たろすけさん、リーダー,こんばんやー。
>ポートタイミングがものすごく重要に そうそ、大事なことを書き忘れてましたねん。ここ、試験に出ます(ウソ 排気総開角を?度で…とイキナリ言ってもわからないでしょう、そうでしょう。 まず、製図道具屋さんとかに行って、全周円分度器をゲットしませう。 これの真ん中に穴を開けて、クランクに固定します。 プーリー固定のねじのところがよいでせう。 クランクとピストンとシリンダーを組んだ状態で、クランクを手で回します。 このとき、シリンダーが動かないように固定してください。 で、排気ポートが開いた瞬間から、排気ポートが閉じる瞬間までの角度を計測するんです。 175度前後からセッティングを始めてみてはいかがでしょうか? もっと回転数を稼ぎたければ、排気総開角を増やしていきませう。 調整は排気ポートの上を0.5ミリ削ったり、ベースガスケットを2〜3枚重ねしたり…です。 たろすけさんのPCにエクセルが入っていれば、メアドをどーぞ。
ポートタイミングが変われば、二次圧縮も変わるのはわかりますよね? 排気総開角を変える度に、二次圧縮も調整しませう。 圧縮圧力をちゃんとゲージで測っておくことをオススメします。 調整は燃焼室を削ったり、面研したり、ヘッドガスケットを12枚重ねたり…です。
キャブセッティングも変われば駆動系セッティングも変わります。 むちゃくちゃ手間がかかりますが、ここが腕の見せ所。がむばってください。 ちゃんと手間をかけて仕上げれば、楽しいエンジンに仕上がること間違いなしです。 110なんて楽勝でしょう。チャンバー組むんだし。
クランクを組む時、間違ってもリードバルブ取り付け部にコンロッドを出して組まないように。 ええ、私はやりかけました…(恥
リーダーに便乗質問! >…いくらJOG90のオイルポンプが25:1の混合比だと言われていても これはどこに載って…? 実測?それとも計算で?
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