こんばんは、アタシもディオ乗りになった山田と申します。

タコメーター良いですね〜。勘ではなく数字ですものね。

で、豆蔵サンのアース！これは朗報、アタシも早速明日やってみます！

キッカーから解放されたら嬉しいわい。
腐れタンクに戻らないように逆流防止弁が要る。ザマス！

マッハ豆蔵さん、こんばんわ。ジョルノおやじです。

現状では針が少しウロウロしながら変速してます。この動きが殆ど無くなるまで調整していけば一定の回転数で変速という理論に忠実な仕上がりになるということですよね。

競技参加しているチューナーさんですと更にシビアにデジタルで表示に変化無しまで追いつめるんでしょうね。

”フレーム・エンジン間に太めのケーブルでアース”いつもセルスターターなのですが、寒い日にはキックしまくりで難儀してます。この冬、このアースやってみます！

タイムリーな情報ありがとうございました（笑）

横からこんばんは〜
豆蔵です

早速タコメーター取り付けた様で、これからのセッティングにもメリハリってやつが出てきますね〜。
WRが全部で1.5g違うと何回転くらい変わるとかetc...
数字で管理するのは良いことだと思いますよ。
どこかに不具合などが起きたときに、体感ではなく数字で確認出来るメリットもありますし・・・・・でも、なるべく不具合は起きて欲しくないですけどねｗ

アナログ表示（針式）は変速時の回転数がわかりやすくて良いと思いますよ。
デジタルだと数字がコチョコチョ変わりやがるので見づらいことこの上ありません。
特に変速時の回転数が一定でない（駆動セットがずれている）ときなどの確認にはアナログに軍配が上がるのではないでしょうか？

あと、ホンダさんの特に古い車両はアースがウンコですｗ
うちのジョルノ（息子所有）と２８DioSR（現在休業中）にはフレーム・エンジン間に太めのケーブルでアースしてます。
これだけでエンジンの掛かりがとんでもなく良くなりましたよ〜
参考までにｗ



※本文中に不適切な単語「ウンコ」がありますが、他に適当な比喩が見あたらなかったので、そのまま記載いたしました。
不快に感じた方も居るかと思いますが、どうぞ寛大なお心でご容赦頂けます様、宜しくお願いいたします。

こんにちは、ねぎのリーダー様

ご丁寧な解答ありがとうございます。

私のタイプのフォークはヤマハの中でもかなり良い部類なんですか。
かなり不満なんですが(^^;)
それって左右両方にオイルが入ってるタイプということでしょうか？

リモコンZRのスプリングに交換するのがお勧めということですが
スプリングっていくらくらいの値段するものでしょうか？

オイル調整が難しそうですが、オイルはヤマハ純正がいいのでしょうか？

フォークを外すのって難しいことはないですか？
まだ今年購入して５００ｋｍしか走ってないので、ＯＨもしてませんし
少し不安ですが、リモコンZRの新品フォークを購入するのはかなりな
出費になるんでしょうね。

またリモコンZRの新品フォークより社外品でお勧めってありますか？


リヤサスはカヤバのVS235で軟らかめですが、体重が５０キロなので
調度いい感じです。

空気圧は規定より少ない目ですがタイヤはノーマルです。

確かに高グレードのタイヤで変わるでしょうね。
４輪でミシュランＰＳ２をいれているので実感しています。
ただまだ前述のように５００キロしか走っていないもので(^^;)

お勧めのタイヤって何がありますか？
理想は年間走行距離が少ないので、サイドウォールがひび割れしにくく
経年変化が遅いものがいいですね。

よろしくお願いします。

管理人さん、いつもお世話になってます。

常々説明にあったタコメーターをようやく準備できました。

品物が早く届き、昨日中には車体に搭載完了したしました。

仰るとおり、デジタルで無いことは針読み確認が面倒という要素もありました。。。その辺りは、メーターパネルを自分の顔に真っ直ぐ向ける取り付けで確認しやすくすることで、どうにか出来た。。。ということにしました。


気になっていた変速回転数は、８８００〜９２００回転ぐらいでした。９０００回転の目盛り線の上を小さく往復し終わるとそのまま最高回転数へ。う〜ん、、やっぱり、アナログ表示はアバウトですね。そのかわり、変速する駆動系の動きが針の動きに反映されていて面白いです。加工の手加減としてはこれが目安になりそうです。

最高回転数は１００００回転という結果でした。

この数値の指し示す意味が良く解っていない自分ですが（汗）

アップダウンのコースを走り回ってパワーバンドなるものを探してみました。駆動系の加工がまだ少しツメが甘いらしくちょっと辛くなる回転数が８０００回転あたりにあるようでした。これに対して美味しい回転数は９０００回転以上のあたりにあるようです。

今回は、これと併せてパワーの問題にも着手、メインジェットを８５→８８へと変更し、エアクリＢＯＸ内部の簡略化しました。結果は上記のとおりです。パワー感のある走行になりました。もう少し空燃比の調整が必用そうです。（発進時のモタツキは無いけど、アイドリングで生ガス臭いんです。）

タコメーターがあると、マシンの状況の把握がこういうカタチで出来るんですね、まるで心電図みたいです。駆動系の調整にはタコメーターありきというのが良く解りました。

もしも、デジタルで、走行記録から速度と回転数をグラフでプリントアウト出来るタコメーターなんてあったら最強でしょうね。（笑）

自分は。。。古いタイプのヤツなので、針と目盛りをチラ見しつつコレを活用していきます。（作動良好そうで、セッティングにもなんとか使えそうです）

スクーター弄り始めた頃はまさかタコメーター装着して駆動系の状況を把握しようとするレベルに至るとは思ってもいなかったです。

毎度の事ながら、御指南ありがとうございます。
それでは失礼いたします。m(__)m

こーたさん初めまして。
管理人のねぎのリーダーでございます〜


さてさて、5SU-C型にお乗りと言う事で、このフロントフォークですね。
えっと、これは私、リモコンZRではない方のオイルダンパーが装着
されている物と認識していますが、間違ってたらツッコミ下さいな。


さて、この5SUのフォークですが…正直、このタイプですとヤマハの中でも
かなり良い部類に入る物ですよ(笑
フォーク単体で見ると、リモコンZRの物とはスプリングが違うだけで、
後は同等のセッティングになっています。

が、さすがにスポーツモデルではないこのJOGですと、そのスプリングが
リモコンZRとは違い、「等ピッチ」のフロントフォークには全く向かない
スプリングが入っています。

これは動きが一定の上、レートもかなり固めなので…まずはこれを、
リモコンZRの「5SW」のスプリングに交換するのが良いでしょう。
これだけでもかなりのしなやかさが得られますよ。
もちろん、シートパイプリングの交換やオイル調整も大事です。

後、このスプリング交換のみでも、私は硬く感じるのでスプリングを
多少切ってやるのも手ですね。
5�o程度ずつ切っていけばその内しっとりする所が出てきますんで。

あくまで「流用」という事であれば、リモコンZRの新品フォークを
買ってきて入れ替えるのが一番ですが、実はスプリングと色しか違わないので
これは正直損ですね。
ちなみに、フォークと言うのは「新品」で比べないと何の意味もありませんのでよろしくです。


そして、リヤサスを変更されていると言う事で…社外品と言う物は、
長さこそ純正と同じでも、1G沈下量はかなり少なくなっていて、
フロントへの荷重は多くなりますしキャスター角も立ってしまい、
「フルノーマルと比べれば」結構不安定感も出てしまうのが普通です。

ですが10�o程度位はケツ上がりの方がバイクとして乗りやすくなるので
後はフロントで調整で良いと思います。


後もう一つ…
「跳ねる感覚」と言う事ですが、この感覚を変更するには空気圧も大事ですよ。
正直、規定空気圧でも高い位ですからね。
(※これは空気圧なんか滅多に見ないという事を前提としたメーカー指定数値だと
私は考えています)


それと、乗り心地の改善であれば、しなやかさがありコンパウンドも
柔らかい、高グレードのハイグリップタイヤを入れるのが一番簡単で
手っ取り早いですが(笑

これらの高剛性(硬いという意味では無いですよ)タイヤであれば、
空気圧を低く出来るので、余計に跳ねる感覚も低減にもなりますしね。
F1.1&R1.6kg程度の空気圧でも十分街乗り出来ますし、逆に言えば
タイヤが悪いと足廻りをどうこう言っても始まらないんですよ(汗


と言う訳で。
5SUには元々良い物が入っているので、明確な改善は難しいですが、
その分は他の所で補ってやるのも大事、と言う事ですね。
ではでは参考にして頂けると嬉しいです。
管理人でした〜

ジョルノおやじさん毎度でっす〜


毎度毎度難解な内容で申し訳無いのですが、こればかりは毎回ジョルノ
おやじさんの情熱にお答えせねば、と思い書き殴ってますんで。
毎回読んで頂けて私も嬉しいんですよ。


さて、タコメーターなんですが(汗
これ、デジタルって私言いませんでしたっけ＿|￣|○
…とはいっても針式でも電気式なのでデジタルはデジタルなんですけど、
数値表示タイプって事ですね(笑


うーん、確かに針式でも無いよりははるかにマシなのですが、
変速回転数の上下をぱっと見で判断するのは難しく、そして何より
危ないですからね…

後、安価な物には針のレスポンスが悪いというモノもあるみたいなので、
上手く使えない場合は見切る事も大事だと思いますよ。


と、針式とはいえチャンバー付き車と言う事で、おおむねですが
AF18系エンジンであればフルノーマルでも7000rpm程度の変速で、
MAXは8500rpm程度まで行けば普通、って感じになってます。

もちろんこれは車種によっても違いますが、そこそこのチャンバー性能と
いう事であれば、変速回転数は＋1000rpm程度で8000〜8500rpm、と
いった感じになっていればおおむね普通では無いかな、と思いますよ。

ちなみに、前述したチャンバーの性能が私には分かりませんので
本当に憶測ですので宜しくです(笑

…私は50cc＋チャンバー仕様では9000rpm以上は使わないと気持ちよく
ないかな、とも思っていますよ。


後一つ、ご自身でトルクカムをいじくられているので、「変速中」の
回転数変動があるのかどうか、と言う点が一番のキモになりますね。
これが意味不明に上下したり後半で上がっていくのでは駆動系構成が
悪い証明にしかなりませんからね。


ではでは。
またのご報告楽しみにしておりますよん。
管理人でした〜


P・S
怪我の方は完治と言う事で何よりです〜
やはり怪我は無いに越した事はありませんからね。

はじめまして、いつもＲＯＭさせていただいております。

当方、2007 ジョグCV50 5SUCに乗っております。
現状の変更点はデイトナデジタルＣＤＩ、リアカヤバサスです。

ノーマルの乗り心地と接地性の悪さからリアサスを変えたのですが
路面の悪いところでフルブレーキをするとフロントがポンポンと
飛んで行ってしまいます。

そこでフロントフォークの交換や流用チューン等でお勧めの改善を
教えていただけますか。

よろしくお願いします。

管理人さん。

いつもいつも、ジョルノおやじのこんがらがった思考の整理で甘えちゃってすみません。（汗；）

説明を熟読してみて、駆動系の役目とかその限界あたりに含まれる要素も解りました。

エンジンの駆動系を含む全ての限界をバランス良く追求していく事を成功させないとダメなんですね。

タコメーターの件ですが、デ・・・デジタルタコメーターだったんですか！？夕べ、オクで電気式タコメーター（針＆目盛り）っていうのを買っちゃいました・・・毎回早とちりのタイミング（沈）。考えてもみれば”数値で管理”ですものね。しまった。。

・・・といったことになってますが、来週あたりまでにはそのタコメーターも装着出来てると思います。どんな数値で変速しているのかどんな回転数変化がそこに表示されるのかちょっとドキドキです。。。

ということで、タコメーター、行ってみます！

今回も明確なアドバイス頂き、ありがとうございました。

ＰＳ・ご心配おかけしておりました手の怪我、やっと完治いたしました。

けいすけさん毎度でございます〜


あらら、NSRのCDI計画は駄目でしたか＿|￣|○
私も残念ですが、その取り組み方は絶対に損にはなっていないと
信じますよ〜


で、AF18のCDIでしょうか。
これはですね、正直個人的にはオススメなんですよ(笑

純正CDIだと点火時期もまず同じですし、回転リミッターのみを
外せれば良いのであれば、純正でも上等なんですね。


あとひとつ、純正CDIってのは「火が強い」というメリットもあるんです。
これはその内コンテンツに書こうと思ってたのですが…

純正というかフルノーマルの車両だと、夏でも冬でも北海道でも
沖縄でも、いろんな仕様条件で使われる物ですよね。
となると、ちょっと雨が降ったとか寒いからと言って、始動性等に
影響があってはいけないんです。

そう考えれば、点火時期はともかく、「純正CDI」と言う物が
いかに優れているかと。


実際にも、純正のCDIと言う物は社外品に比べて火が強いんですよ。
と言いますか、社外品の方が火が貧弱なんですけど＿|￣|○

これは何故にそうなっているのか分かりませんが、純正と同等LVの
点火力を持つCDIというのは私も少ししか知りませんし、コストの
問題を考えれば一目瞭然ではあるのですけれどね。

とはいえ、純正でも10年使って劣化しているというのは駄目ですが、
基本的に火が強いものである、と言う点は覚えておかれると良いかと
思いますよ。


…その他のうんちくはコンテンツを楽しみに(笑
管理人でした〜