トロさん、おはようございます〜。

ええと横から失礼しますが、混合と分離でしたら間違い無く混合の方がメリットは大きいですよ。
元々2stエンジンという物は完全な「混合給油」で使う物ですからね。
オイルとガソリンの混合の手間を省くための「分離給油」なんですよ。
(レーサーはもちろんですが、ベスパとか草刈機(笑)は元々混合給油ですし)


以前にも何度か書きましたが、分離給油だと思っているよりもエンジン内に入るオイルの
絶対量は少ないんですよね。
オイルポンプを加工&調整して大量のオイルをマニホールドに流し込んでも、完全にガソリンと
混ざり合っていない生のオイルがエンジン内にドバドバ垂れ流されるだけなんですよ。
これでは効率の良い「潤滑」は行えませんよね？
初めからガソリンとオイルが混ざり合っている「混合ガソリン」が、直接メインジェットより噴き出して
霧吹きの要領で気化される場合の効率とは…比べ物になりません。


…おかしな言い方ですが、本当は「2stに分離給油」という方向性自体がおかしいんですよね。
分離&混合の併用でわずらわしく無いのでしたら、是非オイルポンプギヤを加工して、フリクションロスの
低減&1時圧縮比UP加工を目指した方がメリットは大きいですよ。
(Dio特有だったりしますが…)

ちなみに混合比は…70ccボア程度で10000rpm以下の常用なら40〜50:1、50ccなら60:1位で
OKでしょう。
これは完全混合＝良いオイルを使った場合の混合比ですが…


最後にピストンリングの補足をば少々。
そのお近くの修理屋さんのおっしゃる事は、シビアな意味では当たっていますよ。
実質、リングだけの交換では、シリンダーがかなり減っているとあんまり効果は無い物なんですよね。
普通は何千キロも走って初めてリングを交換しますが、その状態では決して圧縮効率は100％には
戻っていないんですよ。
今までヘタっていたリングが少し「マシ」になるので騙されているだけ…とでも言いましょうかね(汗
(あくまでこれは「一般的な認識」ですが)

実質、シリンダーがおいしいクリアランスを保てるのは、フルノーマルで使っていても
約4000〜5000kmが限度でしょうね。
私、ノーマルレースですとリングは300km〜400kmに1回くらいと頻繁に交換しますので、シリンダーの
寿命は3000kmも持たない位ですよ。

「リングの形に合わせてシリンダーが削られる」のは本当ですので、走行距離があまりにも
多い場合は迷わずシリンダーも交換される事をおすすめしますよ。



毎度の長文失礼しました〜(汗

>実質、シリンダーがおいしいクリアランスを保てるのは、フルノーマルで使っていても
>約4000〜5000kmが限度でしょうね。
>私、ノーマルレースですとリングは300km〜400kmに1回くらいと頻繁に交換しますので、シリンダーの
>寿命は3000kmも持たない位ですよ。

FPで仕様したＤｉｏの腰上（ピストン周り）はやはり３００ｋｍ程度が限界かな？と思いましたよ。
人とは違う異常なマシン作りをするのですが、３００ｋｍ程度でピストン周りは新品にします。
毎回のように腰上をあけて、カーボンやオイル（汚れた）をふき取り組みつけています。
おそらくシリンダも長くは続かないでしょう。勿論クランクベアリングも。

っと話がそれた・・・やるならば、私もシリンダを変えてみたほうがいいと思いますよ。

トロさん皆さんこんばんは〜。

というわけですね。アタシもこのようにして洗脳されて行きました。

>今のバランスをくずしたくないのでしばらく今のままで行きたいと思います。

どうですか。このような消極的な考えでは各巨匠が納得するはずも無いですね？
もはや残された手段は「完全混合ポンプ取っ払い仕様」＋腰上フルオーバーホールしかないですねｗ

がんばって下さいね〜(^^)/

でもね、此処だけの話、某ウエブマスタァは
「Ｇ’復活させても街乗りで混合は面倒だから、分離で済ます」
とか言うんですよ〜(ё)

皆さんこんばんわ。

>もはや残された手段は「完全混合ポンプ取っ払い仕様」＋腰上フルオーバーホールしかないですねｗ
>
腰上フルオーバーホールはお金が貯まりしだい頼みたいと思います。自分ではやりません(笑)前のってた縦JOG(3CP)の二の舞にしたくないので(汗)
ポンプ取っ払いですか…たまに混合するの忘れてしまうんですよね(･ω･`)
阿呆なこと思いついたのですけど、ポンプからキャブにつなげて分離混合仕様ってできないですか？(笑)

こんばんわ。燃え尽きる前に帰宅した、おやーじです。

タイトルどおりなんですが
ファイナルリダクション関係の
ギヤ比の、計算式がわかりません・・・。

教えてください・・・。

ちなみに、高校の数学の評価は「２」でしたがね・・・・・。

会社員さん、おはようございますです〜。

えっと…ランプなのですがコレ、3XYのモノと勘違いしておりました(汗
確かに会社員さんが以前おっしゃってた記憶がはるか彼方にある様な気がしております(笑
このあたりのヤマハ駆動系セットは何かごちゃごちゃで良く分からなかったりするんですよね。
う〜ん勉強不足ですね…


で、本題なのですが…ベルトが調達出来ないのでしたら、おっしゃる通りボス全長を長くして
最大変速辺りの回転数をチェックするのが良いでしょうね。
コンマ5mmボスを長くすれば…もしベルトが引っ張られているとすればいくばくかの改善は
あると思いますしね。
もちろんこれでも足りない、という可能性もあるワケですが(汗
これは実践あるのみですね〜。

後MJですが、こちらは「ZR仕様」のエンジンですと、アナログCDIなら75番とかでも大丈夫な
モノですので、是非お試し下さいな。

排気ポートに関しては…経験とカン、としかお答えのしようがありませんので(汗

では頑張って下さいね〜
管理人でした。

おやーじ殿、おはようございます〜。
昨日はどうやら大雨だった様で…残念でしたね。
次回のアタックに期待しておりますです。

さてさて…ファイナルのギヤ比という事は、「ギヤBOX内の総減速比」と言う事で良いのでしょうかね？
とりあえずそれでしたら…まず各ギヤの歯数を数える事から始めましょう…というのは
置いときまして(汗

まず縦Dioですと、クラッチの軸部分のシャフトを基点に、4つのギヤが噛み合わさっていますよね。
これをクラッチ軸の部分を「1」のギヤとし、それと噛み合うカウンターギヤを「2」とします。

まずこの「1」&「2」のギヤの減速比を計算します。
これは「2」のギヤの歯数÷「1」のギヤの歯数と言う事ですね。
この数値が、マニュアルにもあるギヤBOXの「1次減速比」になります。

同じく、カウンターギヤ手前側の小さいギヤ(「3」とします)とりヤホイールの軸のギヤ
(「4」とします)も同様に「4」のギヤの歯数÷「3」のギヤの歯数で数値を出します。
こちらは｢2次減速比｣となります。

最後にこの両者の数値を「掛けあわせた」数値が、ファイナルリダクションの総減速比となります。


仮にGダッシュを例えに出しますと…ギヤの端数は前から「13-40-13-45」となりますね。
この場合、

(40÷13)×(45÷13)=総減速比

といった計算になりますね。
解は「10.646」となります。
これが総減速比の数値、という事です。


補足ですが…さらにプーリーの最大変速比を掛けあわせてやれば、トータルでのエンジン回転数に対する
本当の意味での「総減速比」が算出出来たりしますね。
（実質10前後の数値になりますが）
これをやると実質の最大減速比が分かりますので、最高速の計算も理論上では行えるワケです。
…そっちは計算式忘れましたが(汗
(タイヤ外径&エンジン回転数が分かれば可能です…よね)


う〜ん長文失礼しました。
ちなみにこの数値は、ヤマハ車等の数値と比べてみたりすると面白い結果が出たりします。
…「算数」が出来れば計算可能ですので頑張って下さいね(汗

こんばんはぁ
ランプレは３ＸＹですか？持ってます^^;

ベルトを４ＪＰ（幅１６ｍｍ３ＷＦよりちょい長め）へ
ＭＪを７８（ビビリ）換えてみました。。。
結果は、、、微妙です（爆）

やっぱポート失敗したかなぁ？^^;
元のシリンダを洗浄して再装着してみます。
とはいえ、何時になることやら・・・
良い結果が出たら、また報告いたします。
そいではぁ

リーダー＆おやじさんこんばんはぁ
減速比・・・仕事で思い切り使うんですが、
これまた死ぬほど苦手な分野です^^;

「このロータリーエンコーダーを１４インチで１回転させてくれ」
なんて、注文が舞い込んだ日にゃ〜、「計算はムリ！」って返事するコトにしてます^^;

>解は「10.646」となります。
>これが総減速比の数値、という事です。
>ちなみにこの数値は、ヤマハ車等の数値と比べてみたりすると面白い結果が出たりします。

んで、文学系？なアタマをムリに使って計算してみたとです。
アプリオ・ＪＯＧＺＲなどは、１３Ｔ−３６／１６Ｔ−４８Ｔ
３．６９２３×３＝１１．０７６９

ＪＯＧ９０（３ＷＦ５）は、１５Ｔ−４７／１１Ｔ−３１Ｔ
３．１３３３×２．８１８２＝８．８３０３

計算は「たぶん」合ってるハズです。
記号の使い方間違ってます（きっぱり）ご指摘は無用に願います^^;
ってか、アプ２とＺＲがまるきり同じ！さらにホンダ系よかローギヤ？
それと、ＪＯＧ９０の８．８３ってすんげ〜ハイギヤ？

・・・これ、要するに、後輪を１回転させるには
クラッチ軸が何回転必要か？って話ですよね？
・・・書いてて、今気付いたのはナイショです（爆）

＞おやじさん
ハイギヤ化するんですか？
どうせならワンオフで作っちゃいましょう♪
ＫＨＫ（小原歯車）とかで作ってくれないのかな？
あそこ、モジュールやらＤＰやらのギヤはホブ持ってますから。
ＰＣＤオフセットさせて通常ムリな歯数のギヤ作ったりして^^;
いくら掛かったか報告も希望します^^
そいではぁ

こんばんは。

ホンダだけはギヤ丁数から計算できないものもありますので注意して下さい。
９７年式以降のライブＺＸと素は同じ丁数なのに一次減速比が違います(^^;

＞会社員さん
確かモトコでハイギヤを作った方がいたと思いますが４、５万円ぐらい
だったようですよ。