はじめまして。ここのサイト、大変参考にさせて頂いてます。
現在98年式ライブディオZXに乗っていて、駆動系などほぼ社外品や純正流用品を付けているのですが、どうも最高速があがりません。
現在の改造点は、zeroハイプリ(WR7.0*6)、かめふぁくパフォーマンス軽量ＢＩＧシーブ、デイトナ青CDI、KN企画ZX03チャンバー、ジョルノクレアトルクカム、デイトナターボフィルター、MJ78番、デンソウイリジウムプラグ、G'ファイナルギアという構成です。この構成で最高速は調子が良いときで純正メーターが壁に当たるか当たらないかくらいなのでおそらく70前後だと思います。見た目はノーマル重視で行きたいのでチャンバーとパワフィルは付けない方向で、あとせめて5キロくらいは最高速アップしたいのですが、どのあたりを見直せば良いでしょうか。

98ZXさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


ふむふむ。最高速のUPでしょうか。
コレ、仕様を伺う限りでは、通常のライブDioZXでその仕様だとその位が普通かと思われますよ。

駆動系に関しては私が使った事の無い物もありますので詳しくはご説明出来ませんが、プーリーやベルトの
「動き」をきちんと把握し、現在の変速比を使いきってやれば、もう5km/h位は最高速が
上がるのでは無いかと思います。


後はチャンバー&パワーフィルターは無しの方向での性能UPですが…
根本的にパワーを上げる事による最高速のUPがおすすめですね。
(現在の変速比をパワーで使い切る様にする、という意味合いです)

個人的には排気ポートの加工をおすすめしますよ。
排気タイミングを変えず、横幅を広げなおかつ「中を抜いて」やれば、パワーバンドに厚みが増して
パワーそのものも上げられますので。
排気音は少し大きくなりますが、うるさいといったLVでは無いでしょう。

もっと単純な方法でしたら、キタコのスーパーハイギヤキットも良いかと。
変速比どうこうを考えずとも、一番手っ取り早く最高速が伸ばせますよ。
正直、ライブ程のパワーがあればノーマルでもある程度使いきれるギヤ比かと思いますので。


と、こんな感じですが…
不明瞭な所があればご指摘下さいませ。
管理人でした。


P・S
ハンドルネームについてはもう少し考えて頂きたいですね…

皆さんこんばんは。
山田と申しますm(..)m
過去に何度もココで話題に上っていた記憶が無い事も無いのですが
自分がジョグしか持っていない事等を理由に全く読んでいなかった＆
今更調べたけど不安でしょうがないので質問いたします。

当方のAF18太軸エンジンをほぼZX化したいのです。
中古の弾数は少なく、あっても高値ですのでライブZXからの
流用でいこうと思うのですが。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d61374417

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n37522988

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r23291803

等で良いのでしょうか？
一番上は号機の表記が無いのでどうかな、とは思います。
使おうとしているのは肝心のファイナルギヤ（カウンター含む）13-41
大径と呼ばれているドリブン一式、フェイス、（ボスは？？）等です。
28ZX風味のクランクは入手済みです。
見てみるとバラで買うよりジャンクの腰下買ったほうが安そうなので。

「おいおい、あんた重大な勘違いをしてますよ？それじゃダメよ」
等のアドバイスも大歓迎です。
或いは過去ログの番号でも。検索してもイマイチ。
（なんせ初期だ後期だ、薄いだ厚いだ、太いやら細いやら種類多すぎ！）
よろしくお願いします。

>一番上は号機の表記が無いのでどうかな、とは思います。
これは私のと同じ３本止めのマニホールドのように見えますね、
一番新しいものです（キャブから判断して２０００〜の排ガス規制後）
カウンターギアの厚みが違ってたような・・・たぶん・・・
残りは、９４〜９６の４本止めマニホールドのベアリングがすぐ逝くタイプですね。

こんな所だったと思いますが、フォローお願いします。

わたしは次期街乗りマシン用に、土とオイルまみれのＡＦ１８Ｅ
（Ｄｉｏ−ＳＲに使われていたもの）を落札しました。

山田さんこんばんは。
挨拶忘れてました、すいません。

あとタイヤの付くファイナルシャフトが、
下のアドレスのものでないと、縦には付かないような気が・・・
９７〜最終型はファイナルシャフトのカバー側がベアリングレスです。

ではでは・・・

mendoh様こんにちは。
山田ですm(..)m

いやいや恐ろしい誰やらと違って「ああ？挨拶ねーぞｺﾞﾙｱ！牛丼喰わすぞ！」
のような事はアタシはありませんので、フランクに行きましょう〜！
僕も「メンちゃん」って呼びますから〜（嘘(^^;）
ご助言ありがとうございます！
出品者様に質問の甲斐あって、ZXと言う事は判明したのですが
そうなんですか、新しくて美しいけど、なにやらコストダウンが計られているのですね？？
いや、ベアリング交換の必要が無いって事は、ありがたくもあるのかどうなのか・・
せ、せ、せ、千百円入れちゃうかも〜？
付かなくてもその程度なら諦めがつきますし。

引き続きよろしくお願いします＞ALL

とまあ、ココから後で追記しているんですが、ZXが露見したのはやぶへびだったかも。
見たような方が同質問してるし、他の人も狙うわね、そらこの値段じゃ。
パスかな〜。

山田さん、毎度こむばんはでございまっす〜
とりあえず吉野家コピペはめんどくさいので炸裂させません(笑


ふむ。とうとうホンダの縦型に手を出されるのですね？
もちろんこの場合ZX化するのが性能的にも金銭的にも尾を引かなくてベターな選択かと思いますよ(笑

んで、一番上のエンジンはコレ、ライブZXなら駆動系の互換性は丸ごとOKと思って頂いて
結構です。
mendohさんのおっしゃる様にカウンターギヤの厚みが違いますが、この場合はギヤカバーごと
丸々移植すれば13-41-13-45のギヤ比を手に入れる事が可能です。


下2つのエンジンは初期型ですが、1番目のとはトルクカムが違うだけで他は全く同じと思って頂いて良いかと。
2番目のは95年ライブZXのハズですが、エンジン号機の明記が無いのでちと怪しく、
3番目のはエンジンナンバーでは最初期型94年ZXライブZXですが、これはどちらも古いですし
駆動系が実用に耐えれるLVなのかどうかは分かりませんね。

実質、フェイスはライブ中期以降とスーパー系太軸とは同じですし、ボスも製造誤差の
幅はあるものの、
「ZX」であれば基本は36mm、ランププレートとプーリーはスーパーでもライブでもZXなら
同等品、ベルトとトルクカムは違いますがコレは良い物への変更を強制的にオススメするので
全く無問題です。


後々G´ギヤを入れるのであれば、パーツの互換性を考えるとマニが4本ネジ止めの「初期型ライブZX」の
腰下をチョイスしておく方が無難といえば無難ですよね。
(ちなみにこの初期型のギヤカバーは縦型と同一品です)

が、結局「ZX」であれば駆動系パーツの互換は9割型OKですので、そんなに難しく考えなくとも
良いかと思います。
(まさか山田さんがボロボロベルトやガコガコトルクカムを再利用するとは思えませんので(笑)

で、結局ちょっと距離走ってますが、部品取りと言う事なら、一番詳細のはっきりしている3番目のブツが
おすすめですかね？


とまあ、こんな感じですが…後で足りない物があれば高値でお譲り致しても良いで(略
管理人でした〜

う。リーダーこんばんは！

しまった、出立直前で忙しくて多分見てないと思って、
軽軽しくあんな事をこの手が！手がいけないんです、ええ。
失礼いたしました(^^;

なるほど、なんとなくですが解りました。
とりあえずどれから行ってもOKって事ですね？？
と言う事は・・
ハンガー付いてるし、リセールバリュー高そうな一発目から行きます！

ありがとうございました。

いやもうさっきから張り付きっぱなしでオクでもここでも検索キー
「ZX」「ディオ」「ライブ」「２８」「３５」とかで・・
この集中力が仕事でもあればなぁ。

で、月日は過ぎて4/24です。上げるまでも無いので編集で補足します。
一番目はアッサリ玉砕しましたが。高いわね、新しいと。
交換が必要と思われる紙、ゴムパーツも連休前に入手オケーとの連絡。
あとは・・出たとこ勝負で質問しまくりの予感がします。
よろしくお願いします〜。

ねぎリーダーor質問に答えて頂ける皆様、始めまして宜しくお願い致します。
自分今年で３７歳になるおやじです。
去年知り合いから通勤用にDio AF18を頂き、見たらエンジンは昔（２０位前）いじくっていたDJ1と一緒見たいだったのでネットで色々調べてチューニングを始めて昔と違って大分おくが深いなーと思いどぷり漬かってしまいました。
バイクのスペックは・・
７４cc(バント・レット？オークションで購入）ポート加工（排気ポート上から２４mm長方形・吸気ポート加工・ベースガスケット３枚・ノーマルヘッド）
PWK28パイビックリードバルブ（MJ140.SJ45.ニードル真中）
キタコプーリータイプ３（WR10×3.9×3）
キタコスーパーハイギャ
デイトナセンタースプリング（20%UP)
ユーロタイプチャンバー（オークシャンで購入）
POSH・CDI（96ライブDio用）
です。
質問は、このDio何ですがCDIのカプラが、AF28と同じなんですけど（四角い４ピン・２ピン）なんです。
前のオーナーは中古で購入ZXマフラーが付いた状態でで買ったそうです。
エンジンは、細軸なのでAF18だと思うんですが？
車体番号 F18-1537***
エンジン番号・18E-1574***です。
AF18・Dioでこのカプラの形状てあるんですか？
質問その２、POSH・CDIでノーマル（8500回転）よりは、せんぜんエンジンは回るようになったのですが10300回転以上回りません？
排気ポート加工（1mm)・ベースガスケット２増やしてもMAX回転数が変わりません。CDIの限界ってあるんですか？
質問その３、先日デイトナ・デジタル・CDI・ZX用96年を購入（オークション中古）、POSHでは大丈夫なんですけどデイトナでは動きません？デイトナCDIは、付かないのでしょうか。
皆様宜しくお願い致します。

はじめましてもっちーと申します。
細かい改造内容は置いておいて
質問1はありますよ、ＡＦ１８の後期型(だったっけな？)とＳＲもそうだったと思います。ＳＰもそうだったかな？
質問2は「回りません？」とは回らないのでしょうか？という質問ですかね？チャンバー次第だと思いますよ。