こんにちは神楽です。
横からですみませんが少し考えていたことがあったので書いてみます。

>一応スーパーDio等のクランクとか使おうかなぁ〜とか思ってます。
>ベース車両は中期を買ってきましたのでいけそうです。

待ち乗りですが私もまったく同じことを考えていました。
ディオはクランクが弱い→スーパーDio台湾製強化クランクと言う考えになりました。
台湾では縦ディオが流行っていた？
台湾ディオ＝DD50？と言う考えになり
「DD50のベアリングにはなにか強化対策が行われているのではないだろうか？」
と考え時間が出来たらスーパーDioのレーシングクランク＋DD50ベアリングで
ロングストロークのエンジンを作ろう計画だけがずっと前から出来ていました。

DD50のベアリングはどうなのでしょうか？
スーパーDioとまったく同じ物だったりしたら企画倒れですけど (￣▽￣;)

皆様こんばんはでございまっす〜


＞角さん

「ＪＯＧには乗りたくない」

コレ、私も同感でございます(笑
私もどちらかというとかなりDio派なので…
といいますか、私の場合JOGは操れないと言った方が(以下略

あ、クランクの件ですが、ライブケースにスーパーZXのクランクはポンで入る事は入りますが、
フライホイールは全く互換性がありません(汗
ピックアップの位置も全く違うので、ライブのフライホイールを使います。
が、点火時期の違いも含めてかなり難しいかと思いますよ。
(ちなみに駆動系側にもかなりのズレが発生する事が寸法より明らかになってます)


＞神楽さん

おっとお久しぶりでございまっす〜

と、ロングストローク化計画ですか(汗
コレ…上にも書きましたが、実際は細かなところのつじつまあわせがかなり難しい事になるのは
間違いありませんので、じっくりと検討して下さいな。
もしも成功しましたら是非結果報告をお願いしたい所ですよ〜

そしてDD50のクランクベアリングですかね？
コレ…明確にはお答え出来ませんが、「アチラ物」のクランクベアリングだと、Dio系に
使用出来る同寸で良さそうな物も存在する、と言う事だけお教えしておきますね。


＞もっちーさん

そうですね〜。某マロッシベアリング、詳しい事は分かりませんが私の勝手な分析が
正しいとすると、MAX17000rpm程度まで対応の規格だと踏んでいたりしますよ。
作らせているメーカーはどうやらS○Fの様なのですが、Ko○oにも同等規格の物が存在しているので
そらちも怪しいと睨んでます(笑

もちろん特殊規格なので、数を集めて特注で製作しているのは間違いないと思うのですが、
この寸法の物だとなにぶん玉が大きくとも特殊サイズなので、近いサイズの6204や6304と
比べても耐久性はやはり劣るでしょうね…
これはもうホンダに問い詰めるしかありませ(以下略


と、いつもながら頭が痛いですねこの辺りの問題って…
しかしながらそれもまたホンダエンジンの面白い所、だと割り切って楽しみましょう(笑
管理人でした〜

初めまして、教えていただけないでしょうか？

９７年式ＤＩＯ（規制前コンビブレーキ）が４５ｋｍ位からばらつきます
排気ポートとマフラーを疑い確認しましたが問題ありませんでした
点火が間引きされている様な感じもあるのですが
その程度の速度でレブリミッターが働くのでしょうか？
ばらついたままで５５ｋｍ以上まで伸び
ベルトの変速で速度が乗っている様な感じはあります
ベルトの交換若しくはＷＲの重量化で改善されるか教えて頂ければ幸いです

貰い物なので過去の経緯は判りませんが
19000�q走っていて、駆動系はノーメンテだった様です
知人の同年式ＡＦ３４（ドラムブレーキ）も同じ症状です

はじめまして　会社員といいます。

で、およそ２万ｋｍ駆動系ノーメンテが分かっているんですよね？
なぜ、メンテナンスをやらないんですか？

まさみ男さんトコと、ここへマルチポストかまして様子見してる暇があるなら
やる事をやれば良いのでは？
自分で出来ないなら、お店や友人に頼む。幾らでも方法はあると思いますが？

あなたの場合、スクーターの仕組み云々以前に、ネットマナーを学ぶことを
強くオススメします。
そいではぁ

CBR900RR96さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。

と、

＞初めまして、教えていただけないでしょうか？

との事ですが、イヤです。
会社員さんもおっしゃる通り、マルチポスト投稿に対する良心的な返答など私これっぽっちも
持ち合わせておりませんので。
文体は丁寧な方ですが、規約を読んで頂けていないのではお話にもなりませんな。

…それ以前に、最低限のネットマナーのLVの問題ですけれど。
後、アチラさんに投稿されてレスが付かない期限がたった2日であきらめるのなら、
ネットの掲示板を利用するのはやめた方が良いですよ？？


とまあ、これではそこいらの餓鬼を相手にするのと変わらないので、ちょびっとだけ。

なかなか面白いですが、

＞排気ポートとマフラーを疑い確認しましたが問題ありませんでした

これで問題が無かったのなら、何故吸気系を疑わないのでしょうかね〜
点火が間引かれていると考え付くLVの人ならエアクリ&キャブ等を疑うのが王道かと。

そして「19000km」もノーメンテで走っているのなら、はっきり言って捨ててしまった方が
はるかに建設的ですわな。

これも

「当HP内のコンテンツ内に私が一生懸命苦労して書いて公開してありますが」

50ccスクーターは「使い捨て」の乗り物なので、乗りっぱなしで2万km近いのならそれなりの
知識と技術、そして色々見極める目が無ければ直せませんな。
以前の状態がワカランのなら余計にメンテはやるしかないし。
…たまーにありますが、オドが5桁なのを完全に勘違いしてる人もいますが(笑


＞ベルトの交換若しくはＷＲの重量化で改善

出来る訳ありません。
そもそもWRの重量化で誤魔化せる程簡単な物ではありませんぜ＞スクーター
駆動系フル交換で3万円〜は最低限必要ですな。レブリミットは関係無く60出ないのならやるしかない。


と、あんまし言ってるとモロ回答になってしまうのでこの辺で失礼。
管理人でした。

まずはマルチポスト投稿をお詫びします


>これで問題が無かったのなら、何故吸気系を疑わないのでしょうかね〜

吸気系を疑わなかったのは
同症状の別の車体で一度エアクリを確認しているのと
過去の使われ方、バラツキの出方、症状などからです

お騒がせしました、投稿を削除して頂いても結構です

こんばんは、山田様
ＡＦ２６ズークでは普通に走ることしか考えていませんので。
落とし込みやら何やらは気にしません、普通で良いんです。
元から軽い車体に２倍の馬力のエンジンですから・・・
力在り過ぎると出足を失敗した時恐ろしいですｗ

先ほど、ＢＡＪＡエンジンばらしてみました。
クランクケースカバーの色を除いてスーパーディオＳＲのエンジンのようです。
トルクカムも２ピンのものでした、ベルトは１５ｍｍ・ボスは３３ｍｍ（以下略
クラッチベルとトルクカムを３５ＺＸのものをはめた所ＯＫでした。
ちなみにＥＮＧ　Ｎｏ．はＡＦ１８Ｅ−３０２ｘｘｘｘです

なんかほとんど自己解決したみたいですが、スーパーディオも
ライブディオと同じでエンジンがＺＸでなくてもディスクブレーキだと
型番がＺＸと同じなようですね。
これで後腐れなく今載せているＡＦ２５用エンジンから
プーリーとベルトをＢＡＨＡエンジンへ載せ換えられます。

皆様こんばんは
ＡＦ２６の改造のためＡＦ１８Ｅ（ＡＦ２５ＳＲ用）を現在載せているのですが。
先日ＡＦ１８Ｅ（ＡＦ２８ＸＲ−ＢＡＪＡ）のエンジンを入手しまして
太軸・細軸の違いは判っているのですが、ＡＦ１８Ｅ（ＺＸ）と
ＡＦ３４Ｅ（ＺＸ）のドライブパーツの互換性について疑問があるので
質問させていただきます。
クラッチとトルクカムの互換が在るのは判ったのですが
プーリー周りはどの程度まで互換性があるのでしょうか？
フェイスはＡＦ３５の前期用と互換がありそうに思うのですが、間違いでしょうか？
ネットで調べてもプーリー周りは書いてあることがまちまちで・・・
ＺＸ用ならＡＦ２８・ＡＦ３５共用と考えていいのでしょうか？。
現時点でボスはＡＦ３５ＺＸの純正のボスが無いため比べようが無いのです（泣
プーリー単体だけでなくボスも互換性があるのでしょうか？よろしくお願いします

ＰＳ　ＡＦ１８縦型はまだまだのmendohでした。

こんばんは。
チョッと前にその手の事を散々勉強したのに既に忘れている山田と申します。
いずれ詳しい方からレスがあると思いますのでとりあえず、ですが。

バハのクランクは28ZXと同じなのでしょうか？？
なんせこの辺種類が多くてよくワカランのです。これが同じでないと
ボス部の掘り下げが異なる為、結局は素太軸と同じ事になってしまいます。
28ZXと同じ、として海馬を刺激しつつ話を進めますと、

>フェイスはＡＦ３５の前期用と互換がありそうに思うのですが、間違いでしょうか？
合っていると思います。

>ＺＸ用ならＡＦ２８・ＡＦ３５共用と考えていいのでしょうか？
アタシは３５のドライブ側を28ZX化したAF18に移植しましたのでOKなのでは？

>現時点でボスはＡＦ３５ＺＸの純正のボスが無いため比べようが無いのです
ZX用は全長36ミリ程度です。

>プーリー単体だけでなくボスも互換性があるのでしょうか？よろしくお願いします
ZX同士ならばあります（コンマ台の誤差あり）。

何故バハがZXクランクじゃないかも？と思うのはココです。
アタシがZX化に固執していたがその当時、社外ボスを手にとり「この28用でええのね？」
と聞いたら「クランクZX入れるならこっちの28ZXだよ」と言われた気がしないでもないのです。

アタシはベルト落とし込み命ではないのですが色んな所削ってしまい、
もはや何用のボスを使っていたのかすら思い出せませんがとりあえず走っております。

mendohさん、こんばんはでございまっす〜


と、無茶苦茶遅れましたが補足なんかをひとつ(汗

ええとまず互換性に関しては、おおむね山田さんのおっしゃっている様な感じですね。
基本的にDioバハは、「AF28」であってもSRと同じ「太軸・小径駆動系」になりますので。

後、いつものクチですトルクカム&ドリブンはAF18&25には入っても、あまり使い物には
なりませんのでその点のみお気を付け下さいね。
AF25の物をAF28バハエンジンへの移植だとなんら問題はありませんよ。


最後にどうでもいい補足なんか(汗
ライブのZXとスーパーのZXの駆動系互換についてですが。

これ、実質はどれもこれもポンで互換性はあるのですが、ドリブンとベルトの組み合わせだけは
ちょっと注意が必要です。

もう廃盤ですが、GダッシュのベルトやGR1のスーパーZXのベルト、これをライブのドリブンに組んでしまうと
最大変速時に確実にベルトが引っ張られ、後々大変な事になります。
コンテンツでも書いてます様に、Gダッシュ&一部のAF28ZXのドリブンではベルトの落とし込みを
稼いだ上でベルトが短くなっているので、ライブの駆動系でコレやると基本的にベルト長が足りませんので…
もちろん、ハイスピードプーリーとかはもっての他(以下略


と、駄文で失礼な管理人でした〜