TAさん、こんばんはでございます〜


遅くなりましたが…デイトナと純正のCDIを作っている所が同じなのでしょうか？
これは初耳ですね〜(笑

で、どこかに「点火時期が一番良い」と書いてあったそうですが、そういうのって私
何がどう良いのか詳しく分からないとイヤな性分なので…

上にも書きましたが、点火時期という物は自分のエンジンのパワーバンドに対して一番良い所に
セットされていないとベストとは言えませんからね。

…はっきり言っちゃいますと、「万人受けする最高のCDI」なんて存在しないんですよ(笑
CDIも点火セッティングパーツの一つなので、色々試してみるのが一番ですね。


あ。誤解しないで頂きたいのが、「POSHはキタコより高回転が劣る」のではありませんよ？
6000〜7000rpmを常用するのならPOSHはオーバーレブにも優れ、7000rpm以上を常用するのなら
POSHで「伸び」に入る回転数でも、キタコの方はそこでもトルクフルに進角する、という事なんですよ。


最後にアクセルを開けると失火する、と言う事ですが…
常に起こる症状では無いとの事で、単純にスローが詰まりかけ、という解釈も出来ますね。
もしくは全体的にジェッティングが濃い目の様な気もします。

クラッチミートを上げて見て症状が収まる様であれば、単純に低回転域のジェッテイングが
問題かと推測してみますよ。


ではでは。
長くなりましたが参考にして下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんは。
レスありがとうございます。

cdiについて書いてあったぺーじですが、「RALF'S HP」というところでです。今は閉鎖されているようですが、Googleのキャッシュで見ることができると思います。

失火についてのアドバイスありがとうございます。
ねぎのリーダーさんに指摘されたように少し濃い目になっていたようです。スロージェットのほうも気になるので休みの日にばらして掃除しようと思います。

こんばんは。
まだCDIをどれを買おうか迷っていますＴＡです(汗)

良いCDIがないか調べていますとアナログ？の紫紋エキサイトCDIが良い評価でした。

このCDIのインプレのひとつに出だしデジタル並というものもあります。

本題なんですけど、現実的にトルクと最高回転数を両立したCDIはできるのでしょうか？
意味のわからない質問かも知れませんがレスお願いします。

ＴＡさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ…CDIの選択ですね？
これ、以前にも申しましたが、「誰にでも最高のトルクと回転数」を実現出来る物なんて
物理的にありえないんですよ。

なので理想に「近い」物を求められるなら、いくつか点火マップを選べる品が無難かと思いますよ。

あくまでCDIというのは、「どこの回転数で一番パワーを出せるか」に的を絞って開発する
「セッティングパーツの一つ」ですので、自分のエンジンに対して納得が行かなければ
また違った特性を求めて他社の物を購入するのが定番ですからね。


＞このCDIのインプレのひとつに出だしデジタル並

こういうのも正直意味が分かりません。
どこのメーカーのCDIとどの位の発進回転数で比べたのかがわからないと、それこそ比較のしようすらありませんしね。

クラッチミートが5000rpmの人が、発進で最高のトルクが出るCDIだとしましても、フルチューンで
クラッチミートが10000rpmの人には、同じCDIを使っても「発進の回転数(10000rpm)」で
発進トルクが出るかといえば…同じ特性になるとは限りません。

ちょっと厳しい言い方になりますが、こういった物は「一度の買い物で全て理想の性能を求める」のは正直無理だと思いますので。


…回転数全域でのパワー等を求めるのでしたら、私最初に申しました様にキタコのアナログで良いかと思うんですよ？？
これは「全域進角型」という特性なので、どの回転数でも決まった進角を行うので、常用回転数による
点火特性の差は出にくいんですよ。

もしくはZEROのデジタルCDIですね。
この点火プログラムのメリハリがあるのでとてもセットしやすく、分かりやすいので「体感」を
求めるにはこれも良いでしょう。


長くなりましたが、参考にして下さいね。
管理人でした〜

おはようございます。
ねぎのリーダーさん、アドバイスありがとうございます。
トルクと回転数の両立は無理なのですね

勧めていただいたCDI等自分のスクーターに合いそうなCDIを試して見たいと思います。


点火タイミングについて考えていたのですが…、プラグをＥリーチにする事により、進角すると言う事は、Ｈリーチの物に、普通よりワッシャーを多く噛ませる事により、遅角するという解釈でよろしいのでしょうか？



長文すみませんm(_ _)m

TAさん、こんばんはでございます〜


えーと。点火時期調整ですが、解釈はそれで合っているかと思います。
しかし、実際のHリーチの物ですと、ワッシャーを噛ませてしまうとヘッドのツラよりも
プラグが上に上がってしまうかと思いますよ(笑
なので実際には実現不可能な方法かと思いますね。

しかしこの点火位置による進角…実際は本当に微々たる物なので、考えなくとも良い位なんですね。
点火時期そのものはやはりCDIやフライホイールのマグネットで決定する物ですから。
プラグではあまり気にされずとも良いかと思いますよ？
(あまりに極端な場合を除き、ですが)


ではでは。良いCDIが見つかる事を期待しておりますよ〜
管理人でした。

こんにちは。ねぎのリーダーさん。
アドバイスありがとうございます。

プラグにワッシャーを噛ませて試走してみました。すると、上が少し伸びたような感じがしましたけど、いやな違和感がありました。（汗

その後にアドバイスを見たので、そばにあったヘッドにプラグを挿してみました。言われた通り、プラグが引っ込んでました。

CDIについては、チャンバーを洗浄しようと、ノーマルマフラーに戻したのがきっかけで、今、車両をノーマルで速くを目標にしています。そのため、トルクのある物を聞かせていただきましたが、デジタルではなく、アナログの物をと考えています。

すみません。

アドバイスありがとうございました。

↑のフレーム曲がり疑惑を確かめるついでに、ｚｘのフロントまわり・ｚｘエンジン（エンジン番号AF34E-3000001〜3353641までのものか、AF34E-3400001〜のもの） に交換しようと思うのですが、その場合、ＦＮクラスの規定にひっかかるのでしょうか？
（もらったＤioはライブＤio-Jです。）
ご教授のほど、宜しくお願いいたします。

tokiyaさん、こんばんはです〜


ふむふむ。フレームナンバーの問題ですね？
コレ、本当に厳密に言うと「登録時のフレーム形式と合致したエンジン形式」じゃないと
レギュレーション上はダメなんですよね。
(NSR50のフレームにNS-1のエンジンとかダメです)

しかしFNクラスの場合、以前ほど互換性に対してはレギュレーションがきつくありませんし、
フレームだと刻印のみが違っているライブDioJとZXでは、他の所を載せ換えても問題は無いかと思います。
(駆動系の流用すら認められなかった時代には、JOGZにアプリオ2の部品の使用は不可、という物もありましたね)

厳密には「AF34」のフレームに「AF34-123…」のエンジンが載っているので、「AF34-345…」の
ZXエンジンを乗せる場合、フレームは「AF35」から始まるものでないとダメなんですが(汗

…「形式が違っても形が同じなら良い」と言うのはホントはダメですが、その為だけに
フレームを買うのも難しいですし、実際はコレに異を唱える人はいないと思います。

あ、NSR50にNS-1エンジンとかですと、見た目は同じでも中身が全く違いますので絶対ダメですけどね。


実際、絶対にインチキしてはいけないトコロがあるのがレースのレギュレーションですが、
ここだけは私、コストや互換性の面から考えても十分許容範囲かと思ってますよ。


ではでは。
さらなる進化、期待しておりますよ〜
管理人でした。

そうなんですか。
もっと厳しいものと思っていました。
これで心置きなく前ドラム＆パワー不足とおさらばできます♪
ご教授ありがとうございました。