こんちわ。たまに通りすがる"通りすがりのＪＯＧ海苔"といいます。

いきなり挨拶もなしに質問するような人のクランクシャフトは、なめて当然だと思いますがねｗ
それははっきりいって直りませんよ？？
クランクシャフト交換もしくはエンジン載せかえですかね。
いくらレーサーでも直せないでしょｗ

間違ってたら悪いけど、あなた昨日「原付改造」ってとこの掲示板で同じ質問してませんでしたかね？
ここの掲示板、マルチポストは禁止ですよ。
しかもむこうでお答えもらってるじゃあないですか？？
文体が全く一緒なのでちと気になりましたんでね。
自分あそこ毎日見てるんで。

間違ってたらごめんなさい。
ではさようなら。

FN-ZRさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

…まず、通りすがりのJOG海苔さんがおっしゃっている掲示板を確認しましたが、調べた所
同一IP、マルチポスト投稿という事が判明致しました。

当サイトは基本的にマルチポストは禁止としておりますが…一応お答えをば。


あなたのバイクが何なのかまず分かりませんよ。
まあハンドルネームからJOGZRだと仮定しまして…クランクシャフトの山ですか？コレは直せませんね。
ハッキリ言いますが、解決方法は本当にありませんよ。
少々ヤスリ等で補正&修正した所で、強大な負荷が掛かる所ですので、その場しのぎの意味しか無いです。
あそこは、丁寧に作業して「ナメ無い様にする」のが基本です。
もちろん、エンジンもしくはクランクシャフト交換で一応「直り」ますが。
ナメてしまった以上、あきらめるのが一番良いです。

以上です。



以下は駄文になりますが。
普段はこんなの書きませんが…かなり気になったので。

…「FN-ZR」さんはすでに「原付改造」さんのところでお答えを頂いているでは無いですか？
それなのに何故私の所で同じ質問をされるのですかね…

ハンドルネームから邪推しますが、「FN」と書いていればレース関係の人間だと思って
一般的には知られていない有効な答えが帰って来るとでも思われたのですかね？
少なくとも私はそう解釈しました。
(「原付改造」さんの所、NO3025でも捨てネームですし)

通りすがりのJOG海苔さんのご指摘が無くとも、「FN-ZR」という誤解しやすいハンドルを名乗る人が
こういった質問をされるのであれば…私バカにされてる気がしますよ？
しかも今回は一度お答えを貰っている質問ですし。

通常、挨拶も無しに誤解を招くようなハンドルで質問してくるなどありえませんがね。
少なくともあなたと私は初対面でしょう？
自分のバイクが何なのかも書いてませんし。
もう少し考えて頂きたい物ですね。



駄文失礼しました。
いつもこの掲示板を見て下さっている方々には非常に申し訳ありませんが、以前こういった事で
かなりつらい立場になった事がありましたので…この様な駄文ですが、ご理解の程お願い申し上げます。
…言うべき時は言う、スタンスも大事だと思いますので。


それでは失礼します。
管理人でした。

ねぎのリーダーさん、丁寧な回答ありがとうございました。
さっそくやってみたいと思います。

また、なにかありましたらよろしくお願いします。

はじめまして、いつも楽しく拝見させてもらっています。

先日、転倒してからハンドルのセンターが狂ってしまいました。
まっすぐ走る為に、若干右へハンドルをきってる状態です。
センターに補正する為には、どの辺を修理または交換等するといいのでしょうか？

解決方法お分かりの方、いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

すたたぼさん、始めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
当HPを見て頂きどうもありがとうございます〜。


さて…ハンドルのセンターが出ていないという事ですが、転倒によりハンドルが曲がった場合ですと、
色々なケースが考えられますが、一番多いのは単純に「ハンドルの取り付け部がズレている」
といったケースですね。

ハンドルはステム上部の「切り欠き(ミゾ)」に刺さっていて、ここは少しの転倒でもすぐに
ズレが出てしまうんですよね。
ハンドル下のフロントカウルをバラせば構造が掴めると思いますが、そのミゾにハンドルが
はまっていて、ボルトで動かない様に締め付けているだけなんですよ。

ですので、まずそのハンドル固定ボルトを緩め、ハンドルを目視でセンターに合わせてからボルトを
きつめに締めてやればOKです。

このステムの「ミゾ」というものは結構作りが甘く、1回の転倒でも簡単にミゾが広がってしまい、
ハンドル固定ボルトを規定値で締め込んだのではガタが出る場合が多いです。
なので少々キツめにボルトを締める事をおすすめしますよ。

確認方法としましては…ハンドルをフルに切ってやった状態でフロントタイヤを足で挟んで固定し、
その状態でハンドルをこじってみてハンドルが動かなければ(ガタが無ければ)大丈夫です。


最後に…なかなかありませんが、ハンドルバー自体が曲がっている場合ですと、この方法で
センターを出してもハンドルがセンターに来ない場合もありますのでご注意下さいね。


では頑張って下さいね。
管理人でした。

こんにちは！
さっそく質問ですが、マフラーの錆を落として
その後耐熱スプレーで塗装しておいたんですが
その塗装が剥げてさらにその剥げた場所がさびてました(汗
何か耐久力のある耐熱スプレーorさびない方法ってありますか？
お願いしますm(__)m

こんにちは。
山田と申します。

これ、エキパイですか？エキゾースト部分ですとこれまた
実に高温になる予感がしますので「マメに吹く」位しか思いつかないんですけど・・
エキパイだけメッキするってのも面倒ですし。

アタシも知りたいですね〜。

マフラー部はそえ殿の方法である程度の耐久性はあると思うのです。

久々に書いたにしては駄文ですいません(^^;

はじめまして。グッピと申します。

錆は進行しますので対策はありません(^^;ただ進行を遅くする為にも酸素の
供給を断つ為に、こまめに耐熱スプレーで吹く事でしょうね。

試した事はありませんがマフラーを焼いて外側のススを落とすと黒い皮膜のような
ものができますが、この皮膜で酸素を遮断できるのではないかと・・・その上から
耐熱スプレーを吹いてみては？

ついでに耐熱スプレーは温度が指定されてますので、この焼付け温度にも
気を使って下さい。デイトナによるとエキパイ２５０度、マフラー、サイレンサーは
１２０度を使うようです。

山田さま
グッピさま

やはり今の所これといって有効な手段はないようですね…
こまめに塗装でなんとか防ぐことにします。
回答ありがとうございました。

ひろしさん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ええともう補足になりますが、他の皆様がおっしゃられている様に、分離給油だとオイルの消費量は
びっくりするほど少ない物ですね。
2種スクーターでしたら、排気量に対してでも過大な吐出量になっていますが、50ccエンジンですと
かなりオイルの減りは分かりづらいです。


特にホンダ車ですと、オイルポンプ吐出量自体が「ワイヤーの引き」でも調節されるため、アイドリングで
オイルポンプからのオイル吐出量を測ってもほとんどホースからは出て来ませんね。

だいぶ昔に実験したのですが、ホンダ車のオイルポンプはアイドリング時には約100：1程度の
オイル吐出量しかありませんでした。
おそらくオイルポンプ全開&エンジン高回転時でも、30:1〜40:1位では無いかと思っていますよ。

カンタンに計算しますと…全開&エンジン最高回転時の分離給油の混合比が「40:1」だと仮定します。
そしてさらに燃費が20km/ℓだと仮定して、アクセル全開状態でガソリンが１リットル減るまで
走行し続けた場合(20kmの距離を走行)で、オイルの消費量はわずか25ccしかありませんね。


あ、「オイルポンプ吐出両＝10.5×10(-5乗)cc/rev Ne（スロットル全開時）とあります。」
というのは私も分かりませんです(汗
「cc/rev」とあるので回転数あたりのオイル吐出量(cc)だとは思うのですが…
どなたか計算式お分かりになる方はいらっしゃいませんかね(汗


ちなみに…グッピさんのおっしゃる様にオイルポンプが故障している場合ですと、オイルの減りを
視覚的に確認出来る前に焼きついてしまいます(経験ありますので)

そして排気量が大きい場合ですと濃い目の混合比、といいますか混合給油をおすすめしたいですが、
ハイチューンの場合、分離給油ではいくらオイルの量を送り込んでも絶対的な対策にはならない、
と言う事も覚えておかれると良いですよ。



参考にして頂けると幸いです。
管理人でした。