そうだったんですか、すごく勉強になりました。ありがとうございました。m(__)m

リーダー様　皆様　初めまして。水色クーパと申します。

休みを一日使って、こちらのホームページを、ぜ〜んぶ拝見しました。（２日かかりました）
すばらしい！！　リーダー様の豊富な知識と、お人柄の良さ
一変に好きになってしまいました。
いえいえ、そちらの趣味はありませんので　ご安心を（笑

私は、三十路をすぎて、通勤用のスクーターを買ってから
昔の血が騒ぎ出しました。

若い頃 ちょっとだけ いじっていた事があって、夜な夜な峠を走っておりました。

すいません いきなり質問で申し訳ありません
排気ポートを、横に広げすぎると、ピストンリングに引っ掛かると言われますよね？
引っ掛かるとは　どの様な事なのでしょうか？

最近、私にしては禁断の ボアアップ と言うのをしてしまいまして、
ついでに、排気ポートを ガリガリやりました。　その影響なのか？ノーマルシリンダーでは
聞いた事の無い音が　出ておりまして・・・

一定の回転数になると　カッカッカッカッ　みたいな音で、アクセルを戻すと
消えます。　それ以上にアクセルを開けると、出ているのか、消えているのか、
エンジン音が うるさくてわかりません。
アクセル開度は、半分位です。　

車種はリーダー様が、わかりませんと言われていたスズキ車で
　
台湾製５９ｃｃシリンダー　　　　排気ポート結構横に広げました
　圧縮　　　　　　　　　　　　　　アストロのコンプレッションゲージで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　冷感時８kg/cm
　純正キャブ　　　　　　　　　　（京浜　丸型小　多分１４φ？）
　　　　　　　　　　ＭＪ８５　　　　　　 純正７０
　　　　　　　　　　ＳＪ３８　　　　　　 純正３８
　　　　　　　　　　ニードル　　　　　 クリップ一番下の段
　　　　　　　　　　エアスクリュー　　　２回転戻し
　プラグ　　　　　イリジューム８番　黒っぽい

あとは、馴らしが終わったばかりで すべてノーマルです。
音の原因は、いろいろあるでしょうが、わかる範囲で 皆さんの知恵を貸してください。

　長文　失礼しました。これからも ちょくちょくおじゃまします。
　

こんばんはぁ＆はじめまして　４０まで首の皮一枚の会社員といいます。

ピストンリングって、シリンダに組み込む際、無理やり縮めないと
入りませんよね？
Ｃ型になってて、シリンダ内径より若干拡がるように作ってあるからです。
けど、組み込んでしまえば、シリンダ内径以上には拡がりません。
物理的にムリなのは分かりますよね？

排気ポートを横方向に拡大しすぎると、ピストンリングがポート通過時
にシリンダ内径以上に（穴の分）拡大しそうになります。
んで、リングがポート（穴）に引っかかる（カツカツいいます）ってな感じです。

説明ヘタですいません。

余談ですが、先日私の知り合いがピストンの向きを逆に組みまして・・・
エアスクリュー全閉でアイドリングしながら（当然カツカツ音あり）
恐ろしいことに２週間ばかし、そのまま走行してたそうです。
通常なら、Ｃ型の切り欠きが排気ポートに引っかかり
即身仏な予感がしますが・・・
さすがと言うか、恐るべしヤマハ横型エンジン（なんか違う^^;）

そいではぁ

水色クーパさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
雑多なHPではありますが…内容等、色々参考にして頂けました様で嬉しいですよ。
内容的には…きちんと読んで頂ければ損はしないと自負しておりますので(汗


さてさて…私は公言しています通り、スズキ車に関してはかなり無知ですので、あまり良い
アドバイスは申し上げられないのですが…エンジンなら大差無いと思いますので。

一定回転数での異音は…これはやはり、会社員さんのおっしゃる通り、ピストンの引っ掛かりが
起こっているのでは無いかと推測しますよ。

排気ポートを横に広げられたと言う事ですが、あまりに広げすぎた場合ですと、一気にピストンが
排気ポートに引っかかってしまい、異音だけでは済まない場合が多いです。
なので「異音」で済んでいる内は、そうそういきなり壊れたりする物では無いです。

もちろん、ピストンの前後方向に異常な「アタリ」やキズが無いかを確認するべきですけれどもね。
ちょうど慣らしが終わった所でしたら、一度腰上を分解してチェックする時期ですし。
確認された方がよろしいかと思いますよ。
ヘタをするとピストンの角やリングが欠ける事もあります。


ただ、ピストンの「打つ音」という物は…シリンダーとピストンのクリアランスが大きい場合でも
かなり発生する物なんですね。
社外シリンダーだと、クリアランスが適正で無い場合が結構ありますので、元々のシリンダー&ピストンの
クリアランスが広めだと、いくら精度良くキッチリ組んで慣らしを行ったとしても、根本的な
解決にはならないんですよ。

社外ボアだと、メーカーさんはある程度の焼きつき対策(熱膨張によるクリアランスの確保)を
されている場合が多いので、これがありますのである程度の異音はやむを得ないとも考えられるのですが…


最後に…キャブセッティング不良による「ノッキング」でも、同様の「カリカリ音」が出る事があります。
これはキャブセッティングが、ジェッティングパーツの担当範囲の内、一部分でも極端に薄い時に
良く起こりますが、これだとカリカリ音が出ている回転域ですぐにエンジンを止め、プラグを見ると
完全に焼けているので分かりやすいとは思いますが…

圧縮が8kg/cmでしたら圧縮比による異常燃焼ではなさそうですし、可能性のひとつとして考えて頂ければよろしいかと思います。
(もしノッキングが起きていると、確実にピストンやヘッドにダメージが出ますね)


最後に補足としまして…エンジン内のクリアランスによる異音が原因だと、これはもう根本的な
パーツの精度の問題ですので、決定的な解決方法は無いんですよね。
しかし意外とエンジンという物は動いてしまう物ですので…

私、コンロッド下側の大端ベアリングが逝ってしまった事があるのですが、それでもエンジンは
直管なみの打音？を発しながらある程度回っていましたよ(笑
(コンロッドがブレるので「ガラガラ」という音では無く「バカバカ」という打ち付け音でしたが)


長文になりましたが…参考にして頂けると幸いです。
不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜。

会社員さん　リーダーさん　良きアドバイスありがとうございます。

会社員さん　
　排気ポートの件　理解出来ました。そうですよねピストンリングが引っかから無く？
　引っかかりにくく？する為にセンターリブってあるんですよね。
　ピストンの向きは正しいと思います。矢印ありましたし（笑

リーダーさん
　明日から正月休になるので、腰上バラシテみます。　もし、シリンダーとピストンのクリアランスが、
　適正でない場合の異音だと、ピストンが首を振って出る異音とゆう　考え方で
　正解でしょうか？　でしたら、バラシテみれば、わかりますね。
　
　
　また、ご報告します
　

こんにちわ。おやーじです。

ディオの方も一段落着いて
ジョグの方をいじっているのですが
質問があります。

メーターの配線が一本余るんですが？

ジャニさんのところから引き上げてきた
ジョグ８０のメーターを取り付けたんですが
１本余ってしまいます・・・。

２JAメーターが６Pコネクター１個に対し
２ｘｘメーターは６Pコネクター＋ギボシ付１本なんですが・・・。

多分、ハイビーム警告灯の配線だとは思うのですが・・・。

教えてもらえますか？

ちなみにジャニンダーは、ひじょーーーーーに・・・

燃費が悪そうなジェッティングになりそうですが？

薄い薄いとエンジンが悲鳴を上げてますｔｔ

ひでおやーじさん、こんばんはでございます。

む…ついに80egが始動ですかね？
2XX&2GM80はシリンダーがメーカー欠品なので…貴重な物となりましたね。

メーターは…私の手持ちのブッ壊れ80用？を見た所…6Pカプラーに5本線が入っているだけでしたよ(汗
ギボシはありませんでしたが…

見た感じでは茶色の線がハイビーム警告灯っぽいですが。
う〜ん詳しい分析は不可能です(泣
車体が無いので…


とりあえず繋いで見ても壊れる事は無いと思いますよ。
お役に立てずすみません＿|￣|○

え、まさみさんのとこの質問掲示板ですか？

あ、確認しました(汗　連レスすいません

こんばんは。

え〜っと、ＷＰＣの事がモリブデンショット（二硫化モリブデンのはず）です。
料金の二重取りをされませんように(^^;

表面硬度を上げる為にショットピーニングなどをされる事がありますが
比重の重いモリブデンを高速で打ち付ける事によって表面硬度を更に上げつつ
モリブデンを表面に打ち込んでいきます。
また表面にザラ付きを出す事により油膜の均一拡散性、保持性とシール性を上げます。
注射器のピストンと同じですね（スリ硝子状になってます）

最初は黒っぽく見えますが、黒い物が落ちてもモリブデンが表面に入ってまして
虹色に光ってますので、この虹が消えるまでは効果が持続します。