返信有難う御座いますm(_ _)m
否定されることは想像できてましたので内訳を知れてすっきりしました。やっぱり駄目なんですね。否定されてから書こうと思っていたのですが採用されていたのは実験機と純粋なドラッグマシンだけでした(笑)アクセルワークに対し非常にシビアなセッティングになるため常用機に採用するのは難しいとのことで…ガバ開けに対してのみのセッティングを施された車両でした。まともにアイドリングしない、中開度では走行ほぼ不可能とのこと。
こんなことに興味を示したのはある意味怖いもの知らずというかなんというか^^
期待通りというか的確な回答が得れて嬉しいです。返信してくださった内容に対して詳しく返事できないのが心苦しいですがここを熟読したつもりなので回答内容は理解できた。と思ってます(笑)まだ未熟なものでこのサイトを見てようやくまともに触れるようになりました。１人で見て見えない管理人さんや他の常連さんに感謝しています(笑)正直スクーターなめてましたから…駆動が難しくて難儀しましたf(^_^)まだ的確には分からないです(笑)開けて閉めてパイーン。帰ってきてトンテンカンテン…パイーン。ブリブリ…ガポガポ…ウ〜〜ワ〜〜ン…はぁ〜m(_ _)mの繰り返しです^^数ヶ月で２機焼きましたしセッティング部品や補修部品に大金使いました(*_*)ある日突然カタカタカタ！や走行中にボフン〜プスプス…プン。
ここがなければここまで興味もなかったかもしれないです。２輪に夢中だったときZXを久しぶりに入手する機会ができ再度はまりましたf(^_^)時間だけが先行しますがセッティングがはまったときは嬉しくてワクワクします。
質問掲示板にて関係ない文章で申し訳ありません。

直也さん初めまして〜
当HP管理人のねぎのリーダーです。


おお、ライブDioZXとZ400GPとの両刀使いの方なのですね〜
Z400GPとはこれまた渋いかと思ったりします。

さてさて、「半チャージャー」と言う事ですが、これはファンの風圧を
エアクリに加圧して押し込むというスーパーチャージャーのアレですよね？

えっと、最初に言っておきますが、私個人としてはこの手法は全く
試した事はありませんので全て妄想での感想だと言う事でお願い致します。


> 疑問に思うのは必要以上にエアーを送ってエンジンは喜ぶかです。個人的には直キャブで十分ではないのかと思うんですが…求める分だけを吸わせれば良いのでは？と。

そうですね、本当に「加圧」した上で、一定の体積のシリンダー内に
大気圧以上の混合気を押し込めればパワーは出るでしょうが…
基本的に、2stってのは1次圧縮と、チャンバーの反射派にて、排気ガスと
一緒に抜けようとする掃気(混合気)の押し戻し効果、と言う物があるので、
ノーマルでも過給されていると同義の部分がある、と私は考えていますよ。

なので、多少であれば「真っ当な」ターボ&スーパーチャージャーで
あれば効果はあると思いますし、圧縮比は低くとも充填混合気の量が
増えれば効果が無い訳では無いかとも。


が、おっしゃる様な「求める分」と言うのが難しい問題でして。
エンジンの回転数、2stはパワーバンドが明確なので最高にエンジンの
充填効率が良くなる部分では、出来る限りの混合気を入れてやるのが
必須ですが…

これ、キャブレター式である限りは、アクセル小開度だと少ない負圧に
対するガスしか吸い上げませんし、アクセル開度が大きいとそれに見合った
ガスを吸い上げ、多量の混合気となりエンジンに入っていく訳です。

固定のジェット番手で、幅広い回転数をカバー出来るのは正にこの
スロットル開度によるコントロールがあるからこそ、なんです。


が、これとは逆に、「エンジン内部の効率を良くし、吸入負圧を増大させた」場合も
同じで、ジェットやエアクリが全く同一でも、それなりの所までは
ちゃんとエア量もガス量も上がるんですよ。

あくまで、この「吸入負圧に対する混合気量」が絶対的に不足してから
始めて、ビッグキャブやビッグリードが大きな効果を発揮出来ると
言う事になります。


なので、この点を見極めていれば

>直でも足りないなら話は別ですが自分はそこまでハードな体験したことありません。

直キャブでもエア量が足らない、という事も十分起こりえるんですね。


なので、スーパーチャージャー方式でも、仮にノーマルキャブに対し
施工した場合でも、「掃気の吹き返し」に負けないだけの圧力で
エア(混合気)を叩き込めば、シリンダー内の充填効率が同一でも
充填される混合気量は増えるので、無駄とは思いませんね。


ですが、現実的には

>いくらハードなチューンを施された車両を見てもその半チャージャーを採用しているのはなかったです(*_*)

これが全てを物語っているんですよ。
何故かと言いますと、バイクってのは基本的にアクセラレーション、
アクセルコントロールにて乗る物ですから、あまりアクセルの開閉に
シビアでないモノというのは乗りにくい上にコントロールしにくいんです。

そして…これは個人的意見ですが、そのファンの風圧をエアクリに
叩き込むとなれば、確かに回転数依存でエア量は決定出来ますが、
スクーターってのは「アクセル一定開度」でも「アクセル全開」でも
変速回転数は違えど「ほぼ一定」に保たれ、そのまま速度が出て行くんですよ(笑

そうなったら…「アクセル全開8000rpm変速」で加速している時と
「アクセル半開で7000rpm」で加速している時とはかなりアクセルの
開度は異なってしまいますよね？

ですがエンジン回転数においてはさほど変化が無く、全開8000rpmに
キャブセットをあわせてしまうと半開7000rpmの加速では死ぬほど
ジェッティングは濃くなってしまいますよね？
これがあるからこそ、スクーターの様な「回転数の上昇と共に速度が
上がっていかない」エンジンには全くもって不向きなのだと考えています。


後、それ以前の問題として…
そのファンからの風圧がどれ程の物か、って事です。
エンジンの吸入負圧に対し、完全に勝てるだけの正圧をキャブまでに
作り出しておかなければ過給機としては成り立たないですよね？

これ、ファンの風程度でそんな事が可能だと思われます？(笑
普通のターボやスーチャーでも、ブレードの回転数とエンジンの回転数だけでも
無茶苦茶な差がありますよね。

そして、4stまでとは言いませんが、2stのケース内部の負圧、そして
掃気ポートが開きチャンバーにて「混合気が引っ張られる力」という力も
そんな馬鹿には出来ないと思いますよ。
それを全て上回る「吸気圧」が無いと過給が出来ないのですから…


はっきり言いますが、私あのシステムは完全に眉唾だと思っています。
実際に見た事はありませんが、物凄いピンポイントでセットを行わないと
まともに走れないと思いますし、アクセル開度に対しても無茶苦茶な
セット必要だと思いますから、少なくとも現実的では無いでしょう。

MJが100番まで上がったと言われても、ムリにエアを叩き込めば過給に
ならずともジェットを上げる事は簡単に出来ますからね。
「それ、本当に過給されているの？」って思いますよ…


で、最後に仕様も拝見しましたがなかなか手を入れられているご様子ですね〜

>ノーマルキャブで結構走ることがびっくりです。

が、私の言いたい事はこれに集約されてるかなと(笑
前述した様に、「エンジンの効率を上げて吸入負圧を高めれば、
キャブ口径が変わらずともそれなりに吸う」のですよ。

なので、これを実感されているのであればそこで始めてビッグキャブを
考えるので大正解ですね。

もっとぶっちゃけますと、ノーマルエンジンででかいキャブを付けても
キャブの性能なんて出せませんし、そんなパターンだと高効率エンジン+
ノーマルキャブにでも余裕でパワー負けしますから(笑


…個人的には、PWKを選ばれるのであればおかしなシステムは無視して
普通に楽しんだ方が良いと思いますよ？
2stなんですから、エンジンをいかに高効率にするかを第一において
モノを考えられる方が結果的に面白いのでは、と…


> 単車も並行して触ってるのでかなりお金使います…生活は辛いですがやはり楽しいですねf(^_^)先月愛車ZGPのEGをセルフでフルOHしまして部品代の少々の借金が(^^ゞ

いやーこれは誰でも同じ悩みですよ(笑
メイン一本で行けてる人の方が珍しいと思いますし、それをなんとかするのも
チューニング等の楽しみのひとつって事で。


ではでは。
個人的には否定意見になってしまいますが、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

こんばんは。初めて書き込みする直也(実名)と申します。以後宜しくお願いします。
現在97LIVE・DIO'ZXとZ400GPを毎日触っています(^^ゞ最近はZXだけを過剰に弄って嫁に煩い臭いと…
質問内容はモトチャンプに載っていた半チャージャーについてです。エアシュラウドにダクトを空けエアクリまでパイプなどで繋ぎ強制的にエアーを送るといった単純明快で尚且つ興味深い機構です。個人的になんちゃってでもしたくなってしまいました(笑)
紙面にはノーマルZXに採用した際にジェットが100まであがったと。汗)速さなどは不明です(^^ゞ
疑問に思うのは必要以上にエアーを送ってエンジンは喜ぶかです。個人的には直キャブで十分ではないのかと思うんですが…求める分だけを吸わせれば良いのでは？と。直でも足りないなら話は別ですが自分はそこまでハードな体験したことありません。いくらハードなチューンを施された車両を見てもその半チャージャーを採用しているのはなかったです(*_*)
ならしなくてもいいだろと思うでしょうが何となくしたいです(^^ゞ穴あけて失敗するのも良い体験ですが…紙面にはとてもシビアで難しいと書かれておりびびったりしてます。検索してもあまり参考にならなく興味だけが膨らみます(笑)ここならやってみた事がある方もおられるかも&理論的にもどうなのか分かるだろうと勝手で厚かましい判断での書き込みです。汗)手を汚してからでもいいのですが人様のインプレも知りたくて…
ちなみにZXの仕様です
車体97
68cc・デイトナユーロ・プラグ9・ノーマルキャブ(笑)・キタコファン・純正プーリー改・純正トルクカム改・エアクリ改でキャブBOX風味・POSHスーパーバトル・RS125IG・社外プラグコード・ビッグリード・94ファイナル・混合仕様・ポート少加工・など。現在４輪と２輪併走など確実な計測で詰まりなく一気に85まで加速して90後半くらいです。ノーマルキャブで結構走ることがびっくりです。もちろん半チャー採用するとなればPWK28あたりを狙います。現在もPWK欲しいですが中々…
単車も並行して触ってるのでかなりお金使います…生活は辛いですがやはり楽しいですねf(^_^)先月愛車ZGPのEGをセルフでフルOHしまして部品代の少々の借金が(^^ゞ

ねぎのリーダーさん

回答ありがとうございます！
とても参考になりました！
さすがねぎのリーダーさんです

やはりDio系を流用加工するしかないんですね（泣

以前リヤブレーキーもDio系を使いましたが長すぎて使えませんでした
（結局中古を再利用しました）

頑張ってチャレンジしてみます

ユウキさん毎度でございまっす〜

いえいえ、お役に立てれば何よりですよ。
DioのFN仕様、ってなると問答無用で応援したくなっちゃう病ですんで(笑

> めちゃ助かります。最近ＦＮも寂しくなってきててなんか寂しくて
> 自分はどのクラスのバイクよりも入るのは手軽だと思っているし、ある程度バイクが形になれば充分楽しめるのとも思います。

FNが寂しくなって来たのはもうやむなしかもしれませんが、それでも
楽しもうとする方々へは出来る限りご協力したいものですよね。
最初はやはりある程度の投資とかマシン作りとかは必要ですが、
それを乗り越えさえすれば後はもう最高で(以下略


>だから少しでも周りの方々の力になればと思ったんですが、ディオは無知だったもので、、、本当にどうもありがとうございました。
>
> 今年は去年以上に目立つつもりなんでチェックヨロシクです！！

私でよろしければなんぼでもご協力致しますよん(笑
そして今年もさらなる躍進、影ながら応援しております。
…結構前からユウキさん知っている私としては、登りつめて頂きたいな、と
いうのが密かにあったりもしますよ(笑


それではまた〜
管理人でした。

くきまるさんご無沙汰しております〜


おお、事後のご報告どうもありがとうございますです。
オーバーフローは振動が原因だった、と言う事ですね(汗

> 振動については以前の仕様がベストと思い込んでいた事で、解決まで遠回りしてしまいました。
> なんでも基本から見直すことの大切さを改めて実感しました。

そうですね、一度バッチリだと思った所はなかなか再度見直したり
出来ない物ですから…それがトラブルの原因だと思えるのはなかなか
難しいですからね〜

TM24、これって油面はシビアだったという記憶が大きいので…
使われる方はお気を付け下さい、と言う事で(汗


ではでは。
また何かありましたら遠慮無くご質問下さいませ〜
管理人でした。

お、ninjaさんご無沙汰しております〜
Gダッシュ乗りの方のHNは私基本的に忘れませんので(笑


さてさて、Gダッシュに乗られると言う事ですが…
アクセルワイヤーが駄目とはちょっと痛いですね＿|￣|○

で…これはもう純正パーツ出ないんですね(汗
もう何でもパーツが絶望的とは痛いですが…

流用となれば、これは私もライブのワイヤーを分岐点以降の部分だけは
流用して使っていますよ。

まだストックがあるので全部は取り替えた事無いのですが、基本的に
ホンダ系はワイヤー構造は同じなので長ささえ極端に違わなければ
流用はOKです。

が、GダッシュとDio系でもどの程度違うかは具体的にお答え出来なくて
申し訳ありませんが、少なくともGダッシュのワイヤーの取り回しを
見る限り、Dio系の物の方が極端に短いと言う事は無さそうですから、
とりあえず中古のDio系の物でも入手して合わせてみてはいかがでしょうか？

多少長い分にはカウル内の取り回しで解決しますし、スロットル部分の
巻き上げストロークが違うとか言うのはまず無いです。
オイルポンプ側はライブの場合インナーワイヤー長がわずかに違いましたが、
調整幅であっさり解決していますので。

多分、としか言えなくて申し訳ありませんが、なんとかなる範囲だとは
思いますので(汗


ではでは、頼りなくて申し訳ありませんが参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

レス遅くなり大変申し訳ないです。最近超忙しくて今日やっと落ち着いてＰＣを触っていて以前質問させてもらったことに気づきレス遅れたもののお返しいたしました。

めちゃ助かります。最近ＦＮも寂しくなってきててなんか寂しくて

自分はどのクラスのバイクよりも入るのは手軽だと思っているし、ある程度バイクが形になれば充分楽しめるのとも思います。だから少しでも周りの方々の力になればと思ったんですが、ディオは無知だったもので、、、本当にどうもありがとうございました。

今年は去年以上に目立つつもりなんでチェックヨロシクです！！

ねぎのリーダー様
ご報告が遅くなり申し訳ございません。

オーバーフローについてはキャブ固定用のステーを追加して
キャブ本体の振動を押さえ込む事であっさりと解決いたしました。

以前、あまりガチガチに固定するとエンジンの振動をモロに受けるので良くないと聞いていたので、キャブをのせる台のようなステーにしていました。(直キャブのときはこれでOKでした)

エアクリの固定方法も暫定的でしたので、エアクリ自体の振動も大きくキャブの振動がさらに大きくなっていたようです。
現在はエアクリ自体もガッチリと固定してあります。

振動については以前の仕様がベストと思い込んでいた事で、解決まで遠回りしてしまいました。
なんでも基本から見直すことの大切さを改めて実感しました。

今後も楽しんで行きたいと思っておりますので、また質問させていただく事もあるかと思います。
その際はどうぞよろしくお願いいたします。

くきまる

ねぎのリーダーさん
お久しぶりです

ここの所ジーダッシュ放置状態でしたが
保険は入りなおしたので乗ろうと思っていましたが
アクセルワイヤーが錆びて固くなったので交換しようと
注文しましたが欠品で手にはいりません

他車種で流用出来るアクセルワイヤーなどあるのでしょうか？