こんばんは〜ジョルノおやじさん
豆蔵です！

腰下全快おめでとうございます！
これでスッキリキッチリ高回転まで回せますねｗ

さて、インマニをスムージング化＆拡大加工されてトルク感が落ちたということですが、その部分での一時圧縮の低下というのは考えなくて良いかと。
一時圧縮はリーバルブから先のクランケース内での圧縮行程と考えてもらってOKかと思います。

本来なら綺麗に混合気が流れてパワーアップに繋がると思いますが、吸気経路が拡大されると同一回転数での吸気の流速が低下します。
流速が低下すると燃料気化部分の負圧が下がり、十分な混合気が生まれにくくなります。
その為、トルク感が低下したと感じるのではないでしょうか？
実際、適当な段差があったり狭小なインマニ経路の方が低回転でのトルク感があるように思えることが多いです。（もちろん高回転域ではあっという間に頭打ちしますがｗ）

対策としてはキャブセットの見直しと使用回転域の高回転化がよろしいかと思います。
ニードルを上下させたり、ウェイトローラーを若干軽くしてみたりetc...

このご時世、ガンガン燃料を燃やしてブンブン回せ！というのは如何なモノかと思われるかもしれませんが、参考になれば幸いです。

そうそう！
285mmに交換してフォークがへろへろグリスダンパーだと、歩道の縁石をナナメに越える時に
「ガツーーーーーーーンッ！」ってハンドルをもっていかれますので十分にご注意を！
実はガソリンスタンドに入る際に一度転倒を喫しています・・・○|￣|＿

先日アドバイスいただいたみなさん、ありがとうございました。
今日、ステーターコイルを交換したところばっちり火花が飛びました！
管理人さんのアドバイス通り18ディオのものに交換しました。
ありがとうございます！

ピストンに穴開けてしまってから、約一月、、、馴染みのバイク屋で腰下持ち込みでの修理が完了いたしました。

修理に関して実は色々ありました。（−−；）初回ＮＧ→二度目の腰割とあいなりました。

新品クランクなのにぃ〜（｀’＃）！！と、ムッとしてもまぁ、仕方がないです。結果良いみたいです。

初回・組み上がったクランクケースを喜んで持ち帰り、ゴミの進入などに配慮して手順を考えつつ組んで駆動系組む前にキック。その時点で異音。さらにもう一度組み直しても異音。オイルのマワリ具合がよろしくないのかな？と気になりつつも、組み上げ始動。

エンジンからは本物のレトロスクーター並みの悲しげなベアリングの泣く音。。。おいっ！　　速攻でバイク屋へ携帯動画撮影したモノを見せに行く。さり気なく相談する感じで、「修理すると故障する前より音が大きいのかな？振動は消えたけど、こんな感じ。」と動画を見せる。

『なぬっΣ（・・；）！？そんなはずは！？』と驚くバイク屋だけど、結局再びエンジン持ち込んでまたしても新しいベアリング組み込んで貰うことになりました。

で、ドサクサにしっかりと「ベアリングの横方向の玉ポジションが苦しい感じじゃないかな？追いつめ過ぎたかもよ？」と、内心、”せり出し忘れたんじゃ無いだろうか？”と思いつつも忠告。
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新しいベアリングの組み込まれた再修理完了の越下はクランク回転も軽く、良さそう。。。詫び代わりに準備してくれた新ガスケット貰ってホコリ被せないように持ち帰り。

そしてガレージへ。ただし、もう信用ならないので、組み込む前に鬼姑並みのチェック！

クランクケースの穴、指の届く範囲をグリッとふき取り、「あらっ？何ざますのっ！？これはっ！！！」微妙に鉄粉。（ムッ（−−＃）！）

灯油とエンジンクリーナーとエアガンでガボガボ洗うと、出てくる出てくる。。何じゃ、こりゃぁ〜（＠＠＃）！！！

謎のカスと明らかにケースの削れた髪の毛みたいな細いアルミカス。。。焼き嵌めしないとこうなるのか。。。

洗う作業のコツはしっかり掴んでいたから、ベアリングに負担かけないように、抵抗を確認しながら灯油でうがい洗いを小一時間。。。

仕上げは草刈り機用の混合ガソリンでガボガボと手動クランキング回転させながら引っかかり無しの状態へ持ち込んでフィニッシュ。

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車体に組み上げて、テストしつつ実走行。早々と初期馴染みが出て、周期的な振動も異音もなく軽く滑らかな回転。最高速度は修理前と変わりなし。

こんな仕上がり具合となりました。
いつまで持つやら。。。
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で、質問です。腰下とは関係ない部分ですが、キャブレターインマニの樹脂部分とかもスムージング＆やや拡大（マニホールド出口付近）したのですが、登坂力が少し落ちたんです。トルク低下の感じです。
吸気路拡大を行った場合、見直すべきポイントはどのあたりにあるのでしょうか？（例の部分をチョメチョメした意外、その他の変更点はありません。一時圧縮比落ちたのかな？）

（初期の状態とは腰上下共にリニューアルしたので、圧縮等はキックの手応えが格段に違う程向上しています。）

ねぎのリーダーさん、マッハ豆蔵さん、山田貞夫さんおはようございます！

朝一からライトカバーを塗装するつもりで早起きしたのに、雨で延期にしたはややんと申します。

ねぎのリーダーさんフロントにかかる負担までは考えておりませんでした（汗
リアをあげれば当然ですよね。フロントフォークは純正もしくは同等品に交換するつもりではいますが、ディスク化やタイヤサイズの変更は今の所は考えていないので２８５ミリでいこうと思います。

豆蔵さん実体験有難うございます。 フロントがへろへろグリス式なのでヤバイかもですね（怖

あまりに乗り心地の悪化があればフロントフォークの交換を急ぐようにしてみます。


山田さんボルトの件了解しました。
無理に負担が掛かる可能性がありそうなので、ＤＩＯにも有効そうですね。

皆さん適切なアドバイス有難うございます。
参考にさせて頂いて交換したいと思います。

取り付けたら報告致します。ありがとうございました。

リーダーさん、皆さんこんばんわです。
今回はＦＰで使うならオススメの駆動系を教えてもらいたく書き込みました。
車両はスーパージョグＺＲです。チャンバーはＤＦノリーズのカノン？ってチャンバーです。
僕の周りは皆Ｎ５で
なんの情報もなくて困ってます。
別に楽をしようと思っている訳ではありませんが皆さんのオススメなど教えて頂ければ助かります。
よろしくおねがいします。

はややんさんこんばんは！
Dioには乗っておらぬ山田と申します。

長さをですね、大幅に変更される場合はエンジンマウントのケース側の
ボルトを一旦緩めてからショックを交換されることをお奨めいたしますよ！
ショック交換後に件のボルトを緩める→締めるでもOK!

ヤマハと異なり、Dioの場合は（以下略）

はややんさん、こんばんは〜
豆蔵です！

ここで実際285mmのリアサス装着を使用していた豆蔵がお答えしましょう！
ねぎのリーダーも言っていた通り、Fフォークが油圧式の物であればキャスタ角による操作性の違和感は感じませんでした。
逆にヘタッたグリスダンパー式のフォークだとキャスタ角が少々立ってしまう傾向（フォーク長の違い？）で、ちょっとしたギャップでも簡単にハンドルがとられましたね。
タイヤサイズは前後90/90-10にすると走行時の安定感が増した風です。
この場合、ケツ上げ感はあまりなくなりますが「いかにも走りそうな足回り」は演出出来ると思いますよ〜

ではまた！

おっとディオ乗りの山田さんお久しぶりでございまっす〜


えっと今回はCDIの互換性ですね。
「初期型ライブDio用の白カプラーCDI」を入手したと言う事ですが、
これはもちろん、カプラーの形は同じでもピンアサインは違って
いるので始動しなくて当然なんですよ…

えと、当HPのCDI互換性のイラストで、「初期型のCDI」の図に対して
ピンアサインをご説明しますと、

CDI側正面で

左上→青/黄
左下→赤/黒
右上→黄/黒
右下→緑

になります。

これを元に車体側の配線と合わせていけばばっちり互換性が
ありますんで。
是非お試し下さいな〜


ではでは成功を祈ってますよ。
管理人でした〜

はややんさんお久しぶりでございます〜


お、AF27の方はかなりメンテを進められた様ですね〜
やはり距離を乗っていると何がぶっ壊れても文句言えないので
ちょこちょこと交換するのが無難ですからね。


さてさて本題ですが。


> また質問なのですが、最初の改造として、リアサスを変えようと思って勉強しているのですが、スーパーＤＩＯにはどれぐらいの長さまで装着出来るのかがわからずに質問しました。

リヤサス交換と言う事ですが、これは正直一概には言えないのですが(汗
単純に入れるだけであれば、無加工でも300�oのリヤサスは入らない
事はありませんよ。

が、ノーマルは260�o位ですが、実際には社外品で1G沈下の少ない物で
同等の長さを入れても、結構上がってしまいますからね。
その位ノーマルには余裕が無いと言う事なんです。
(ノーマル新品でも結構沈みますよ)

で、弊害としては…
タイヤサイズ、フロント廻りを変更せずに285�o程度までであれば
結構ハンドリングがクイックになりますが、なんとか走れる範囲では
あるかと思います。

が、さすがにリヤサスが300〜305�oとなると危険な範囲です。
少しのギャップでハンドルを取られますし、フロント周りがAF27の
ままではフォークの1G沈下も増える、と言いますかほぼゼロストロークに
なるLVになってしまい、ほぼリジットフォークって感じですから(汗
入る事は入りますが、結構な覚悟は必要になりますよ？

キャスター角が立つ上に直進安定性も皆無、普通に真っ直ぐ乗ってるだけでも
知らず知らずの内に疲れるので、乗る事自体が面白くなくなる可能性も
あると言う事は覚えておいて下さいな。


で、まだフロントをディスク+オイルダンパー化すれば20�o程度は
フロントの車高も上がるので、リヤサスが285�o程度であれば
足付きが悪くなる&スタンドの問題を除けば意外とバランス良く行けますが、
今後フロント周りの変更を行わないのであれば、リヤだけが高すぎるのは
正直危ないと思います…


とまあ、脅してるみたいで申し訳ありませんが(汗
実際にはキャスター角が立ってても気にならない人も居ますし、
285�o程度では無難、300�oだとちと危ないと言う事でよろしくです(笑
管理人でした〜