りりりり了解です。やっぱりベアリングはフライホイール側のみクランクについていた
のでネジロックも何も塗らずに入れることにしますm(__)m。プーリー側もベアリング
付いてきてたらさすがに怖いですが(((( ;゜Д゜)))

いやいやそれは早計ではないでしょうか。
ご質問になられてからまだ数時間しか経っておりません。

肝心の皆様からのレスを待ってからでも良いのでは？ってカンジです。

そうですね、皆さんがレス付けてくれるのを待ちます。m(__)m

ゆうさん、こんばんはです〜


ふむふむ…クランクベアリングの「共回り跡」が発見されたのですね？
これは…通常、クランクシャフトにベアリングがくっついて抜けてしまった場合だと、
少なからず跡はある物ですね。

個人的にホンダエンジンはベアリングとケースの「はめあい」がキツいと思いますが、
そういったホンダエンジンでベアリングがクランクシャフトにくっついて抜けてしまった場合だと、
私はネジロック等で固定する事をオススメしますよ。

いくらホンダエンジンの「はめあい」がキツめだと言っても、「2回目」の腰下割りだと
かなりの確立で左側、もしくは両側ともクランクシャフトにベアリングがくっついてくる物なので…
「次」を考えるなら、気休めかもしれませんがベアリングは固定しておくべきかと思いますよ。


あ、方法としましては、温めたケースに、「ネジロックを塗布したベアリング」を入れるのが
良いですね。
耐熱温度さえ守っていればケースにネジロックを垂らしても良いと思いますが、気分の問題です(笑


ではでは…ホンダはベアリングを熱膨張で落とし込むのは結構シビアですが、頑張って下さいね。
失敗したらあせらずもう一度温めて抜く事をおすすめしますよ。

管理人でした〜


P・S
山田さんとゆうさんはお知り合いだったのでしょうか(汗
怪しい関係の予感(以下略

リーダーこんにちは〜。山田と申します。

>山田さんとゆうさんはお知り合いだったのでしょうか(汗

こちらのサイトで知り合いになっただけですよ〜。
先ほどショット掛けたケースを取りにこられました。

レスありがとうございますm(__)m。先ほどジャンクケース使ってクランクケース組み立て
挑戦した結果、工具ぶっ壊して見事粉砕してしまいましたorz。
(インパクト使った自分が悪いのですが)ネジロック無しでやってみたのですが、
クランク引き込みのときにベアリングがクランクに引っ付いてしまいケースから
外れました･･･orz。挙句の果てに無理に組もうとしたためにせっかくわけて
いただいた引き込みのアダプターをぶっこわしてしまいました･･･orz。

ゆうさん、おはようございますです〜。


おっと？組み立てにチャレンジされたのでしょうかね？
しかし…失敗されたとはご愁傷様です(汗


で…ちょっと気になるのですが、インパクトを使われた、とあるのですが。
コレ一体ドコにどうやって使われたのでしょうか？？
山田さん仕様のスーパー強化特殊工具でも、腰下組みでインパクトを使う部分は無いと思いますけど…

そして
＞クランク引き込みのときにベアリングがクランクに引っ付いてしまいケースから
外れました
というのも一体…
何故「引き込み」でクランクにベアリングがくっついて「ケースから外れる」のでしょう(汗


今回はジャンクの物だった様で被害は工具だけだったかと思われますが…失礼ながら作業工程を
何か色々と間違っていませんか？
当HPのコンテンツでの説明が分かりにくいのでしたら、普通にサービスマニュアルにのっとって作業を
行われた方が良いかと思いますよ。
せっかくのクランクシャフトが無駄になってはもったいないですし…


余計な詮索だったかもしれませんがご容赦下さい(汗
しかしやはり失敗はして欲しくありませんので…もう一度、サービスマニュアルと合わせて
当HPのコンテンツを熟読される事をおすすめしますよ。
管理人でした〜

クランク引き込みのときに人力では回せなくなったので(単に失敗しただけなんですが)
インパクトを使うという神をも恐れぬ行為をしてしまいました・・・orz。
今度は失敗したくないのでサービスマニュアル、借りてきてコピーして次に備えました。
で、ケースからベアリングが外れたというのですが、不思議なことに本当に引き込み時に
ケースから外れていったんです(謎)多分炙りすぎではめ込みが甘くなったんでしょうね
なんせ一回目にジャンクベアリングを前違えてしまい2回も熱かけてますんで(汗)
で、2回目にケースにベアリングを入れる前に炙ったのですがそのときに何を思ったのか
熱にものすごく強い二酸化モリブデングリスをおいて時間を見ていてんですね･･･(滝汗)
水たらしたら一瞬で蒸発してましたorz。今回の失敗は完全に僕の認識の甘さから
起こったもんですので。改めて自分のｱﾎさを痛感しました。というかそれ以前にジャンク
とはいえクランクにベアリングが付いていたのでｿﾚをマイナスドライバーでどついて
クランクに傷が入ってそれが原因でフライホイール側にベアリングが入らなかったのが
一番のﾐｽですが･････

はじめまして。
スクーターレースを始めたいのですが、何のバイクが良いでしょうか？
初心者ですいません・・。

yuさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ…yuさんはスクーターレースを始められるのでしょうか。
まず最初に、どんなレースに出場したいのかを明確に決めてからでも遅くは無いのですが、
レースに向いている車種となると、やはりデータや情報がたくさんあり、なおかつ一番のシェアを誇る
「規制前・JOG-ZR」が良いと思いますよ。

もちろんどの様なレースに参戦するかで仕様は変わって来ますが、基本的にどんなレースでも
ベースがJOG-ZRだと一番無難ですね。

オープン(フル改造)クラスやSS1/32mileだとJOGでなくとも面白いと思いますが、一番一般的な
ノーマルスクータークラスでは、正直JOG-ZRを選んでおかないと後々絶対に後悔する事になると
思います…

なので一応、現在のノーマルスクーターレースの主流であるJOG-ZR系&ライブDio系に絞ってお話を進めますね。


ライブDioZXに乗っている私が言うのもナンですが、JOG-ZRはタマ数も多い上に中古部品の
流通も多く、Dioや他車種に比べると安く始められると言うのがまず最初のメリットですね。

加えてパーツのランニングコストや絶対的性能はJOG系が一番だと思いますし、きちんと車体&
エンジンを作っておけば、不必要なトラブルに悩まされにくいと言う安心感、信頼性がありますね。
(ライブDioZXだとJOGに比べてトラブルも結構多く、性能維持にもお金がかかってしまいます)


そしてJOG系列だと、フロントディスクブレーキの車種であれば91年式のJOG-Zより98年規制前最終型ZRまで
どの年式を選んでも現在でも十分通用する戦闘力があるので、選択の幅も大きいですね。
(ライブDioZXだと、「素」の状態でまともにレースをするには、96年型〜99年型しか選択幅が
ありませんし、スタンダードライブDioやSR等でははっきり言って戦力外です)

他にも色々メリット&デメリットはありますが、一番のメリットは…他に乗っている人がすごく多いので、
情報交換やマシン作成&開発、その他色々な所で困らないといった所でしょうか。
私の様な少数派マシンだと、間違いなく苦しい道になっちゃいますよ？(笑

これは他車種にも言える事ですが、あまり人と違った物に乗っていてはイバラの道しか無い、
と言う事を覚えておかれると良いと思います。


あ、最近は規制後JOGZRエボも増えている様ですが、あれはあれでかなり厳しいと私は思っています。
クラス&レギュレーションにもよりますが、基本的に好き勝手に改造が出来ないレースと言うステージでは、
元々「規制」が入っている車体ではかなりつらい物があるかと…

余談ですが、最近は規制後ZRのためのレギュレーション改善も行われていますね。
しかしDioに対しては、同じく絶対的性能でかなり分が悪いのに救済策はありません(笑



長文失礼しました。
不明瞭なところがあればご指摘下さいね。
管理人でした〜