山田さん、こんにちわ。
なぜか燃費の上げ下げが激しいプラティーでごわす、難しい事知ってますナー

つけたし
今回の改造のキモ、中にトルマリンシート３枚（笑（いまだに装着中、外側にも1枚）（笑　

冗談はさておき私の場合、追加の穴はノーマルの穴の３〜４本分位、両方チューブ無し
このチューブとると空気の流れがウンタラカンタラでとってはダメとゆう方も
いらしゃいますので気が変わっていきなり私のようにぶったぎらない方が◎

あれから考えたのですが、これは前の車輌用に加工したもので三太郎号に付けた時に
キャブセッティングした憶えがないんですよ、結構ぽんづけでいけるのかな？
でもガムテで走らなくなるから無加工ボックス今付けたら走らないはずだしな。
なにげに加工キャブが効いてるのかな〜　弐号キャブきっちり仕上げますかな。

エアクリボックスもあまってるのがあるから、雨水入らないよ仕様作るか。
んー　ひとりごとになってしまった、すいませーん。

ケースカバーは穴開けない方がいいですよ、五十個程穴開けても意外と効果無いし
水入るし、ほとんどガムテ貼ってましたね、えっもう遅いって（笑

しかしリーダーさんはご無事か？マメなリーダーさんがあまり現れないと心配になりますな。
トップページにスケジュールでも貼ってもらうか？（笑

みなさんこんばんわ。ひでおやじです。
いよいよ縦DIOベースのSS32/1マシンの作成に手を付け始めたんですが
キャブキットで悩んでます。

１．PWK28のワークスキットを買う　４２０００円

２．KN企画のBIGリード＋OKO３０パイ＋キタコのハイスロ
　　＋JETSET＋インナーロータを買う
　　８９００円＋８９００円＋７５００円
　　＋１５００円＋２３００円＋１６０００円＝４５１００円

明らかに、自分的には２なんですが・・・。

ワークスレプリカのメリットもよくわかりません。
ちなみに私のマシンの作業状況は、
エンジン８９ｃｃ（ポート加工、組み込み済み）駆動系ノーマル、キャブ無しの状態です。
予定としては、チャンバー取り付け＋BIGキャブにてセッティング→
駆動系→仕上げの予定ですが、駆動系が先の方がいいのでしょうか？
コンマ１秒を争うスクーター製作は初めてなので
どこからいじればいいのかわからず、途方にくれているのも事実です。
よろしくご指南お願いいたします。

PS　予算は、今のところノートPCを売った５００００円のみですｔｔ
この範囲でお願いいたします。　　

ひでおやじさん、おはようございます。

キャブですか〜。これまた難しい所ですね。
最近は色々あるので私も色々欲しいですよ(笑

さて、他のスレッドで少々書いたのですが、縦Dioの場合どうしてもBigリードバルブは必須
ですよね。
そうすると自然にキタコワークスレプリカかKN企画製の組み合わせになってきますね。

…私なら、今の時代キタコワークスキットは使いませんね。
コレ、「ワークスレプリカ」という名前が付いているキットは、Bigリードバルブ&マニホールド
のセットなんですよね。
素のセットだと、ノーマルリードバルブを使い、接続用マニホールド&キャブのセットになります。

昔でしたら、縦Dioのリードバルブを大径化するにはキタコ物しか無かったのですが、コレに
使用されているリードブロック、おそらくRZ50の物だと思うんです。
KN企画製リードブロックのリードバルブの横幅は、47mmになってますよね。
キタコ製ですと、実測で30mmしか無いんですよ。

しかも必要以上にノーマルリードバルブがあった場所から遠く、1次圧縮比もかなり下がって
しまうんです。

一応写真を撮ってみましたのでどうぞ↓
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/kitacomani_01.jpg

コレをPWK28とセットで付けても、エンジン回転が勢いづいている時のトルクは出ますが、
1次圧縮比ダウンによる弊害で、ここ一発のトルク感はダウンしてしまいしたね。

KN企画製の物でも1次圧縮比はノーマルより下がると思いますが、まだ補正が効く範囲だと思いますよ。
(パッと見ただけでも、キタコ製よりははるかにいい事ずくめですし)
…そう考えるとKN企画さん、おいしいパーツ出してますよね(笑


そして他のパーツなのですが…ハイスロはキタコ製が3500円でありませんか?
私のカタログは古いのであまり当てになりませんが(汗
ホンダ系アルミフレーム用ですとワイヤーが長いため、ノーマルフレームにも使用可能だと思います。
KN企画製品でもスロットルワイヤーが1400円でありますよね。
コレをCR80のスロットルと…合いませんかね(笑
(もし出来たら安く済みますね)

キャブは…排気量的に28パイでは足りませんよね。
OKOやKOSOは精度の問題がある…と聞きかじったこともありますが、私なら34パイ入れたいですね。
…高いです(泣

インナーローターは、キタコ製は軽すぎる感じがあるのですが、排気量が89ccでしたら結構
慣性によるトルクダウンを防ぐだけのエンジンパワーがあると思いますので良いのでは?
…キタコ製ホンダ車インナーローターは安いですし(笑
ヤマハ用等に比べて部品が少ないですからね。

最後にセッティングですが、駆動系をいじるのは最後の最後にした方が良いですね。
まずフルノーマル駆動系で、WRによる変速ポイントの設定、そして何より大事なクラッチミート回転の
設定を行うのがベターですね。
そこでエンジンの特性を掴み、プーリー等を交換するのは最後の味付けといった所でしょうか。
(トルクカムやセンタースプリングはセッティングにも関わって来ますが)


長くなりましたが、新規にキャブ&Bigリードを購入されるのであれば、キタコ製品はやめておいた
方が良いと思いますよ。
ただ、キャブ本体だけは良く分からないですね。
なにせ私、自分では28以上の物を使った事がありませんので…
人のマシンですが、PWK28→34にしたときにはすごいと思いましたけどね(笑

長文失礼しました。

どうも、ひでおやじです。
ハイスロの値段は、リーダーさんのおっしゃるとおりです。
私が間違えただけです＞おいおい
３４パイ・・・。そんなでかいんですね・・・。
４０００円浮いたので、３４パイにしてみようと思います。
エンジンマウント加工失敗で、エンジン傾いてしまっている
ひでおやじでした。
ハリケーンのロングマウントアーム買おうかな・・・・。

　こんばんは、ｒａｉｋａです。　いつもお世話になります。

　ようやく体調もかなりマシになり、時間が少し出来たのでスクーターを見る事がで来ました。
いろいろとお騒がせしましたが、皆さんの回答によって今回は前進しました。
　
　エンジンの始動はセルでもキックでも出来るようになりました。原因はＣＤＩが悪かったみたいです。違う物に交換すると普通に掛かるようになりました。前の物でも火花は飛んでいたのですが、替えてみると一発でした。
ただエンジンのふけ上がりが悪く回転が上がらないので、前に進みません。しつこくスロットルを回しているとたまに進みますが、ギクシャクします。速度は歩くより遅いかも知れません。
違うキャブでもふけは同じでした。アイドリングの乱れは余りありません。
　スロットルの組み方が間違えているのかも知れませんが、時間切れの為、今回はここで終了しました。　向きは溝があったのでそれ以外には組めないと思うのですが。近いうちにスロットルがちゃんと全開になっているか見ます。　
　その後に駆動系を開けるようにします。もしかしてＣＤＩも疑った方が良いのかも知れませんね。

　まずは普通に乗れるようにまで修理し、それから触っていくつもりですので、これからも
初心者のような質問をすると思いますが、よろしくお願いします。
　
　


　

raikaさん、こんにちわ

やっとエンジンかかりましたか、とりあえず良かったですね。
原因はcdiでしたか、まだ何かありそうですけど・・・

前にも書きましたがcdiはエンジンが全然かからないとゆう壊れ方のほかに
上が回らないとか中途半端な壊れ方もしますので、なるたけ新品がよいですよ。
完全復活まで頑張って下さい。

raikaさん、こんばんは。

どうやらトラブル解決された様で何よりですよ。
しかしCDIだったとは…なかなか苦しいトラブルですね(泣

プラティーさんのおっしゃる様に、CDIはどんな壊れ方をするか分からない物ですしね。
私もライブDio系の電装系は本当に怖いですよ。

キャブについては特におかしな所は無いです。
スロットルを組み間違えていた場合、いきなり回転が上がったりしますしね。

何か他にもマイナートラブルがあるかもしれませんが…一つ一つ解決していかないといけませんね…

私でよろしければ、出来る限りお力になろうと思いますので頑張って下さいね。

みなさんこんばんわ。ひでです。
こいつ○○なのかと思わずに、教えてください。
１　どういう効果があるのでしょうか？
２　UPさせるには、どのような方法があるのでしょうか？
３　リードバルブ〜クランクケースまでの容積を、へらせばいいんですか？
４　なんでクランクにジュラコンなんか貼るんですか・・・？
小生、２ストは、小学生並みのLVなもので・・・。
よろしく、ご指南お願いいたします。

ひでおやじさん、こんばんはです。

＞１　どういう効果があるのでしょうか？

1次圧縮は、簡単にご説明しますと「クランクケース内の混合気圧縮率」です。
閉じたリードバルブから閉じている各ポートまでの「容積」ですね。
感覚的には、クランクケース内の容量が小さい程、掃気の勢いが強くなるといった感じですね。
混合気が閉じ込められる所ですので、狭い程「充填効率」も上がります。
＝トルクアップします。

リードバルブが閉じて掃気が開始されるまでの間に、クランクシャフトの回転によって少々
混合気が圧縮され、その勢い&チャンバーの「引っ張り効果」で掃気が行われるんです。
(エンジン関係の専門書にある様に、混合気がクランクケース内を1回転する訳では無いはずです)

すなわち、1次圧縮を高めても悪い事はありません。
ただ、限界まで高めると2次圧縮のポンピングロスが高くなり、上が回らないといった弊害も
ありますが…
そんな時は2次圧縮比を落とせば良いですね。


＞２　UPさせるには、どのような方法があるのでしょうか？

これはホンダ縦置きエンジンでは、混合仕様にしてオイルポンプギヤのあった部分を埋めて
しまうのが定番です。
最近はアダプターもありますしね。
昔は確かベリアルが出してました…

私、オイルポンプギヤの駆動ギヤ部分のみを削り、ガスケット等で埋めてクランクケースに
入れていた事もありますよ(笑


＞３　リードバルブ〜クランクケースまでの容積を、へらせばいいんですか？

そんな感じですが、正確には「掃気ポートの出口まで」の容積ですね。
上の補足になりますが、リードブロック周辺を埋めるよりも、クランクケースの「掃気立ち上がり」
部分を狭くするのも方法としてはアリです。

少々掃気通路が狭くなっても流速が早まりますし、シリンダー下部への掃気の立ち上がり角度を
滑らかにしてやれば一石二鳥ですね。


＞４　なんでクランクにジュラコンなんか貼るんですか・・・？

これは、クランクウェブの容積を稼ぐといった狙いが1番ですね。
車種によってはクランクウェブの片側(コンロッド側)がかなり切削されている物もあるんですよ。
それをなるべく1次圧縮を稼ぐ方向に持って行く「容積稼ぎ」ですね。

後、クランクに回転慣性を持たせる為の重り的な要素がある場合もありえると思います。
(この場合タングステン鋼等だと思いますが)
トルクがあるエンジンなら回転部分は軽くても良いですが、逆にトルクを出す為にクランクを
重くするのも、SS1/32mileの様な競技だと有効な場合があるはずです。
(0発進が大事ですんで)


またまた長文失礼しました(汗
…分かりにくい様でしたらヘタクソな絵でご説明しますよ(笑

リーダーさん。ありがとうございます。
２ストは削るだけじゃあ無いんだなと
つくづく痛感いたしました。
明日からはリューターではなく
アルミパテを手にしてみようと思います。
というか・・・買えません。
新しいリューターが・・・。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡