BUTIさんこんばんは。
山田と申します。

やはり安全確実に行くなら専用カラーを用いるのが一番ではないかと
思います。

http://www.hid-ws.jp/
→カテゴリ別メニュー→自動二輪関係→吸気系→アダプタリング

山田さん初めまして。
ご回答ありがとうございます。

>やはり安全確実に行くなら専用カラーを用いるのが一番ではないかと
>思います。
それが一番無難なんでしょうね。

HIDさんのところにあるとは知りませんでした。
今度はもっと調べてから質問します。
お手数お掛けしました。

リーダー様
常連の皆さま

明けましておめでとうございます。
良い年をお迎えになられたと思います。
どうぞ今年もよろしくお願い致します。

今回お伺いしたいのは、駆動系から出る異音なんですが
発進加速時のみに「チュルチュルチュル〜」という音が出ます。

そのせいか、ベルトの横、エンジン側から剥離してくるという症状がでており
２〜３週間ほどで破断します。

このような症状を解決された方がおられましたら教えていただきたく思います。

当方の仕様です。

ライブディオＺＸ　前期型
７１ｃｃ水冷ヘッド
デイトナハイプリ＋３６ｍｍボス　ＷＲ３６ｇ
ベルトは台湾製
ゼロ製トルクカム

他は純正を使用しております。

どうぞよろしくお願いします。

たけさんはじめまして時々出没するもっちーともうします。
原因は台湾製のベルトだと思います。特に○○製のはケブラー入りに替わってから良くこの症状がおこります。特に負荷が大きいとなります。元々の強度が低いのか、製造時のばらつきなのかは判りませんが、私はそれ以来使用していません。

もっち〜さん、はじめまして！
あけましておめでとうございますですね。
どうぞ宜しくお願いします。

早速のご回答有難うございます。

○○製ということはアルファベット２文字でしょうか？（笑）
だとするとストライクです。
実はオクで５本新品未使用３５００円で入手したものです。
他に「ＡＸＷＩＮ」と書かれたものも同梱されていました。

ベルト内側が妙にぬるぬるしているのも気になりましたが。。。

台湾製は非常時のスペアとしてストックし、国産ものを購入するとして、
国産でもケブラー入りのベルト全般が「ちゅるちゅるちゅる〜」という異音につながるんでしょうか？

発進加速時の負荷で「ちゅるちゅるちゅる〜」と鳴る、その原理というか理由をご存知でしたら教えてください。
もっちーさんはこの現象でベルト切れが頻発したのでしょうか？

宜しくお願いします。

こんにちは。

Ｖベルトがプーリー側で滑ってますね。お隣さんなんて新車ノーマル＋本人は巨体で
キュルキュル言わせながら発進していきますよ(^^;

コンテンツにあります
「FN仕様Dio クレアセンタースプリング仕様」
「駆動系の基本」

に改善のヒントが書かれてます。

ちなみに現在、全てのＶベルトの芯線はケブラーです(^^;ケブラーはデュポン社の
商標名なのでアラミドと表記しているメーカーもあります。

おっしゃる通りアルファベット２文字です。ｗ
５本で３５００円は激安ですね。
○○製のベルトの剥離現象が起き始めたのは、ケブラー入になり表面に社名が印刷されたのに変わってからです。
別にケブラー入りがすべるというわけじゃなく、十分に脱脂して慣らしをすれば大丈夫です。

グッピさん

こんにちは。ご回答ありがとうございます。
なるほど〜、プーリーで滑っていますか。
だからベルト側面エンジン側が剥離して、かつ内側のコマがちぎれるんでしょうか
この３連休で純正に交換してテストしてみます。
コンテンツ内の記事もきっちり読んでみます。
ありがとうございます。また何かわかったらよろしくお願いします。


もっちーさん

なるほど剥離現象は一般的にあったんですね。
ワタシだけかと思ってどきどきしてました〜
ベルト内側がぬるぬるしていたので脱脂の必要性はあるかな？と思っていたのですが
やっぱり必要なんですね。
早速シリコンオフ買いに行きます。
ありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。

たけさん、こんばんはでございま&遅ればせながらあけましておめでとうございます〜


ふむふむ…きゅるきゅるとベルトスリップですか(汗
これ、ハイパワー車ですとたまにある症状ですよね。

基本的な事は他の方のアドバイスを参考にして頂くとしまして(笑
あとひとつ、ドリブンフェイスが劣化していてもこういう「きゅるきゅる音」が駆動系ケースより
発生する事があります。

トルクカムの相方であるドリブンフェイスですが、トルクカムは一応フレキシブルに動いている物なので
さほどフェイス面の劣化はベルトスリップに影響無かったりするのですが、固定回転物の
ドリブンフェイスが劣化すると、ドライブ側では無くドリブン側でベルトスリップが起こる事もあるんですよ。
(エンジン側ベルトの乖離、と言う線で行くと可能性は大きいかと)


コレ、多分ネットのドコにも書いていない(笑)と思われますが、少なくともホンダ車ですと
プーリーでもドライブフェイスでもトルクカムでも無くドリブンフェイスが劣化する事により
ベルトスリップを誘発する事があるんですね〜
(材質の問題の可能性もあるかと思っていたり…)


で、最後に…
あくまで個人的に、私は外国製のベルトはハナから信用すらしていません(笑
FNでのレーシングシーンで使う純正でも4st系の純正ベルトは外国製なので、質としては
かな〜り悪いと分析していますしね…

そして脱脂はベルトに対しては必須事項ですよ(汗
劣化させずに油を取る、という方法ですと…私は主に中性洗剤で洗ったりしてますね。



ではでは。いつもながら意味無く長いですが参考にして下さいませ(笑
管理人でした〜

リーダー様
こんばんわ
正月ボケが抜けず苦しんでます。
年始の休みでＮＳＲ５０キャブ用のマニを完成できず
気になって仕事が手につかない...困ったもんです

ところでプーリー側ですが
純正無加工のプーリーに交換しましたが改善はされませんでした。
スミコーやホルツ製のベルト鳴き止めを使ってみようかと思ったくらいです。

しかし、ドリブンフフェイスの磨耗とは....。
早速次の休みに交換してテストしてみます。

脱脂方法についても参考になりました。
この５本セットのベルトは、あまりにもブチブチ切れるので
解決までのつなぎにと考えていたんですがコレも難ありだったんですね

お年玉的濃い内容を有難うございました。
また結果報告させて頂きます。

ＰＳ：Ｄ社ハイプリより純正無加工のプリの方が全然いいですね！
　 　純正無加工でも９８００rpmで８０ｋｍ出ました。
　　　加速フィールは圧倒的に純正の勝ちですね〜