奈良’ｓ者の会＠けんけんさん、こんにちは。

車輌はライブでしたよね？バッテリーが死んでるのでしたら
ライブだとバッテリー点火のはずですのでバッテリー交換でOKと思いますよ。

チョーク加工によるものだとしたらエアクリの穴を布なので塞げば、かかりやすいですよ。
MJ交換の時などでガソリン抜いた後にも塞いだ方がかかりやすいです。
私はMJ交換後、かかりにくい時はセルは使いません、弱ってるバッテリーだと上がっちゃいます。
セルを5秒位回してかからない時はキックにしてます、点火力もキックの方が強いですし。
特にライブ系はバッテリーには気をつけた方が良いと思います。

奈良’ｓ者の会＠けんけんさん、お久しぶりです〜。
ねぎのリーダーでございます。


エンジンがかからないとの事ですが、ライブは基本的にバッテリーからプラグへの発電電流を
稼いでいますので、バッテリーが無いとエンジンはほとんどかかりませんよ。

プラティーさんがおっしゃっている様に、まずバッテリーが正常じゃないとライブは始まらない
乗り物なんですよね。
バッテリーが劣化していても、点火系統が100％の性能を発揮出来ずに遅くなったりしますよ。

それどころか、バッテリーが点火系に対するコンデンサ(整流器)の役割も果たしていますので、
バッテリーがイカれている場合、CDI等にも重大なダメージを及ぼすことがあるんですよ。
･･･下手をするとCDIが壊れてしまいます。
基本的にライブDioを保管する場合、最低バッテリーは外しておくのが無難だと思いますよ。


最後に、オートチョークを加工している場合、冷え切ったエンジンに対しては「エンジンがかかりにくい」
ので正常なんです。
「冷え切っている=ガスを大量に入れないと点火しにくい」エンジンがいきなりかかった場合、
それはセッティングが濃すぎる証拠なんですよ。
そうなる方がおかしいんです。

ですので私、エアクリーナーの穴に指を突っ込んだ状態でキックを踏んでいますよ(笑
･･･こればかりは人間チョークでエンジンをかけるしか方法がありませんね。
プラティーさんのおっしゃる様に、セルもあまり使わない方が良いです。
ライブはとにかくバッテリーをいたわらないとダメですので･･･

長文失礼しました。

プラティーさんねぎのリーダー＠管理人さんアドバイスありがとう(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ

早速穴をふさいでキックしてみますた・・・かからないｗｗｗ「バッテリー忘れてた！！」
ってことで交換後再度キッくきっく！！すると・・・かかりましたヽ(ﾟ∀ﾟ)
かなり感動ですた！！毎度毎度ありがとうございます！！！

皆さんこんにちは。山田と申します。

ちょいと自分なりに調べては見たのですが、よく解らないのでまたまたお願いします。

チャンバーのテールパイプを超伸ばすと（約50センチ位）特性はどのように変化する物なのでしょうか。
具体的には爆音カチ上げチャンバーのサイレンサーを180°回して（ユーロ管みたいに）
さらに一個目のサイレンサーから180°回して２個めのサイレンサーを付けたらどうなるかな？
と思うんです。
というかもうやっちゃっているのですが、固めてしまうまえに聞いておいた方が良いかな、と。

サイズや重さ、スペース的な事は置いておきまして、元の仕様の比べて一般的にはどのようになると思われますでしょうか。

山田さん、こんばんは。
チャンバーには無知な管理人でございます(ぇ

え〜とですね、チャンバーのテールパイプそのものを直接長くした場合、基本的に「排圧」が上がり、
パワーバンド内のトルク（といいますか出力）が増大すると思われます。
これはノーマルと同じテールパイプの径で、長さのみ変更した場合のお話ですが･･･

排圧が上がった場合、シリンダー内へのカデナシー効果がより一層強くなり、混合気の
充填効率が上がる物だと推測出来ますね。


後、短めのチャンバーを購入された様ですが、補足説明をひとつ。
私、チャンバーのコンテンツで「全長が短ければ高回転型(寄り)」になると書いていますが、
これはエキパイ部分の長さも重要なウェイトを占めていると思います。
いくらダイバージェントコーンからコンバージェントコーンまでが短くても、縦置きエンジン用
チャンバーの様に、エキパイが長すぎては効果は半減すると思っています。
(エキパイが長いと膨張室までの流れにロスが出る為でしょうね)
グラスウール巻きですと結構改善されますが･･･


最後に･･･テールパイプを反転させる等、テールパイプ&サイレンサーでの排圧調整は、
あまりやりすぎると回転が上がらなくなってしまい、エンジンの熱的にも厳しくなってしまうと
思います。
ですのでやりすぎは禁物ですね。
私も昔、スポーツマフラーにパイプ&サイレンサーを後付けしたりしてましたが･･･(謎


･･･シリンダーに合わないチャンバーですと、どうしても加工は必要になりますよね〜。
私も自由自在な加工技術が欲しいです(泣

リーダーこんにちは〜。

うーむ。全くダメダメって事も無さそうなので一度試してみます。
惜しむらくはサイレンサー一本では全く試そうと言う気が起きないくらい
ウルサイのが難点だにょ〜。

いずれ結果報告致しますm(..)m

どうも、こんにちは。
何かバタバタ忙しいプラティーでございます。

私が参考にしてますHPからの記述、テールのみの話になりますが

１、細くする、長くする→排圧上がる
２、太くする、短くする→排圧下がる

１の場合排圧上がりすぎると燃焼温度上昇によるピストントラブル、高回転回らない、
キャブでプラグ焼けが改善されない時は排圧が高すぎの場合ありだそうです。

２の場合高回転が回るようになりますがやりすぎはトルク感は減少するそうです。
こっちはピストン、シリンダーのトラブルよりクランクに負担がかかりやすいらしい。
排圧上げすぎの時よりはトラブルは出ないみたいだけど・・・程ほどにかな？

サイレンサーはよくワカラン、サイレンサー自体が一つのチャンバーとか
細くしすぎは排圧が上がり危険みたいな感じだったような気がする。

上手くできたら縦Dio用も作ってね〜

プラチィさんこんにちは。

マジっすかぁ？じゃあもしかしてダメかも？
だって22,2φのパイプ無かったから曲がってる所19φにしちゃったしー。
ダメだったらパイプのサイズだけでも太くしてみようかな〜。
でもBMFのまんまの状態を試してないからわからないかも？

うーん、とりあえずちょっとお仕事マジメにやらないとカード地獄に落ちそうなので
結果報告は来週以降。

皆さんこんにちは。
ノーマルマフラー友の会の山田と申します。

結果はと言いますとね、アイドリング付近では静かだったんですけど
回すとけっこううるさかったですね。
しかもドッカンチャンバーだったのでおいさん通勤でクタビレテしまいそうでしたので
ノーマルに戻してしまいました。

排圧云々を検証するに至りませんで申し訳ありませんでしたm(..)m

おはようございます＆お久しぶりです＞ＡＬＬ

>ノーマルマフラー友の会の山田と申します。
おぉ〜純正に戻したんですね
らりほ〜さんと一緒に純正改で早くなる裏技考えてくださいm(__)m

>結果はと言いますとね、アイドリング付近では静かだったんですけど
>回すとけっこううるさかったですね。
ですよね〜
パワーバンドに入ると五月蝿いですか〜
ポート変えて、パイプユニで洗ってから
純正でも五月蝿いなぁって思ってましたから
チャンバーはいただけません（笑）

>しかもドッカンチャンバーだったのでおいさん通勤でクタビレテしまいそうでしたので
>ノーマルに戻してしまいました。
>
山田さんらしくてこおゆうの好きです

>排圧云々を検証するに至りませんで申し訳ありませんでしたm(..)m

何事も経験ですね（笑）
「人生に無駄は無し」とはよく言ったものです
コンロッド削って〜