ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんわ

出すぎた事を申しまして失礼致しました。
二万キロいってるのですか、う〜ん速い、私のは微妙に遅くなってきて最高速捨て気味です（笑
少しは威張れるよう私もがんばりますぞ（笑

ねぎのリーダーさん　こんばんは

会社の先輩がリモコンＪＯＧ−ＺＲを購入予定ですが
何か良い物はありますか。やはり純正流用ですかねー？
プーリ等は私のＪＯＧ（３ＹＫ）と同じですか？

チャンバー装着予定ですのでＣＤＩはデイトナｏｒポッシュのデジタルの予定ですが、
お勧めはどちらですか？
今月号のモトチャンプと同じ仕様じゃつまらないし・・・。（おっ、２連覇登載おめでとう）
通勤快速仕様でお願いします。

それと、リモコンＪＯＧのキャブはジェットニードルが調整出来ないと聞きましたが、
規制前のキャブと交換したほうが良いんですかね？（スタッファーは取らせます）

すみませんが色々とよろしくお願いします。

ＰＳ・・・ＺＲサス　まだいじってないんですよー（汗

ＭＲ.ＸＹＧさん、お久しぶりでございます。

おお、リモコンZRですか〜。これはまた素敵なマシンですね。
え〜と私、実は規制後についてはあまり詳しくありませんので、知る限りの情報をお伝えします。

まず駆動系ですが、この型は最初から「3XG」プーリーが入っていたと思いますよ。
プーリーボスは37mm+1.3mmワッシャー、ベルトは「4JP」、トルクカムは「3GF」だったと思います。

基本的に長めのプーリーボス&長めのベルトで、発進加速を重視したセッティングですね。
トルクカムも「3AA」には劣りますが、結構直線的な形の「3GF」(確か90用)ですので、悪くは無いです。

クラッチは･･･確か規制前ZRよりは軽かったはずです(うろ覚え


･･･モトチャンプのテスト結構を見ると、SS1/32mileのタイムがノーマルで5秒751となってますね。
コレかなり速いですよね。
私のレース用ライブDioでも5秒5かかってますんで(汗
ノーマルだと全体的にかなりの加速重視タイプかもしれません。
実は私、フルノーマルのリモコンZRは乗った事が無いんですよ。チューン車のみです(笑

個人的には、チューニングメニューを考えるのでしたらやはりキャブ&チャンバーは必要だと
思います。

規制後マフラーはとにかくダメっぽいですし、キャブに至っては整備性の面でも問題外ですね。
マニホールド内径は規制前より大きくなっていますが、キャブ自体は?です。

しかし、リモコンZRのオイルポンプは電子制御ですので、キャブ交換による弊害が出るかもしれませんね。
(オイルポンプは独立していますので、おそらく大丈夫だとは思いますが)

そしてCDIは･･･おそらくデイトナのほうがパワーは出ると思いますが、POSHの新型も良さそうですね。
規制前ですと、POSHデジタルは調整こそ出来るものの、あまり極端な変化は感じられませんでしたし。
個人的にはZEROデジタルが出れば良いかな、と思いますが･･･発売するんでしょうか?

そして最後に･･･知人が実験したらしいのですが、最大のツボはシリンダーだそうです。
クランクケース形状は規制前よりも形が良いらしいので、シリンダーは規制前の物を使うとかなり良い
らしいですよ。


長くなりましたが、私の分かる情報はこんな所になります。
実際自分でチューンした事はありませんので、参考程度でお願いしますね(汗

P･S ZRフォーク、じっくり吟味して下さいね。期待してますよ〜。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

>まず駆動系ですが、この型は最初から「3XG」プーリーが入っていたと思いますよ。
>プーリーボスは37mm+1.3mmワッシャー、ベルトは「4JP」、トルクカムは「3GF」だったと思います。
>基本的に長めのプーリーボス&長めのベルトで、発進加速を重視したセッティングですね。
>トルクカムも「3AA」には劣りますが、結構直線的な形の「3GF」(確か90用)ですので、悪くは無いです。

上記はこのままでＯＫですか？ＭＡＸ９０ぐらいを狙っています。
ベルトはカメファクにすると思います。

>クラッチは･･･確か規制前ZRよりは軽かったはずです(うろ覚え

クラッチＳＰ＆センターＳＰぐらいかな？
私が思うにはアクシスのクラッチＳＰ＆センターＳＰが良いと思うのですが・・・。

>･･･モトチャンプのテスト結構を見ると、SS1/32mileのタイムがノーマルで5秒751となってますね。
>コレかなり速いですよね。

そうなんですか！
ノーマルのリモＪＯＧ−ＺＲと私のＪＯＧでシグナルＧＰやったらミラーのアリンコになってましたよ。
いったい私のは何秒なんだろう？（５秒フラットぐらいかな？）

キャブは了解しました。オイルポンプは電子制御なんて知りませんでした。大丈夫なんですかね。

ＣＤＩはデイトナが良いですか。
他のＨＰのインプレでデイトナのＣＤＩは回りすぎてエンジンが焼きつくって書き込みを見た事がありまして、ポッシュをお勧めしたんですよ。
デイトナのＣＤＩは大丈夫なんですか？

>個人的にはZEROデジタルが出れば良いかな、と思いますが･･･発売するんでしょうか?

そうなんですよ。本当はＺＥＲＯが良いと思うのですが、リモＪＯＧでレースをすれば発売すると思うんですがね。

シリンダーの件も了解しました。
どうせシリンダーを交換するならばボアアップすると思いますよ。
なにせ私と違ってお金がありますので・・・。

ＺＲサスは期待しないでね。　たぶんへんてこりんになると思うので。
リーダーの友人のミカンドラさん？のＪＯＧ良いですねー。
シート柄・車体色・ハンドルはちょっと・・・と思いましたが、リヤ回りは参考になりましたよ。あの発想はブッ飛びました。私も１５０ｍｍロングにする予定ですのでどのぐらいになるかとても参考しなりました。

またまた質問がありますがよろしく願いします。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。

まず駆動系ですが、組み合わせを見た所では結構いい感じなので、とりあえずは変更無しでチューンを
進められても良いのではないかと思います。

チャンバー装着が前提ですので、トルクカムを社外品もしくは「3AA」にするのも良いですね。

ベルトも「4JP」は社外品位の長さがあるのですが、ベルト自体がフニャフニャでイマイチです。
(ベルトの長さは、プーリーボスのワッシャーとの調整でケースバイケースですね)

クラッチSP&センターSPは、チャンバーによりけりですね･･･
アクシス90センタースプリングは必須アイテムとして考えられても良いと思いますが、クラッチSPは
クラッチミート回転と相談しながら変更していくのがセオリーですので。

>･･･モトチャンプのテスト結構を見ると、SS1/32mileのタイムがノーマルで5秒751となってますね。
>コレかなり速いですよね。

そしてコレなんですが、あくまで「規制前フルノーマル車と比べて」という事なんです。
規制前JOG&Dioですと、5秒9位かかっていましたんで。

しかしソレをバックミラーの点に出来るＭＲ.ＸＹＧさんのJOGは･･･かなり速いですね〜。
50cc&吸排気&駆動系チューンで5秒切っているとしますとなかなかの物ですよ。
これはSS1/32mileに出場するしか無いですね(笑


次にCDIなのですが、一般的には「デイトナデジタルは焼き付く」とかいった噂がありますよね。
これは当たらずとも遠からず、といった所です。

よくデジタルCDIですと、「アナログより最高速が伸びた」と言われますが、これは実際の所、
点火特性を考えるとありえないんですよ。
(高回転でかなりの進角が起こる特性ですので、回転の伸びきりが悪化します)

ただ、一般的にはオイル量やキャブのセッティングが「濃いめ」になっている事はあまり知られていませんね。

ノーマル+αのチューンですと
「高回転で濃い目のセッテイングなのでアナログの点火特性では完全燃焼させられない」ので
回転が上がらずスピードが出ない訳でして、

「濃い目のセッティングでもデジタルCDIの点火特性で完全燃焼させられるので上が伸びる」
といった状況におちいる方が大多数だと思うんですよ。

そして最終的に熱問題を解決出来ずに焼き付く･･･といったパターンだと思います。
アナログCDIですと点火時期はそんなに速くなりませんので、熱問題に関してはデジタルCDIより
無頓着でもOKですし。

現実問題としましては、デイトナデジタルCDIは危険な位進角しますので、安全性の面ですとおすすめは出来ないんです。
(一撃でピストンに穴が開いた人もいますし)
ハイリスク・ハイリターンなCDIだとお考え下さいね(汗
･･･ZERO待ちでしょうか(笑

シリンダーはボアアップを考えられているのでしたら無理に交換しなくても良いですね。
お金がある方はうらやましいですね(泣


最後に、私の友人の「みかんドラ」のJOGですが･･･私もあのセンスには脱帽です(笑
私と同じで「人と同じなのはイヤ」といったタイプですんで。
各部のデザイン的なバランス等は良く考えてると思うのですが、やっぱりシート&ハンドルは
いただけませんね(笑
でもリヤ廻りは素敵だと思いますよ。
彼は昔から奇抜な発想ばかりしてます(爆


いつもの通り長くなってしまいましたね。
･･･リモコンJOGZRを研究したいな、と思う今日この頃でした。
では失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

デイトナはやはり恐ろしそうですね。
他人のバイクですので壊したくないのでポッシュを勧めます。
４種類のパターンがあるので後々の為に。
まずはナラシをしてもらってからＣＤＩを付けてデーター取りですね。

>50cc&吸排気&駆動系チューンで5秒切っているとしますとなかなかの物ですよ。
>これはSS1/32mileに出場するしか無いですね(笑

うーん。なんとも言えないですねー。
こんどフライホイールを軽量化してセルは使えないので取りますよ。
そうすればもうちょいよくなるかな？

>･･･リモコンJOGZRを研究したいな、と思う今日この頃でした。

色々といじってみたらレポートしますね。
ありがとうございました。

ねぎのリーダーさん、皆さん、こんにちわ

ねぎのリーダーさんは電気系詳しいですか？
なんか最近セルが効かないんです。

症状的には出かける時ウィンカーは普通に動きエンジンはかかりません。
セルはグーとか音はしてるので接触不良ではないと思います。
30分も走ると弱弱しいですがセル効くようになります。
ですがしばらく駐車してると、もうだめです。

関係あるか解りませんがテールバルブ、メーターバルブをLEDバルブに交換してから、調子悪くなったので何か因果関係があると思われますか？
バッテリーが完全にダメなら出かけ初めの時にウィンカーもつかないと思うのですが・・・
個人的には蓄える方ではなく、どこからか流れてるような、怪しいのはLEDバルブぐらいしか思いつきませんが。
LEDバルブ自体はアイドリングが変わる位電気の無駄使いが減るので、できれば交換したく無いですね。

シリンダー抱きつき等はシリンダー交換後もなりますので無いと思われます。
LEDバルブに交換後同じような症状が有る方でも結構ですので宜しくお願いします。
皆さんと活動時間が違うようで返事遅くなると思いますが宜しくお願いします。
でも単純にバッテリーだったら笑っちゃうなー

＞山田さん
やはり私が睨んだとおりでしたね（笑
しかし買い物下手、体感不足まで似てるとは
私が胸をはって言える時はチャンバーに交換した時位ですよ（笑　それくらい鈍いです。
インマニも知らないうちに戻しましたね、一人だけで優等生になろうとしてるでしょ（笑
車もやってらしゃるようで情報いっぱい持ってそうですねー。
私も車系からの応用でアーシング強化、ぶっといの５本追加しましたが乗り出す前でしたので効果わかりません、あと謎のトルマリンチューン、余裕で解らないです（笑
失礼しました。

皆様こんばんは。

>でも単純にバッテリーだったら笑っちゃうなー

いやもう、それに一票(^^)/
ワシのVTZそんなんですもの。ウインカー普通だけど、セル回すと「クゥ・・」
でおしまい。
しばらく運転したら蓄電するようなので完全死亡ではないにしろ、
怪しいじゃないですか。あ、でも年式が年式だけにセルモータ自体の
老朽化も考慮できますね？ブラシがちびたとか。（ブラシてあるのか？）

でも２ストに乗る漢たるものセルモータなる軟弱なものに
頼るのはいかがな物でしょう。超絶レスポンス＆軽量化の為、
おのれの足でエンジンに息吹を吹き込んでこそのスクーター乗り
とは言えますまいか。
この際、セル本体とリングギヤを外すのが本道ではないかと思います。

>しかし買い物下手、体感不足まで似てるとは

ほんと、買い物下手はまあ開き直るとしても、体感センサーが鈍いのは
ちょっと悔しいですよね。鍛錬でなんとかなるものなのだろうか。。

頼むからトルマリンチューンだけは・・・・(笑

あ、書き忘れましたが軟弱な自分のジョグは当然セルスタートです。

プラティーさん、こんばんは。

いきなりですが私、電気系はあまり得意では無いんです･･･
ですので憶測の範囲になりますがご了承下さいね。

＞症状的には出かける時ウィンカーは普通に動きエンジンはかかりません。
＞セルはグーとか音はしてるので接触不良ではないと思います。
＞30分も走ると弱弱しいですがセル効くようになります。
＞ですがしばらく駐車してると、もうだめです。

この症状から判断しますと、やはりバッテリーが怪しいと思います。
セルモーターはかなりの電力を消費しますので、30分走った後には最低限セルモーターを
動かせるだけの電力が充電されている、という事だと思いますよ。

メインキーONのみでウインカーが動くのでしたら、まだ完全にバッテリーが上がっていないだけだと思います。
セルモーターの音がする位のバッテリー残量があれば、ウインカー位は動く物ですので。

そしてLED交換による弊害についてはほとんど無いと思いますよ。
消費電力が上がるのでしたら、発電能力以上にバッテリーの電圧低下が大きいと思われますが、
この場合は逆にバッテリーに対して優しいはずですよね。
･･･絶対にLEDが原因では無い、とは言い切れませんが、理論上はおかしくなる原因では無いと思うのですが。
やはりバッテリーの性能低下、もしくは充電系のトラブルだと思います。

とりあえずバッテリーの点検をされる事が一番ではないでしょうか･･･
憶測ばかりで申し訳ありません(汗

ねぎのりーだーさん、山田さん、こんにちわ
ありがとうございます、バッテリーくさいですね。
へっぽこ質問失礼しました、やや近所で安売りしてるらしいので買ってきます。

>山田さん
>この際、セル本体とリングギヤを外すのが本道ではないかと思います。
前のAF18はセルギアはとっぱらってキックだったんですけど何かみんな信号待ちでエンジン切ってるじゃないですか、ちょっと真似したくって（笑
その後、エンジン温度の上昇の実験結果であたりまえですがエンジン切った後、急激に温度が上がるとゆうことで、もうアイドリングストップしてないのでいらないですけど便利ですから（笑
jogはセル周り、結構な抵抗らしいですけどDioはどうなんでしょう？

>頼むからトルマリンチューンだけは・・・・(笑
えっ、もっといい石あるんですか？（笑
良いと聞いたら、あたしゃ何でもやりますよー（笑　

>ねぎのリーダーさん
>そしてLED交換による弊害についてはほとんど無いと思いますよ。
私も、ねぎのリーダーさんの意見に賛成（笑
ですが何でこんな事思ったかとゆうとですねアーシング強化するのに調べた時ですね
車の話ですが、メインキーONにするだけで相当電力消費するとゆうのを記憶していて
センター出しの時メインキーONにしてないのにLEDバルブ光ってるじゃないですか
これはLEDバルブから電気漏れてるのではと思っちゃった訳です、普通のも光ましたっけ？
とゆうか怪しいのはメインキーじゃないですかね、どっちかとゆえば。
すいません、アホです。とりあえずバッテリー換えて様子みます。

話変えてすいませんが、アルゴン溶接は高いんですかね？
ライブヘッド流用するのにアルゴン盛って燃焼室、削り直す、もしくはスキッシュ＋α削り、燃焼室、削り直すとゆう暴挙にでようかと。
山田さんに、「それ反則！！」とか言われそうですけど（笑
あまり高いのでしたらどうせ私は体感できないでしょうから、裕福では無いので断念（笑
やってくれそうな所も探さないといけませんしね。

エアシュラウド加工もイメージ湧かないんですよね〜
メットインボックスもプラグが微妙に干渉しそうだし。
流用したこと聞いたことないのは問題だらけだからかな？とゆうかライブDio買えって（笑
アルゴン、お値段ご存知でしたらお願いします。

長文失礼しました。