ねぎのリーダーさん、おはようございます。

早速ですがシートあんこ抜きは、長身(私180センチ)な人にとってメリットは
あるのでしょうか?サーキット場で見かけるスクーターは大抵シートがペッタンコに
見えますがライダーの体格(みなさん小柄です(泣))がそれぞれ違うので参考に出来ません(泣)

加工をしてしまうと元に戻せなくなってしまうので踏みとどまっています・・・
どんな物なのでしょうか?シート加工とは?

最近、猪名川サーキットを初めて走行して来ました。
どう頑張っても66秒台が限界でした・・・スクーターは私と友達だけだったので
他のスクーターと比べれませんでしたが、遅すぎではありませんか!?(爆)

まるち杯のFNクラスは何秒出していますか?(汗)

最近悩める子羊なコロコロボーイズ・リーダーでした。

ごめんなさい。ねぎのリーダーさん!

他にまだ聞きたいことがありました。

オートチョーク解除の記事拝見させていただきましたが分解の方法で
「左に回して分解する」とありましたが、すごく固くて回せません(泣)
どうやって回しましたか?

それとリヤブレーキって走行前に遊び1ｃｍぐらいでスタートして
走行後は遊びだらけに成るのですが、こんな物ですか?(汗)私もリヤブレーキは
良く多用するタイプなのですが。

質問だらけで毎回迷惑かけてすみませんです。

コロコロボーイズ・リーダーより

コロコロボーイズ・リーダーさん、おはようございますです〜。


おー猪名川を走行されたのですね？お疲れ様でした〜
なかなかハイスピードなコースでDioにはきついと思いますが･･･お互い頑張りましょう(汗

ではひとつひとつご質問にお答え致しますね。

まずシートのあんこ抜きなのですが、これはライブDioの場合、あまり行わない方が良いかと思います。
私も身長175あるのですが、ライブってただでさえ「バックステップ気味」のポジションですよね？
シートとステップの位置が近すぎで、ただでさえ窮屈です。
そしてハンドル位置も低めなので、シートを抜きすぎてしまうと長身の人にはすごく窮屈な
ポジションになってしまい、乗りにくいだけなんですよね…

私の場合、コーナーの切り返しでヒジとヒザが当たってしまうので、最低限しかあんこ抜きは行っていません。
これは重心を低くするという狙いでは無く、シートの上で前後左右に荷重移動しやすい状態を
作り出すのが狙いなんですね。
ちょうど画像板にあるライブの写真を見て頂ければお分かりかと思いますが、シート後方だけを
変形させる程度です。
「座面」の面積を増やすのと、お尻を落とす時にちょうど良く引っ掛かる程度に形を合わせていますよ。
…後は伏せやすくするために一番後方を切り落としている位でしょうか(笑

あんこ抜きと言うものは本当に個人個人のライディングによって変わってくる物ですので、
なかなか1発でセットを決められる物では無いですね。
なのでこれもセッティングの内だと思って色々試される事をおすすめしますよ。
後捕捉ですが、94年&95年式のライブのシート皮は非常に滑るので使わない方がよろしいかと。
あの滑り止めメッシュシートはDioだけの特権ですからね〜


次に猪名川のラップタイムなのですが…実は私、最後に猪名川を走ったのが2年前の全国大会ですので(汗
あまり参考にならないかもしれませんが、記憶に頼ってタイム等を。

2年前の全国大会は30秒で空を飛んだ&セッティングが無茶苦茶だったので参考になりませんが、
少し濡れていた路面で予選は61秒後半でした(汗

その全国の前に出場したまるち杯猪名川戦では、予選のアタックでこれも61秒台前半だったと思います。
これも予選が少々ウェットだったのであてにはなりませんが…その時のFN-Bクラスで、TOPの人は59秒前半、
ビリの人は64秒台だったと思います。
実質決勝ですと、全20台(?)中、私は7番手程度を走行出来ました。
(途中で人を轢いてしまい10位(たぶん)でしたけれど…)

4年前の全国だと、確実に覚えています。
これは最終シケインに大穴が開いていた(笑)のですが、路面は最高に良くベストのタイムが出せています。
最終的に決勝で、60秒台前半のペースで走行していました。
これが動画館にある全国の模様ですので、だいたいその位のペースだと思って下さいね。
(立ち上がりをミスすると･･･動画の通りになっちゃいますが)
ちなみにEXP決勝に残れるボーダーはだいたい60秒フラット位でしたよ。


現在だとFN-EXPで57秒、とか言うウワサも聞きますが(泣
ビギナーでもかなり全体的にタイムが上がっているのは間違い無いでしょうね。
･･･正直、私も出場した所でビリかもしれませんよ？(爆


コロコロボーイズ・リーダーさんは66秒と言う事ですが…
あくまで個人的な予想なのですが、絶対的なスピードを乗せなければならない猪名川ですと、
結構エンジンでも差が出ると思われますので、その辺りにも原因があるのでは？と思います。
動画で見て頂くと分かりやすいかと思いますが、私、エンジンがタレていない1周目でも
真ん中のストレートで抜かれまくりですよね(笑
奥のセクションで詰めているのであまり差は開いていませんが、ああいう上り坂だと結構
エンジン性能も影響があると思っています。
(もっと速く曲がれ、と言われると返す言葉もありませんが…混戦で開けられない状態だとモロに差が出ますよね)


こればかりは一度、他のスクーターと比べてみるのも大事な事ですね。
ラップタイムだけでは分からない、色々な事が分かると思われますので。
…個人的にはDio乗りの方は問答無用で応援しておりますので、頑張って下さいね。
私はEXPレベルの人間ではありませんが、分かる事でしたら何でもお答え致しますので。


あ、下の質問については、長くなったので分割させて頂きますね。
管理人でした〜

ええとそれではご回答第2弾となります(笑


ではオートチョークですが、これは本当にキツく締まっていますので、ニードル側本体をウォーターポンププライヤーで
ガッチリ掴み、本体をネジ切る勢いで回さないと外れないんですよ。
今の季節ですと、外側部分だけを温めておくのも手ですね。
少しでも外しやすくするための熱膨張ですが(汗

最悪、少々破壊してしまうのもやむなしですので･･･
基本的にホンダスクーターのオートチョークなら互換性があるので、スペアを用意される事を
おすすめしますよ。


そしてリヤブレーキなのですが…やはりおかしいですね。
私も結構遊びは少なくするタイプなのですが、走行後に目に見えて遊びが増えている、と言う事は
経験がありませんよ。
いくら熱ダレするといっても、そこまで遊びが出来るのはやはり何かしら不具合がありそうな
予感がしますね。
…本当は激しくリヤブレーキを使うとそうなるのかもしれませんが、申し訳ありませんが今の私では
分析しかねます(泣

やはり何かしらのトラブルだとは思うのですが…謎ですねぇ。

以前チェックされたと所以外だと…ハンドル側へのワイヤーの固定はいかがでしょうか？
Dioの場合、リヤブレーキワイヤーの「戻り」は、ハンドルにワイヤーを固定する方式で
行っていますので、ここが走行中にズレてきている、とも考えられますね。
純正でハンドル部分にワイヤー固定用の柔らかいステーが出ていますよね？
あの辺りにガチガチにワイヤーを固定されてみてはいかがでしょうか？
レバーの支点に近い場所ですので、絶対的な解決にはならないかもしれませんが、少しは
変わる可能性がありますので･･･


相変わらず長くなりましたがご容赦下さいね(汗
参考にして頂けると幸いです。
それでは失礼しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさま

毎回本当に有り難うございます＆感謝しております！！
確かにディオのポジションはノーマルのままでも正直キツイです。
切り替えしには苦労してます・・・（泣）

オートチョークは思い切り回していいみていですね（汗）
あまりにも固かったので不安でした。チョーク一個しか無いので・・・（泣）

リヤブレーキですが、ワイヤー固定の見直しとホイール交換をしてみます!!

それから猪名川のタイムは、ビギナークラスでも６０秒台あたりまで
出しているのですね・・・（汗）
エキスパートだと５７秒ですか！？

私が行った時に走行していたＮＳＲが５７秒台で周回していましたが・・・
エキスパートクラスって、めちゃ速!!じゃないですか!?（爆）

でも私は決して諦める気は無いです!!
今はマシン作りもライテクもピロピロライダーですが・・・
あくまでもディオで張り合ってみせますよ（爆）

最後に遅くなりましたが二周年おめでとうございます!!

これからも宜しくお願いします。

コロコロボーイズ・リーダーより

私信ですので、横槍失礼。

この部分はネジ山をエポキシで接着してあります。ウォーターポンププライヤーを
２本使うか、ウォーターポンププライヤーとモンキーなどを使って固定して強引に
回せばパキ！という音と共に接着が剥がれて、あとは普通に回して取れます。

はじめまして。こんばんは、グッピさん!!

返事ありがとうございます。
オートチョークは強引に回したら、見事外れました!!
傷だらけになりましたが・・・(爆)

是非これからも宜しくお願いします!!

コロコロボーイズ・リーダー

こんばんわ、ねぎのリーダーさん!!

リヤブレーキの続きですが、どうやら原因はブレーキの使い過ぎだと・・・(汗)
新品シューに交換したらブレーキアーム?の合わせ位置で普通に効きます（汗）

という事は新品交換後、サーキット走行３回で合わせ位置を変更しないとダメなくらい
スカスカになったと言うことになります。交換時ドラム内は大量の粉だらけでした・・・

走行後、毎回シューのチェックはしていましたが、見た感じ減っているようには
見えませんでした。
しかし新品と比べるとシューの両サイドが、かなり消耗しているではありませんか！！
トップ部分は普通なのですけど。

という事は私の乗り方に問題があるような・・・
言い訳ですがスクーター自体は、このディオが初めてなので走り方が間違って
いるのかも・・・(泣)

私はヘアピンの場合、アクセル全開から２／３くらい戻すと同時にリヤブレーキを
ガッンと効かせてブレーキを引きずったまま曲がって立ち上がる感じです。
緩いコーナーなら、ほぼ全開のままリヤブレーキを引きずらせて曲がっています。

フロントブレーキは、ほとんどオマケ程度にしか使いません。
しかし、この走り方だと直ぐにリヤが効きにくくなってしまいますし、
リヤホイールから焦げ臭い匂いまで漂って来ます（爆）

基本的なスクーターの走り方って、一体どんな感じなのですか？
ちなみに友達は逆にフロントしか使わないと言っていますが、
さらに私より５秒ほど遅いです。

スクーターレーサーの写真を見ると大抵はリヤを効かせているように見えますけど・・・

毎回すごく初歩的な質問で、ごめんなさいです（汗）

コロコロボーイズ・リーダーより

コロコロボーイズ・リーダーさん、こんばんはです。


どうやらチョークは無事に分解出来た様で幸いですよ。
是非やっつけちゃって下さいな(笑

さてさて…例のリヤブレーキの件ですが。
これはどうやらライディングスタイルの違いによって起こっていた症状の様ですね。
コロコロボーイズリーダーさんのスタイルだと、リヤブレーキが一瞬で磨耗しているのだと
思われます。


>私はヘアピンの場合、アクセル全開から２／３くらい戻すと同時にリヤブレーキを
>ガッンと効かせてブレーキを引きずったまま曲がって立ち上がる感じです。
>緩いコーナーなら、ほぼ全開のままリヤブレーキを引きずらせて曲がっています。

こういった走り方だと間違いなくリヤブレーキシューの減りはすさまじいと思いますよ？
実質、私も「リヤブレーキを多用する」とはレースのコーナーに書いてはいますが、「多大な制動力」を求めて
リヤを使っているのでは無いんです。
コーナー立ち上がり時、どうしても早くアクセルを開けたい場合に、微妙にリヤブレーキを
引きずったまま、と言う事と、ストレートエンドでのブレーキング時に「リヤから先にブレーキをかける」と
行った方法なんですね。

コーナーリング中のリヤブレーキ調整はあくまで「スピードの補正」が主目的ですが。
通常のブレーキング時だと、フルブレーキ時の力量配分はフロント：リヤでほぼ10：0になりますよ。

スクーターはエンジンがリヤミッドシップなので、「重いリヤ側」を「止める」ためには
リヤブレーキを強力に効かせるのがセオリーといえばセオリーです。
しかしサーキット走行と言ったステージでは、ただでさえパワーの無いFNマシンでリヤを強力に効かせてしまうと、
エンジン回転がかなり落ちてしまいます。
これは致命的なロスになってしまうんですよ。

回転を落とさずブレーキングを行いたい、という方向性は理解出来ますが、そういったライディングを行われる場合、
「アクセルを3分の2戻してフロントブレーキを100％効かせる」のがセオリーです。
リヤは握れば握る程、回転の落ち方に貢献しますので(笑


普通にブレーキングを行う場合でも、リヤを先にかけるのは、「一瞬リヤを沈ませてフロントに余力を作る」と
いう狙いがあるんですね。
そうすると、フロント側へわずかな荷重移動の余力が生まれ、フロントを「ガツン！」とかけられるワケです。


モトチャンプ等でレースの写真を見ると、ほとんどの方がリヤブレーキレバーをガッチリ
握っている様に見えますが、アレは実は遊びが極端に多いのでそう見えるだけなんですよ。
元々、一杯にリヤブレーキレバーを握っても簡単にグリップに当たる位に調整している方が
ほとんどだと思いますよ。

この理由は、前述しました様にあまりリヤを「効かせたくない」と言う事が狙いでして、リヤブレーキは
「握った(かけた)つもりになれる」という意味合いで、初期の遊びをとんでもなく多くしているんですよ。
実際はほんの少しですがリヤブレーキも制動に貢献しているとは思いますが、リヤが浮きかけるLVの
ブレーキングになってきますと、リヤは使っても「制動力」に対しては全くと言って良い程効果は無いんです…


書き方がまずかったかもしれませんが、私の場合だと「ブレーキに遊びはほとんど無い」ですが、
「ガンガンに制動力が生まれる程リヤブレーキを使っているのでは無い」と言う事ですね。
実質、いくらDioのフロントブレーキがJOGに比べて効きにくいとはいえ、リヤに頼ったのでは
エンジン回転と言うもっと差のある部分でJOGとの差が開いてしまいますから…
私も基本的には、フロント：リヤで9：1程度のブレーキングを行っていますよ。

リヤブレーキに遊びが少ない理由は、「いざと言う時にリヤがロックする位効かせたいから」なんです。
緊急の場合だと、どうしてもフロントだけでは止まれない場合もありますので。


最後に緩いコーナーでのブレーキですが、これも私は、前述の理由でアクセル全開でフロントを
ほんの少しかけますよ。
うまく荷重移動を行っていれば、少々フロントを使ったところでバランスを崩す事はありませんしね。


…とにかくFNマシンと言う物は、リヤブレーキでの制動には頼らないのが基本中の基本なんですよ。
雨天等、場合によっては使うべき状況もありますが、リヤブレーキに頼るとエンジンの「タレ」も
ものすごく大きくなると言う事も覚えて置かれると良いと思います。
スクーターのメリットであるコントローラブルなリヤブレーキを切り捨てるのはなかなか難しいですが、
速く走ろうと思うと避けられないテクニックですので…練習あるのみです(汗


今回も長文失礼しました。
お役に立てていただければ幸いです。
もちろんクレーム大歓迎ですので(笑

管理人でした〜

こんばんは。

ブレーキ配分ですが街乗りでもフロント６：リア４ですよ。少し攻める時で
７：３ぐらいです。制動時はフロントに荷重が移動しますので強力にブレーキを
掛けるほどリアは効きません（リアが浮きますから）

私は以前、Ｄｉｏ純正のキャリパーは効かないと思ってましたが「正しくフロントに
荷重移動をしてフロントブレーキを掛ける」と言われて試してみたら
純正キャリパーでも十分な制動が出ましたよ。

正しい荷重の掛け方は予備動作としてフロントのブレーキを軽く掛けてＦサスを
沈み込ませてから制動に必要な分だけ更にブレーキレバーを握り込みます。
一度、やってみて下さいね。慣れてきたら荷重移動の為の予備動作から実際に
ブレーキを掛ける時間が短くできるようになります。

あるＦＮライブの方にリアブレーキの事を聞いた事がありますが、リアブレーキの
遊びは大きくスカスカで制動とは呼べないぐらいの調整だそうです。リアブレーキは
トルクカムのコントロールだけに使っているとの事でしたよ。

ちなみに正しいブレーキの掛け方を習得してない方はリアタイヤを見るとすぐに
わかります。フロントタイヤはバリ山でリアタイヤの真ん中だけ減ってます(^^;
ミッション車ですとリアディスクのみ異常に減ってますよ。