イ〜キさん毎度でございます〜

さてさて、今回はGダッシュ用のリヤスポイラーを中古で
GETされたという事ですね。
…今時まだ出てくるんですねえ(汗


> １：取り付けは元からのリアカウルに穴あけ加工しないと着きませんか？

で、取り付けですがこれはおっしゃる通り、穴を開けないとまともに
くっつける事は不可能です。


> ２：後ろ側の取り付け部は、金具（L字orＳ字）が必要ですか？

そうですね。これもL字のステー的な物が必要になります。
ちなみに穴あけと合わせ、純正品でも全く同等の取り付け方に
なりますんで、それ以外は無理という事で…


> ３：取り付けしちゃうとサイドカウルの脱着が面倒になりますか？

なります(笑
デザイン的にはサイドカバーに被るのでそっちの方がカッコ良いとは
思うんですが、それだとサイドカバー外すのが一苦労どころでは
無いので、大抵の方がサイドカバーがぎりぎり外せる程度には
スポイラーを加工しているみたいです。


なお当社製レプリカスポイラーの説明文ですがURLの所に入れておきますので
そちらも参考までにどうぞ。

ちなみに私のこしらえてるブツは最初から割り切ってサイドカバーの
接触部分はある程度すっ飛ばしていますよ。
というか型のベースとなった中古ズタボロ品がすでにその辺が怪しくて(以下略

…格好も大事ですが整備性が悪すぎるのは嫌という製作者の独断ですが(笑


ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、回答有り難う御座いました。
今日、35キャブ取り付けましたが。
かなり、乗りやすく？パワフルになった気がします。
さて、今回の質問ですが。
AF31タクトＳの、Ｅ/Gを入手したのですが。
カタログを調べたら、Ｅ/Gパワーが６．１pｓと記載がありました。
基本的に、AF２８などのシリンダーピストンは違わないと思うのですが？。
何が違うんでしょうか？。

ねぎのリーダーさん

こんばんは。
さてさて、とうとう・・・・エンジンが止まる原因を追究できました。
結論から言うと！！

１＞燃料コックの不具合
２＞給油キャップ不具合

この２点でした。
タンク内で真空状態になり、且つ
ホース途中に介している、燃料コックが
４分の１しか開いていませんでした。

さて、新品のホースと交換するか！！って
購入してきたら・・・・１サイズ小さい・・・（汗

単純に失敗しました。

ねぎのリーダさん、こんにちは♪
毎度毎度お世話になっております！！

またお知恵を拝借したいんですが〜
Ｇのリアスポ（中古品）をゲットしたんですが・・・
お聞きしたいのは〜

１：取り付けは元からのリアカウルに穴あけ加工しないと着きませんか？

２：後ろ側の取り付け部は、金具（L字orＳ字）が必要ですか？

３：取り付けしちゃうとサイドカウルの脱着が面倒になりますか？


取り付けようとトライしてみたんですが〜
格好を優先させるか、整備性を優先させるか悩んでいます（笑）

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


> ご回答を参考に、某オクでＡＦ３５ＺＸキャブを物色し
> 。
> 早速、前期らしき３５キャブを落札しました（早

早速ライブキャブを入手されたのですね。
で、形式ですが…

> >PB2ECAキャブとは、前期３５ＺＸの物でしょうか？（すいませんど
> 素人で）。

PB2ECAだと、年式的には96年式になります。
金色キャブの最終型、という事ですね。

ちなみにキャブ本体のグレード的な物は、車体グレードには
全く関係なく、年式別に同一の物がくっついていますよ。
違うのは中身だけです。


> まあ、ＶＭ１８などという。
> 高価な、
> 社外キャブなんて手が出せない恐妻家庭ですから（泣。
> （セ
> ッティングも出来ないのが事実・・・）

むー…これは前回のレスとかぶりますが、ライブキャブと社外の
VM18を比較すると、それほど爆発的な差が出る訳では無いです。
18φ自体、ノーマルがもっともっと小さくて効率の悪いキャブが純正装着で
あった時代の「ビッグキャブ」ですし、あれもキャブ自体はそこまで
良いモノでは無いので、質だけ見るとライブキャブの方が上かなと
私は思ってたりします。

効果が0ではありませんが、縦型Dio系エンジンにライブキャブを入れてから
次にくっつける、といった場合だとお金の無駄感が大きいという事で(笑


…とはいえ、縦型Dio系の場合はいくらキャブだけでっかくしても
リードブロックの悪さ、その奥の通路の悪さがあるのでパワーUPにも
限度という物がありますんで、ほどほどで止めるのも一つの手では
あります。
むしろ、キャブ自体をでかくするよりリードブロック奥の吸気口を
拡大加工すればそっちのが体感で効果が上がったりしますし、ね。


> 只今、ＡＦ１８改２
> ５仕様と格闘中です。

AF25仕様とはこれまた渋いですね〜
AF25だとパーツ自体もかなりレアになってますし、大切にされることを
願っておりますです。


ではでは。
管理人でした〜

ねぎのリーダー、ご回答有難う御座います。
そうです。某オ
クで、質問致しました（笑。
Ｇダッシュオヤジこと・・・で
す。
ご回答を参考に、某オクでＡＦ３５ＺＸキャブを物色し
。
早速、前期らしき３５キャブを落札しました（早。<br
>PB2ECAキャブとは、前期３５ＺＸの物でしょうか？（すいませんど
素人で）。
まあ、ＶＭ１８などという。
高価な、
社外キャブなんて手が出せない恐妻家庭ですから（泣。
（セ
ッティングも出来ないのが事実・・・）
只今、ＡＦ１８改２
５仕様と格闘中です。
ご指導、宜しくお願い致します。

Gダッシュオヤジさんお久しぶりです…で宜しいでしょうか(汗
管理人ねぎのリーダーです。


さてさて、キャブの加工品という事ですが、某たけ氏の作られてる
FC加工といったネーミングの物ですね。

> ホンダの縦型
> （ＡＦ23）などの純正キャブをＦＣ加工しても。
> 効果はある
> のでしょうか？。

うーん、私これは自分で実験した事が無いので臆測ですが、
あれだけ小さく、元々縦長形状のメインボア形状を持つホンダ縦型系の
キャブだと、上側を加工してもあまり効果は無いのでは、と
考えますよ。

元があれだけ小さいので効果は0では無いかと思いますが、
ビッグキャブ的な効果は薄いかな、とも思えますね。


> また、良く言われるＡＦ３５ＺＸ前期のキ
> ャブと比べた場合どうなのでしょうか？。

こちらも臆測ですが、あの小さいのを加工する位ならば
ライブ系キャブの流用を行った方が上かなと思われますね。

とはいえ、この辺はベンチュリ径の拡大もそうなんですが、それらの
加工というのはあくまで「ノーマルキャブをベース」にし、チューンに
対するセッティング関連をある程度簡素化する為の加工であり、
ビッグキャブ的な激変を求める物では無いでしょう。

某たけ氏のコンセプトでも、ビッグキャブの扱いに疲れた方には
ちょいパワーUP方向でお奨め、と言う事ですし、ノーマル+αが
欲しいのであれば悪くは無い、と私は受け取っていますね。

…絶対的パワーだけで言うならいくらライブキャブを加工した所で
20φとか24φとかにはかなう訳ありませんので。

が、エンジン内部のチューンにもよりけりですが、ノーマルキャブで
役不足になる位の吸入負圧を得ていなければでかいキャブを入れても
無意味に近いので、どういった物を求めているかにによって選択の
幅も変わってくる物ですね。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

以前、某オクにて質問したものです。
ここでは、Ｇダッシュ
オヤジと名のる事にします（岩手在住）。
たまに、某オクな
どで純正キャブのＦＣ加工品を目にしますが。
ホンダの縦型
（ＡＦ23）などの純正キャブをＦＣ加工しても。
効果はある
のでしょうか？。
また、良く言われるＡＦ３５ＺＸ前期のキ
ャブと比べた場合どうなのでしょうか？。

イ〜キさん毎度でございまっす〜

さてさて、私がレースしてる間に修復されたみたいで何よりですよ。


> クランクシャフトのガタのチェックは
> 腰上を外した状態でするのでしょうか？
> 今日、腰上を組んだ状態でシャフトを掴んで
> ゆすってみたんですが・・・びくともしませんでした
> これが普通なんでしょうかね〜？？

これはですね、感覚の問題なのでちょっと難しいですが、腰上を
外さなければならない、という事はありませんよ。
別に外さなくともガタがある場合は明確に感じますし、変化があっては
おかしいですね。

びくともしない、というのもこれはこれで問題なのですが、明確な
ガタが無いのであればOKでしょう。
…これって説明しづらいんですよね〜


> 無負荷でのエンジン最高回転は１０５００
> 小雨の振る中での走行では最高回転は９２００

無負荷空転でそれならおかしくは無いですね。
実走でもそれだけ伸ばせていれば致命的なパワーダウンは無いと
言っても良いでしょう。


> 発進時が少々ゴボついたのと
> 走行中に７０００位で気になることが・・・
> ７０００手前で少しもたつく感覚が？！
> アクセルを開けていても７０００から一瞬ですが
> ６８００〜６９００に落ちます・

> 走行中の回転数の落ち？！も気のせいかもしれません（笑）

気のせい、であれば良いのですが、駆動系構成がノーマルであれば
多少の変速回転数のダウンは起こりえて正常ですね。
むしろ起こらない方がどこかが壊れてますよ(笑

後、7000rpm手前がおかしいという事ですが、これは速度域に
関わらず、でしょうか？
全開加速時に7000rpm程度で一瞬開けなおしてもダメで、
7000rpm程度で巡航している時にもダメなのであればエンジン自体の
特性も考えられますが、基本、駆動系の影響ですよ。

スクーターって速度イコール回転数では無いので、全く同一な
回転数と速度、アクセルの開け具合を再現していないと、
タコメーターで同じ7000rpmであってもフィーリングはかなり
変わってしまうという物なので…

が、100〜200rpmエンジンだけの回転数が落ちた所で明確に
加速力が落ちるというのはありえないですから、正直気にしなくとも
良いLVではある、と思えますね。


> しかし・・・気持ちよく走行中・・・
> スピードメーターワイヤーがひしゃげたので
> 何事かと思い？？！バラしてみましたら・・・
> スピードメーター本体の固着？！破損でした（ナミダ）

あらら、これは厳しいですね…
放置メーターだとこういう事もあるんですが、Gダッシュのメーターだと
それしか同じデザインのが無いので困り物です(泣

こだわらないのであればAF18か25の物でもはまる事ははまりますが
これも近年は数が無いでしょうね。


ではでは。
とりあえず修復完了、という事で私もほっとしましたよ。
今後はあまり無茶はせず、余裕を持って取り組まれる事を
お奨めしたいと思いますです。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんわ〜♪

Ｇ復活しましたよ〜！！
走行中の回転数の落ち？！も気のせいかもしれません（笑）

しかし・・・気持ちよく走行中・・・
スピードメーターワイヤーがひしゃげたので
何事かと思い？？！バラしてみましたら・・・
スピードメーター本体の固着？！破損でした（ナミダ）

メーターをオクで物色中ですが〜
う〜〜ん・・・（アセアセ）

とりあえず〜ご報告でした〜！！！