の内容は、皆様のおっしゃっている事と同じとしてレスさせて頂きますね。
皆様のおっしゃるとおり、センタースプリングはエンジンがノーマルの場合、あまり硬くしない方が良いですね。
回転ばかり食われるセッティングになりますから。

JOG-Zですと、ZRのセンタースプリングをノーマルに入れても良い具合になりますよ。
(少々長いです)
もちろんウェイトローラーのセッティングは必要だと思いますが。

･･･仮に20%も上げてしまうと全然走りませんよ(笑

カツさん、再びこんばんはです。

加速重視･･･エンジン本体のパワーを上げていないのでしたら、ノーマルより加速を良くするのは
難しいと思いますよ。
(0発進も含めて)

あえてセッティングと言う事でしたら･･･一度ノーマルに戻して見てノーマルの加速を味わってからでも
遅く無いと思いますよ。
どんどんチューンしていった場合、意外とノーマルの性能って忘れる物ですからね。

後、トロさん&ジャーニーさんがおっしゃる様に、現在のWRの重量が分からないと具体的な
数字がアドバイス出来ませんよ。
しかし基本的には徐々に軽くしていく方向が良いですね。

最終的には･･･結構好みの問題になったりしますけれどね。

リーダー、こんばんわ！

>さてさらにタイヤのウンチクですが、最高速が落ちるとは以外です･･･
エー、これわ例のガムテの影響だったようで…。
2/3→1/2にしたら元に戻りました。
1�`弱落ちる程度だったんで、気のせいといわれればハイそれま〜で〜よっ、と。
最高速まったく変わらず、加速は鈍く…全く会社員サンのおっしゃるとおりでした。

でそのまま乗ってると、どーにもスッキリとエンジンが回らなくなってきたんですよ。
ピストンヘッドもオイリーになってきてたし。
圧縮比上げてみたけど、あまり変化ナシ。
で、3VR-1→3VR-9＝後期型のローギア、にしたら…全部解消！！！
加速はほぼそのまんま、最高速アップしてる…と思います。

で、Ｆ90/90、R3.50の乗り味は…、
リヤはかなり軽快感でてます。リーンも速いです。
フロントはその動きを抑えるかのように、ゆっくりステアする感じです。
これは、タイヤの断面形状の差がモロに出た、といえるんではないでせうか？
90/90を3.00にしたら、リーダーのおっしゃるとおりスパッとステアするのは明らかでせう。
寝かせたら、すかさず全開！にしないとリアに荷重せず曲がりにくいですねぇ。
全開にできれば、なんてことはなく安定して曲がるワケで…要は、ワタシにゃ扱いきれない！って事なんです。（爆
レースで何故3.00+3.50なのか、わかった気がします。

>リヤがハイグリップですと、フロントに普通のタイヤは入れられませんね〜。
そんなヘタレな私がＦに選んだのは、3.50-10…しかもリアと同じＭＢＲです。
コレ、けっこうオモロイです。
タイヤの断面形状が尖ってるせいなのか、重心位置が上がったからなのか、ＭＢＲだからなのか…直進安定性は無！
いっつもフラフラしてます。
ゆる〜いスラロームをする程度なリーンではあまりステアせず、しっかりリーンさせるとフワッとステア。
そして、寝かせてる間の安定感は抜群です。

以上は標準の空気圧でのハナシです。
90/90に比べ3.50はタイヤの剛性があるようなので、これから空気圧はかなり下げる方向になると思います。
ハテ？どこまで下げれるんじゃろ…？

ＭＢＲのグリップですが、私はTT91とS1しか履いたことないんです。
その中では、最高のグリップです。←あまり参考にならんよなぁ…

てことで…。
長文＆駄文、失礼いたしました。

らりほ〜さん、こんばんは。

最高速ダウンはタイヤが原因じゃ無かったんですね。
少しホッとしましたよ(笑

ですがガムテープを戻しても上が詰まり気味と言う事は･･･タイヤの回転半径が大きい事による
エンジン回転のダウンでしょう。
こんな時はギヤ1丁ダウンもOKですね。それで最高速がUPしたのでしたら問題なしですね。
･･･山田さんにも以前申し上げたんですが、スピードを稼ぐためにギヤ比に頼りすぎるのは
良く無いと私は思ってるんですよね。
回転のレスポンス落ちるのは嫌いなんです(笑


タイヤはリヤが大きくなる事によって、リーンが速くなったんですね。
これは好みもあると思うんですが、MBR740ですとTT91よりは「山型」の傾向ですんで、結構
「スパッ」と寝る感覚が強まりますよね。

ちなみにフロントタイヤに3.00の場合ですが、レースで90-90が流行らないのはらりほ〜さんの
おっしゃる「断面積形状」が好まれないからなんですね。
重くなってしまう、といったデメリットもあるんですが、JOGの2.15幅のリムに90-90を履かせると
結構な「引っ張りタイヤ」になっちゃうんですよ。

接地面が増えるのは良いんですが、リーンした瞬間に「タイヤが傾く事による旋回力(キャンバースラスト)」が
3.00に比べるとイマイチなんです。

Dioホイールですともう少しタイヤが「山型」になりますんで、フロントに90-90履いてた人を見た事ありますよ。
･･･乗らせて貰ったら重すぎて曲がれませんでしたが(笑


今はフロントは3.50なんですね(汗
コレはおっしゃるとおり腰高になっちゃうんですよね。
いや･･･3VRの車体でしたら結構ツボかもしれませんね〜。

フロントタイヤが大きいと結構しっかり乗らないといけないと思いますが、MBR740のタイヤ形状なら
軽快感があるかも、って思ったりしました(汗

最後に空気圧ですが、3.50サイズの場合はあまり空気圧を下げるとタイヤの抵抗がすさまじく
大きくなるので、高めの方が良いかも知れません。
ちなみにレーシングな空気圧ですとF=1.0〜1.3、R=1.4〜1.7位ですね。
･･･私、純正指定の空気圧は高すぎだと思ってますんで、街乗りでも1.7位を好みます。
タイヤがハネるとサスが動きませんしね。
下限は1.5位･･･でしょうか?


あいかわらず毎度の長文、失礼しました(汗

ノーマルのマフラー車のセンタースプリングは〜5％って雑誌にかいてあったのですが本当ですか？？？