こんばんは〜umiです。
ちなみに輸入ルートは確保されいます(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
私自身DIOに乗ってないので実験ができませんが
今度スーパー9のパーツを輸入するのでその時に
何種類か輸入してみます。
これでモノがよければいいのですが・・・・
それとSYMのDD50のベアリングも気になりますね。
ベースはZXらしいのでもしかしたら同じサイズかもしれません。
それどころか同じベアリングだったりして(笑

皆様こんばんは

ＺＸのパワーアップに伴いスピードメータがほしくなりました。
たまにしか行けないショップに紫紋のメーターなかったので、
通販で紫紋のメーター注文したら、２０日ごろまで入荷なしと返事が来たので。
まさみ男さんのところでインプレをいろいろ調べてみたら、
ブロード９０（ＨＦ０６）のメーターが
使えることがわかったのですが。
某オクでは中古でも、まぁまぁの値段付いていますが。
純正のパネルのみだといくら位かわかる方いませんか？
型番もわかればお願いします。

mendohさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。流用の定番、ブロード&キャビーナ90用メーターですね？
コレ…残念ながら、純正品のメーターASSYは9750円もするんですよ(汗
現在はもっと価格が上がっている可能性が大きいです…

しかし、基本的に私は社外のメーターは精度を信用していないので、これはお金を出しても
装着する価値があると思いますよ。
…実測値より大幅に＋に振っているハッピーメーターよりはマシですよ(笑

(社外品であまり計測スケールの大きい物ですと、逆にシビアなところが分かり辛くなるのも事実ですので)

ヤマハの様に90km/hメーター等があれば良いのですが…さすがホンダ、ありません(爆


で、話は変わりますが…グランドスラム装着、おめでとうございます〜
WRの調整もさることながら…クラッチミートの底上げも忘れないで下さいね。
これをやらないとチャンバーの意味は半分以下になってしまいますから…

そして亀ファクシーブ(大径ドライブフェイスですね)とZEROプーリーでベルトが最大まで
使いきれない、と言う事ですが…
コレ、下手をすると「使いきれない」だけでは終わらないですよ(汗

別のスレにも書きましたが、もし現状で「ベルトの長さが足りない為」最大変速が妨げられているとしたら
それは最大変速時にクランクシャフトを「引っ張っている」ので、危険極まりないです。

ライブはただでさえクランクシャフト&ベアリングが弱いので、少しでも駆動系の構成に
無理があるととたんに逝ってしまいますので。
このあたりも、私が無理な流用をおすすめしない最大の要因でもあります。
(実際、わけもわからずパーツくっつけた若者がクランク周りぶっ壊すのはこれが多いです)

…チャンバーを装着しているとパワーも上がりますので、そういった状況で駆動系に無理があると
本当に秒殺ですよ…
一度、「変速幅が足りない」のか「ベルトに無理がある」のかをきちんと見極めて下さいませ。
色々な所にマジックで線を引きまくり、構造を考えればおのずと分かってくると思いますので…

…決して驚かすつもりはありませんが、ホンダの駆動系チューンにおいては一番気をつけなければ
いけない所なので。


ではでは。
ちょっと話が脱線しましたが参考にして下さいませ(笑
管理人でした〜

管理人さん今晩は〜
いつもいつもアドバイスありがとうございます。

>(社外品であまり計測スケールの大きい物ですと、逆にシビアなところが分かり辛くなるのも事実ですので)
>
>ヤマハの様に90km/hメーター等があれば良いのですが…さすがホンダ、ありません(爆

そうですよね〜、９０〜１００Ｋｍ位ので十分だと思います。
キタコの１２０Ｋｍとかにしようとも思いましたが、精度もいまいちみたいですし。
>
>…チャンバーを装着しているとパワーも上がりますので、そういった状況で駆動系に無理があると
>本当に秒殺ですよ…
>一度、「変速幅が足りない」のか「ベルトに無理がある」のかをきちんと見極めて下さいませ。
>色々な所にマジックで線を引きまくり、構造を考えればおのずと分かってくると思いますので…

次の休みに↑をしてみようと思っております、
クラッチＳＰもその時に１０％を２０％に換えてみます。
いつ死んでもおかしくない状態のベアリングなので。
カメファクのシープとデイトナのベルトではエンジン逝くかもです。
ショップに行ったときもベルトをデイトナ以外でＺＸ用探したらありませんでした

ではまた、事後報告いたします。

みなさんこんばんは。
以前Gダッシュのヘッドのことでお世話になったのりぽんです。

最近、始動直後にめちゃくちゃにかぶってしまっています。
中〜高回転域で非常に感じます。
2kmほど走ったらかぶりが取れますが、
最近気温が下がってからこの症状になりました。
ふつう、気温が下がるとリーンになるはず（？）でと思いますが、
濃くなることもあるのでしょうか？
JN,MJを5番ほど下げても改善されません。
回転がスムーズにあがっていかないので悩んでいます。

どうぞよろしくお願いします。
メインを下げるということも

のりぽんさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ…エンジン始動後のかぶりでしょうか。
これ、オートチョークが効いているだけ、とも考えられますが、それ以外の可能性を考えてみましょう。

まず、「気温が下がるとリーンになるはず」と言うのは正解です。
「空気密度が高くなる」と言う事ですので。

しかし、それはエンジンが適正温度に温まっていた上で判断する物ですね。
始動直後〜2km走行程度までかぶりが取れないのは、単純に気温の低下により
エンジンが「適正燃焼温度」になるのが遅れているだけかと思います。


確かに冬場は空気密度が高くなり燃調はリーンになる傾向ですが、それ以上に始動直後だと
リーンになったはずの空燃費でも、それが「ちゃんと薄めの混合気として」燃焼される程
すぐにはエンジンの温度が上がらないという事ですね。

暖気はあまり必要以上にされない方が良いのですが、2〜3分暖気を行って見て、それでも
同様の症状が見られるのであれば、エンジンの温度の問題かと思われますよ。

後捕捉ですが、冬場で気温が低いと、オートチョークの効いている間は物凄く濃い混合気が
吸気され、夏場よりは酷いリッチ方向に向かうと言う事も気にして置かれると良いですよ。


では不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様

お返事遅くなり申し訳ございません。
また、ご教授ありがとうございます。

オートチョークの仕業とは思いませんでした。
また、エンジンの温度も考えられるとのことですが、
私的には、こちらのほうかも？？とは思っておりました。
アルミのシリンダーが影響しているのか?
いちど、オートチョークをOFFにしてみようと思いますが、
うまいことできるか心配です。

はじめまして、こんにちは。
早速、質問なのですが、スーパーＤＩＯ−ＳＲにジョルノクレア純正トルクカムを装着したいのですが、スーパーＤＩＯのカムは、ピン２本、ジョルノは３本なのでフェイス？を３本ピンのものに交換すればポンで装着可能なのでしょうか？ＳＲとＺＸなどとはシャフトの形状が違うらしいので・・・。トルクカムの外周もＳＲのものとは異なっていて、どうゆう組み合わせならクレアのトルクカムが装着できるのかわからないのです。５０キロあたりの回転の谷をどうにか改善したいので知っておられる方いましたらよろしくおねがいいたします。

アミノ式さんはじめまして、ユウと申します。
スーパーDioSRにお乗りで50キロ付近の谷に困ってらっしゃるということですが
ジョルノクレアのトルクカムは基本的にスタンダード系Dioには装着不可能です。
なので社外品のトルクカムを使うことをお勧めしますよ。
ジョルノクレアカムは3本ピンのZX､G'､DJ1RRの大径ドリブン採用車にしか
装着できません。

アミノ式さんはじめまして、
mendohと申します。

>ジョルノクレアカムは3本ピンのZX､G'､DJ1RRの大径ドリブン採用車にしか
>装着できません。
ゆうさんのおっしゃっているように、まず付かないので。
どうしても装備したいのであれば、ＡＦ２ｘ系で通用するかわかりませんが。
ドリブンのシャフトをＺＸ用のものに交換すれば、ドリブンフェイスとトルクカムを、
ＺＸ用に交換可能です。
クラッチアウターもＺＸ用に換えないとクランクケースカバーに当たります。
まあ、これは一応邪道ということで、勘弁してください。
あとは、管理人さんが公開している方法もありますが。