TA改めプレイグさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ。ついにZX化決行ですね？
なかなか素敵かと思うのですが…残念ながらプレイグさんの方法ではちょっと無理がありますよ(泣

まず、初期型4本ネジマニの腰下に中期以降3本ネジマニのクランクシャフトは、ウェブ幅が広い為
互換性はありません。
逆なら入るかもしれませんが…駆動系等のズレもかなり出るので現実的とは言えませんね。
(この辺りはでんぎょ〜さんのサイト、「自由研究ライブDioZX」が詳しいです)


次に…もし入る物だとしても、ライブ系エンジンで中古のクランクの再利用は絶対にやめた方が
良いかと思いますよ？
コレ、いくら程度が良くて上手く外せたとしても、新車でも無い限りはライブの中古クランクの
再利用は絶対にロクなコトになりません。

…全体を計測した上でブレ&曲がりが全く無ければ再利用もアリかと思いますが、なかなか
そんな程度の良い物はありませんからね。

ベアリングから異音がしている、と言う事ですが、中古クランクを再利用してしまったのでは
いくらベアリングを新品にしても、また近い内に同じ事が起こると断言しても良いです。
(予算が無くて無理矢理中古スワップを行ったとしても、後々絶対にそれ以上のお金がかかります)

同系式のライブ&ZXならクランクシャフト交換に伴うパーツ変更は駆動系程度ですが、
今回の様な場合では無理がありますので…
今後の事も考え、どちらかのタイプのZXクランクを新品で購入される事をお奨めしますよ。


…否定ばっかりで申し訳ありませんが、参考にして下さいませ(汗
管理人でした〜

こんばんは、ねぎのリーダーさん。
はい、ZX化決行致します。理由にはベアリングの老化もありますが、やはりリーダーさんのいつも言っている「素ライブの変速幅の狭さ」を痛感しているからです。素とZXのドリブンを見て、つくづくそのことを思います。
クランクシャフトについてですが、リーダーさんに言われた通り、中古を使うのは止めて、新品を注文することにしました。
クランクシャフトの流用についてですが、前期と後期は別物なのですね。教えて頂きありがとうございます。お陰で後期の物を買わずに済みました。でも後期のケースに前期のシャフトがつくのですね。予備知識として覚えておきます。

流用でのことで、もう一つ質問なのですが、ベアリングは後期のものを、流用可能でしょうか？出来れば前期の物を使いたくないですので…お願いします。

こんにちは。
ベアリングについては自己解決いたしました。前期ライブのベアリングは純正以外合うものが見付かっていないのですね。後期とスーディオは見付かっているのに…残念です。

プレイグさん、こんばんはでございます〜


そうですね。前期のクランクベアリングは後期とは全く違うので互換性はありません。
これだけは今の所社外互換品も無いので…実質ライブ前期腰下はチューニングベースには向かないという
結論にならざるを得ませんので(泣

後、互換性についての捕捉ですが、クランクシャフトは寸法上は入るかもしれない、と言う事で、
後期のケースに前期のクランクが入るという保障ではありませんのでご了承下さいね。


最後に…クランクシャフトに新品を奢られるのでしたら、中期以降の物のケースをベースとし、
リードブロックは拡大加工と言う方向性の方が良いかとも思いますよ。

…全く改造が出来ない純粋なFNマシンでもなければ、前期の腰下を使うメリットは
全くと行って良いほど無いと思いますので…
(クランクベアリングも中期以降なら互換品が使えますし、ね)


ではでは。
ZX化、頑張って下さいませ。
管理人でした〜

こんにちは、ねぎのリーダーさん。アドバイスありがとうございます。
やはりベアリングを考えると後期ベースでチューニングするべきですよね。しかしお金がなくて…、暇があれば後期ライブの放置車両がないかとツーリングがてらに目を光らせております。(苦笑)
部品が届きましたので腰下のオーバーホールは今月中には決行いたします。
それと別のことで質問したいので新しくスレをたてます。

管理人様、常連の皆様方、初めまして。
まさ@AF27と申すものです。ネームの通り、AF27を自分なりに色々チューンしています。
以前からこちらのサイト及び掲示板などは拝見させて頂いていましたが、今回自分では手に負えない原因不明のトラブル？が発生しましたので書き込ませて頂きました。
不束者ですがご教授頂けますと幸いですm(_ _)m

さて、本題ですが当方の車両はボアアップをしていて、リードバルブがノーマルだった事につい最近気づいてノーマルリードでも特に調子は悪くなかったのですが一応と言う事でオークションにて2000円で出ている1枚羽のビックリードを取り付けました。
すると、出足が若干良くなり効果は体感できました。ですが、いざ全開で走って最高速域（90km/h付近）に達すると「スポン！」と抜けるような？音がしましてそのままアクセルを開けているとエンジンストールしそうになります。
そのまま開けていると止まってしまうのでスロットルを戻すとエンジンは掛かったまま減速していくのですが、そこから再び再加速しようとするとエンジンは若干だけ回っているのですが全く加速しなくなる（20〜30km/hしか出なくなります）のです。カブった時の症状に似ていました。
そしてここからが不思議で、少しアイドリング状態やエンジンを切ったりして休ませていると以前と同じように気持ち良く加速して行くのです。。
とりあえずリードバルブが原因と思い、早速ノーマルのものに戻しましたが症状は緩和されただけで無くなりはしませんでした。
リードバルブを交換するまではそんな症状は全く起きていませんでした。

上記の症状は一体何が原因なのでしょうか？一応縦型系はずっと弄ってきているのである程度のトラブルなら対処できる自信があるのですがこればかりは全然分かりません・・・

リードバルブの羽ですが、ビックリードの方は取り外したとき若干浮いている感じでノーマルの方は3枚とも浮いた感じでした。（結構ヘタっていました）
当初はエンジントラブルも疑いましたが、圧縮もしっかりあり抱きつきや焼きつきとは明らかに違う症状なのでエンジントラブルでは無いと思います。

車種はAF27 スーパーDio（クランク太軸）です。
改造点は78ccアルミボアアップ、専用ヘッド、RPM管、AF27ノーマルエアクリーナーBOX改（ダクト2個追加）、規制前ライブDioZXキャブです。

リードバルブが原因だと思うのでKN企画などから補修用リードを買おうと思っていますがやはりここは本当に詳しい方々にご教授させて頂こうと思い、書き込ませて頂きました。
宜しければ返信の方、お待ちしております。

はじめまして。まさ＠ＡＦ２７さん　Ｇ’に乗っているキャメルクラッチと申します。
管理人様、常連の皆様こんにちわ　以前に画像掲示板に投稿しました。キャメルクラッチです。
私も、まさ＠ＡＦ２７さんと同じ症状に悩まされ　私もリードバルブを疑いまさ＠ＡＦ２７さんと同じ２０００円のビックリードバルブを買いました。　　
本当にタイムリーな話で、昨日その商品（２０００円のビックリードバルブ）が届き今度の休みにでも付けようかと思っていました。
まさ＠ＡＦ２７さん　便乗して申し訳ございません。
皆様の意見を参考にさせてください。　　

はじめまして、もっちーと申します。
リードを元に戻しても変らないならリードは関係ないでしょう。
「スポン！」という音からクランクのオイルシールが抜けたのではないでしょうか？

＞キャメルクラッチさん
初めまして。まさ@AF27と申します。以後宜しくお願いしますm(_ _)m

しかし本当にタイムリーな話ですね・・・症状など全く同じなのでしょうか？
便乗の件は全く気にしていない、いやむしろ同じ問題が起こっている方がいらっしゃって安心した位です^^

＞もっちーさん
初めまして。まさ@AF27と申します。以後宜しくお願いしますm(_ _)m

リードは関係無いですか・・・。でもビックリードに交換した時から出てきた症状ですのでどうしてもリードが引っ掛かります・・・
クランクのオイルシールと言いますとランププレートの裏側に見えるオイルシールの事でしょうか？もしそれが外れていたら厄介な事になりそうです。。

あと、自分なりに悩んでみて症状が発生する前と違うことを考えてみた所、リードバルブの上下にあるガスケットの形状が大きく違う事に気づきました。ビックリードに付いて来たガスケットは開口部が以上に広く、上下共形状が変わりませんでした。
しかし純正品及びPOSHなどの社外品は開口部が小さく、上下の区別がありました。
今リード自体は純正品ですが、ガスケットは剥がしてしまったのでビックリードに付属の物を使用しています。ガスケットが問題かもしれないのでとりあえず明日、ガスケットを買って変えてみようと思います。

他にも、何でも良いので分かる事などありましたらお教えください。どうぞ宜しくお願い致しますm(_ _)m

＞キャメルクラッチさん
初めまして。まさ@AF27と申します。以後宜しくお願いしますm(_ _)m

しかし本当にタイムリーな話ですね・・・症状など全く同じなのでしょうか？
便乗の件は全く気にしていない、いやむしろ同じ問題が起こっている方がいらっしゃって安心した位です^^

＞もっちーさん
初めまして。まさ@AF27と申します。以後宜しくお願いしますm(_ _)m

リードは関係無いですか・・・。でもビックリードに交換した時から出てきた症状ですのでどうしてもリードが引っ掛かります・・・
クランクのオイルシールと言いますとランププレートの裏側に見えるオイルシールの事でしょうか？もしそれが外れていたら厄介な事になりそうです。。

あと、自分なりに悩んでみて症状が発生する前と違うことを考えてみた所、リードバルブの上下にあるガスケットの形状が大きく違う事に気づきました。ビックリードに付いて来たガスケットは開口部が以上に広く、上下共形状が変わりませんでした。
しかし純正品及びPOSHなどの社外品は開口部が小さく、上下の区別がありました。
今リード自体は純正品ですが、ガスケットは剥がしてしまったのでビックリードに付属の物を使用しています。ガスケットが問題かもしれないのでとりあえず明日、ガスケットを買って変えてみようと思います。

他にも、何でも良いので分かる事などありましたらお教えください。どうぞ宜しくお願い致しますm(_ _)m