どうもご無沙汰です、そして横レスです
燃焼室容量測るのは、俺はATFオイル使ってます
ATFなければ、フォークオイルですねー
まあ最近ではギアオイルにATF使う人もいるので
何かと使うのではないでしょうか？

リーダー様、皆様こんにちわ。 アドバイス通り、シューを削りスプリングを弱めの物にしたところ、だいぶん改善しました。あともうちょっと、軽量するか、スプリングでにつめて行こうと思います。ありがとうございました。 リーダー様、プーリー届きました。これからセッティングで、楽しめます。(笑)ありがとうございました。

皆さんこんばんは、山田と申します。

何でこのスレッド上がるんでしょうね（笑
チョット前にも前も見たような気が。

2004年の暮れかぁ。
あの頃はらりほ〜さんも会社員さんもアクティブだった・・
また勉強させてもらわないと！

もっちーさんこんばんは！
いつもありがとうございます、山田と申します。

なんと布を！なるほど、拭えて良いかも！
当然ガソリン残量の確認は蓋を開けてライターの火を近づけて、
ですね(笑)

いえ、面倒でも色々バラすよりはマシです。
なんつっても組み立てられませんもの(^^;

私は醤油ちゅるちゅるで可能な限り吸い出した後、タンク内に布を突っ込みます。
十分に吸い上げたらおもむろに火をつけます。
すると残ったすべてのガソリンが燃焼＆車体も炎上ｗ
まあ冗談はさておき、面倒ですけどこの作業の繰り返しでほぼすべてのガソリンは抜けます。
注意点は布を落とさないようにと、ケバケバが多い布だと毛羽がタンク内に落ちてしまいます。

ど〜もです
お世話になります
いつもながら納得のいく説明をありがとうございますm(__)m
ん〜やはり徹底的にやるしかないですね（汗）
駆動系の扱いにはデリケートに対応してるとは思っていますが、プーリーの自加工によるバランスといったものが少々気になったりもしています
とはいえ今回の中古エンジンは一発目からだったので迷宮入りおめでとうといった感じで質問させてもらいました
フライホイールは確かに最初から使い続けていますので今回は新品と交換してみたいと思います
腰下はとりあえず２代目のをばっつりオバーホールしようと全バラ状態です
レッツの時はベアリングの挿入やクランクの引き込み等でてこずってしまったので今回はドンパチいけるように色々と小物などを仕事の合間に製作中です（笑）
も〜寒くって玄関でプルプル震えながら作業していますが頑張ってみます。

こんばんは！
ありがとうございます。

なろほど〜、やはりそのような。

先ずは
>5φ程度の細い耐油ホースをタンクの底&奥まで突っ込み、
>シャンプーのポンプとかで地道に抜く程度です。

これ試して見ます。
で、沈殿物等があまりにもあるようなら分解も止む無し、と言う
セミ横着で・・・

ねぎのリーダー様、こんばんわ。毎回詳しく丁寧なアドバイスありがとうございます。アウターとシューのアタリ面、硬すぎのスプリング、出口が見えてきました(泣)アタリ面のチェックしてシューの軽量化、軽過ぎても駄目との事なので、ちょっとづつ削りながら試してみます（なんか今度は、削り過ぎでドツボになりそうな・・）(笑)早速、今から作業です。アドバイスありがとうございました。いい結果報告できるよう頑張ります。それでわ失礼致します。

プリンさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


95ZRでの周回レース向けのチャンバーと言う事ですが…
これ、正直言いますとかなり限られてきてしまいますね。

まず、バンク角の問題と言う事ですが、これは基本的にエンジンが
横置きである以上、ある程度は犠牲になってしまう物なんです。

もちろんスタンドは外されている事が前提だと思いますが、
ノーマル、もしくはそれに近いエキパイの取りまわしのモノだと、
横に張り出し下にも低い、といった感じなのでおのずとバンク角には
限界がありますね。

そこで、車体の改造が出来ないFPクラスマシン等だと、エキパイが
「エンジン内側」に向けて入っている構成の物があるので、
こういった物だと、右側のバンク各は稼げる方向になります。

が、ココまで来るとかなり限定されますが、私の知る限りでは
ベリアルのグランドスラムSPか、BSCのレーシングレプリカ位ですね。
KRSとかでも良いと思いますがもう作って無いと思いますし。

FP用のチャンバーを出している所の物であればそれなりのバンク各は
稼げている物が多いですが、中には全然駄目なのもあるので
一概には言えません。

基本的に、「センタースタンドが付けられない取り回し」の物だと、
エキパイを内側に寄せられる設計になるので、バンク中にも擦りにくいと
いった方向性になります。

後補足で、周回レース用だと「転倒してもチャンバーにダメージを
受けにくい形状」なのも条件の一つです。
いくらバンク角があっても、右に転倒した時にあっさりとチャンバーが
折れたのではこれは周回向けとは言えませんから。

チャンバーガードも悪くは無いんですが、あれって激しく転倒すると
クランクケースにもダメージを負うコトがあるので、硬すぎる物とか
だとあまりあてには出来無いんですよね。


と、長くなりましたが、参考にして頂けると嬉しいです。
管理人でした〜

ひろさん毎度でございまっす〜


ふむふむ、クラッチミートの問題でしょうか？

>ミート回転を上げようと思い素ライブのシューにリードのクラッチスプリングを組んだのですが、半クラ状態がきつく（4〜5秒）前に進まず、スタートダッシュしてくれません。

との事ですが、「半クラ」と言うのは、回転が上がりきらずに
もたもたしてる…ってコトでしょうか？
よっぽどエンジンパワーと駆動系のマッチングが良くないと
これは最低限は起こりえますが、この状態が4〜5秒もあるとはさすがに
長すぎますね。


>シューとアウターは新品から1000km位です。

とりあえずは新しいパーツなので劣化に関しては問題は無さそうですが、
これ、シューとアウターの「アタリ」はそれなりに出ていますかね？
両者の接触面を見れば良く分かるのですが、クラッチシューの
当たり面は出来る限り広い面積でアウターに接触していないと
いけないんですよ。

いっぺんクラッチがミートしきってしまえば、その接触面積が
いくら狭かろうとも問題なんか出ませんが、半クラッチ状態の
長短はこのアタリ面積にも結構左右されますので。

これは頻繁にバラしてアタリをとってやるしかありませんね。
ちなみに、クラッチシューとアウターの組み合わせ、これを違った物に
頻繁に変えるのはよろしくありませんので。
基本はセット使用が大原則です。


>社外のトルクカム40゜45゜純正加工の50゜55゜・純正センスプ、D社ノーマルレート 3％アップレート・WRトータル12g〜36g全ての組み合わせを試してみたのですが、ミート後の変速特性が変わるだけで駄目でした。

色々試された様ですが、この辺りは正直、「クラッチが一度繋がりかけてから
負荷が大きいとキックダウンが起こり、ローギヤードに戻る」という
発進後の一瞬の駆動系の動きを変えているだけで、直接的には
半クラッチ状態が長いと言う事には関係はしてきません。


>エンジン自体は、純正センスプ、WR8g×3がベストな状態です。タコメーターがないのでミート回転数はわかりませんが、そんなに高くないと思います。（変速回転は越えてないです）。

ミート回転が変速回転数を超えてもいないと言う事ならば、これは原因は
一つですね。

「現在のエンジンパワーに対して、クラッチスプリングが硬すぎる」

これに尽きます。

クラッチスプリングが硬すぎる場合、ミート回転数そのものは適正でも、
ミッション車に例えると、「クラッチをゆっくり繋ぐ」という
動きになりがちなんです。

なぜかと言えば、スプリングが硬いと、完全ミート寸前の領域でも
スプリングが伸びきりにくいからです(笑

これ、逆にシューが軽めでミート回転が同じ仕様だと、この症状が
改善される場合もあるのでこういったパターンも試されてはいかがでしょうかね？

その代わり、軽いシュー+弱めのスプリングだと、かなりきっちりと
ミート回転を合わせないといけません。
逆に軽すぎるシューだとこれまたミート直前領域では圧着力が
足りなくなり、半クラ長くなりますので(汗


パワーに対してクラッチスプリングが硬すぎる場合は、基本的に
半クラが長めの症状が出るものなんです。

エンジンパワーがあれば、一気にエンジン回転を上げられるので
クラッチシューも一気に広げられ「アウターに接触してから当たりきる」までの
時間短縮にはなりますし、一気にガツン!とアウターに当たる感じになります。

この場合、パワーが無いとそこでキックダウンが起こり余計にロスに
なりますが、停止している車体を押し出すだけの走行抵抗に打ち勝つ
エンジンパワーがあれば、半クラなんかほとんどなくドカンと
発進が可能なんですね。


…とはいっても、50ccチューン+高回転型エンジン、そして重めの
車体では、高回転ミートによる半クラを完全に無くす事は不可能に
近いです。
よほどパワーを上げるか痩せるか、インナーローターでも入れるしか
方法がありませんね(笑


と、理屈はこんな感じですが…どういった仕様にせよ、半クラが4〜5秒も
あるのではいくらなんでもおかしいので、まずはアタリをチェックし、
その上で、シュー軽量化と現在より弱めのスプリングにて構成を
換えてみるのも手だと思います。


ややこしくなりましたが、一度別の構成を試してみて下さいな。
管理人でした〜


P・S

ご依頼のプーリー加工の方はしばしお待ち下さいませ〜