ゆめとうちゃんさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。

さてさて、ご質問はライブDioZXの件ですね。
ふむふむ…車両経歴を拝見する限りではかなり酷使されていた物と
判断しますが、エンジン自体をとりあえずは載せ換えていると
いう事で。


>ライブＤｉｏＡＦ３４Ｅ−１５○○○○○エンジン（インマニ３本止め）をヤフオクで入手して換装しましたが、インマニに付いている抵抗？（５Ｗ９.５Ω）の緑の配線の接続先が分かりません。

この抵抗ですが、これは中期以降のマニ3本ボルト止めエンジンの
キャブに付随する、オートチョークからアースに落ちる所に
存在する物になります。

これは初期型の車体の場合は、フロントのCDIがある近辺に存在して
いるだけで、単純にくっついてる場所が違うだけなので、車体と
ハーネス、オートチョークが元々のままの構成であれば、その
抵抗はインマニから外しても全く問題ありませんよ。

ただ、これはどちらの年式のチョークユニットを使うにしても
車体側ハーネスから伸びているチョーク用配線をきちんと繋げて
いる事が大前提ですから、元々のハーネスや構成をいじくっていなければ
問題は出ませんね。


> 因みに、抵抗？なしのままでもすんなりエンジンは始動しましたが、走行してみると３０から５０ｋｍのあいだで、上が回り切らない感じで、とてもこのままでは使用には耐えられません。スタンドを立てた状態では、下から引っかかりなしで回るけど、やはり上が回り切らない感じがします。

そしてコチラですが…
これ、不調なのは抵抗が原因とは考えられません。
可能性としての着目点は宜しいのですが、走行性能には
関係性のない部分になりますので。
(※オートチョーク自体が不調というLVでは無いというのが前提です)

と言いますか、これは言葉が悪いですが、得体の知れない中古の
エンジンなのであればそうなっても全くおかしくなく、むしろ
下手をしなくとも10年以上前のエンジンであれば、何が悪くなって
いても文句は言えないですからね。

正直、中古に載せ換えて調子が良くなる、と言う事はかなり運が良くないと
ありえない、と私は判断します。
まだこの車両が販売されていてタマ数が多く、なおかつ低走行の
事故車等が溢れている「時代」であれば載せ換え用エンジンとしても
中古で悪くないかと思いますが、今の時代ではそういった事は
かなりリスクを伴う事にしかなりえません。


そして腰上とクランク回りに異常が無いのであれば、駆動系の劣化等が
進んでいるものと思われますし、こればかりはパーツを交換して
様子を見るしかありませんから、ある意味難しいトラブルシュートに
なってしまいますね。
無負荷で回るのに実走で走らない、と言う事もそれを裏付けていると
思われますよ。


ではでは。
娘さんに急かされる気持ちも分かりますが、「適当」に直したのでは
突然止まってしまって泣きを見る、と言う事もあるかと思いますから
じっくりと取り組まれる事をお奨め致します。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、はじめまして。
スクーターを初めて本格的に弄る ゆめとうちゃんと言います。
アドバイスを宜しくお願いします。
姪からもらった95年式ライブＤｉｏＺＸを長男２年、長女２年、次女１年通学で使っていました。
長男が使用中に、オイル切れでエンジンを焼き付かせピストン＆リングを交換しました。
去年の秋、クランクベアリングが逝ってしまい、何も知らないまま力技？でベアリング交換をしましたが、直後に異音、振動でこのエンジンを諦め、ライブＤｉｏＡＦ３４Ｅ−１５○○○○○エンジン（インマニ３本止め）をヤフオクで入手して換装しましたが、インマニに付いている抵抗？（５Ｗ９.５Ω）の緑の配線の接続先が分かりません。
因みに、抵抗？なしのままでもすんなりエンジンは始動しましたが、走行してみると３０から５０ｋｍのあいだで、上が回り切らない感じで、とてもこのままでは使用には耐えられません。スタンドを立てた状態では、下から引っかかりなしで回るけど、やはり上が回り切らない感じがします。
換装時に、シリンダとクランクは問題のないことを確認しています。
娘から早く直して！と攻められています。
アドバイス、御指導を宜しくお願いします。

こんにちは、ぎのです。

助言ありがとうございます！
これからプランを考えていく参考にさせていただきます〜


ジャイロって車体は重量があるうえに基本貨物だからスピードでないんですよね。ギヤ比とか。
プーリー変更したのはガタガタに摩耗していたからなんですが、
あわよくば最高速をって思いもやっぱりありました。
どうやらあまり意味なさげだったみたいですが（笑

チャンバーについては買い換えようと決めて、友人に売っちゃいました。
そこそこの品だったようでちょっと後悔です。。（笑
リバイブのスポーツマフラーが良いとの噂を見かけるので購入検討中です。

タイヤが12インチってのは完全に外見で選んでましたが、
ちょっと極端なハイギヤ同等だと目をつぶってそのままで。


> という事ですが、「80km/hを余裕で出す」とはいえ、現状でも
> 変速回転数が一定の状態で、最大変速後のオーバーレブまで
> 回さない状態でもすでにその速度には到達するかしないか、と
> いった所になっていると思うのですが。

については、流れに乗って乗用車についていくには常時フルスロットル が現状でorz
わりとご近所かと思うのですが、広島県の片田舎、流れが速めで（笑


と、まとめると

シリンダー,ヘッド共にディオ用純正流用・排気＆掃気ポート調整
クランクシャフトとベアリングを新品交換

大きすぎないビッグキャブ(日本語おかしい)・パワフィル
ビッグリード装着
リードバルブからクランクケースへの流入口の形状をスムーズに整える

IGコイル・コード・キャップ新品交換

おもいきって分離給油

なんとなく方向性は見えてきました。


元々がどれだけ走ってるか分らない、スクラップの片隅に放置されていた車両なんで 確かにリフレッシュが最優先ですね。。

あと、近所にそこまでやってもらえるショップがないってのもツライところですが(笑


ともあれ、貴重な時間を割いて頂き細部にわたるアドバイス感謝です！
とても参考になりました。
実行段階になったらまた助言をいただきに来るかもしれませんが
そのときはまた宜しくお願い致します（平伏）



余計な一言
コンテンツも読ませて頂いてます。ほぼ理解出来てないですがorz
リーダーさんは青がお好きとのことでHPベースが青なんだとは思うのですが
これが割と青地に白文字ってのがチカチカして長時間読んでるとつらくなってきてしまうんですorz
これは私の個人的な思いなんで、
そう言ってるヤツもいた。程度に
受け取って頂ければ、と。



乱文失礼いたしました。

こんにちは。直也です^^


> 早速経過報告を拝見しましたが、これまたかなりの道のりがあったみたいでお疲れ様でしたね。
はい。結構疲れました。が、相変わらずメンテ不足といいますか…音の発症点を勘違いしていたのは情けない限りです。あんなに小さいエンジンの左右を聞き取れないとは(汗)


フライホイールが原因ではない、先入観で決めていましたから…まさかまさかの結末です。トラブルシュートは楽しいですが、ある域を超えるとぶち壊したくもなります。実際しないですが^^

今回は確かに仰られるように解決したとは思えません。曲がりに曲がったシャフトならいざ知らず。曲がってるかもしれませんが(笑)

ベアリング交換に至る前にシャフト交換も当然視野に入れてましたが金銭面で中止しました。109ccにしてみたかったのですが(汗)KN企画にスーパーロングがありますので試したかったのですがそこまでするならGアクエンジンを考えようかなと。

非常に二度手間な作業ですがベアリングのみを交換してベアリングではなかったという結果も現状では儲けものです。普通はセットで交換、あるいは芯出しくらいはしますが焦って結果を優先しました。
シャフトは5000kmは使ってます。途中に有名所の超高回転チャンバーを入れたりハイポート化してG03で9000rpmオーバーで変速させてたのでストレスは半端ないと思います。大端にガタはまだありませんが芯は狂っていると思います。


これからは過激路線は控え安定した性能を確保していきます。

いつもいつも有難う御座います。的確なアドバイスや感想に感謝しています。また行き詰まりましたら寄せてもらいます^^
では今回は失礼します。

直也さんお久しぶりでございます〜


早速経過報告を拝見しましたが、これまたかなりの道のりが
あったみたいでお疲れ様でしたね。

以前の件の様に、ひとつひとつパーツを交換して試していくしか
ないというのが「異音」の類なんですが、一度は解消したと
思われる点がまた浮き彫りになってしまったとなれば、これは
残念ながらトラブルシュートが間違っていたという事です(泣


が、フライホイールのみをくっつけてエンジンを回してみるといった
所までこぎつけたのは良かったと思いますし、フェイスならフェイス
のみを取り付けて確認、といった方向性はかなり宜しいですね。

…めんどくさいかもしれませんが、その位過敏になっていかないと
「細かなトラブル」ってのは解決させられない事ってかなり
多いですからね〜

>嫁さんがフルノーマルのGアクに乗っているので純正フライホイールを借りて取り付けてみました。
> するといきなり振動がなくなりKプーリーでも異常な音がなく調子自体も安定しています。これは一体…(汗)

こうやって正常なパーツを試してみた事により、問題が浮き彫りに
なったという事ですが…社外のフライホイールとは言え、いきなり
どこかに擦っていると言う事はなかなか考えづらいのではとも
思ってしまいますが。


>まだまだ観察すると内から見るとクランクに刺さる部分と言いますか…妙に光っています。これか？フライホイールの締め付けをガタガタにして始動。音がしない(汗)突起の底面がベースに干渉しているようでした。

底面、というのがちょっと分かりづらいのですが、コイルのベースに
一部干渉があった、という事だと解釈します。

うーん、それだと「何故そうなったのか」を解明しないと後々に
同様の事が起こる可能性はありますし、ちょっと怖いですよ。


>軽量フライホイールに見切りをつけ純正にしました。亀やWJのフライホイールは純正がベースだと思うのですが…
> よくよく考えてみるとインナーローター仕様からフライホイール仕様にした直後から例の異音は発生していました。

これを見るに、そのフライホイールを装着した時点からすでに
異音が発生していたのだと思われますが、そこからずーっと
干渉があったのであればその内削れる所は削れてしまい、異音は
しなくなるとかになりそうな気もするんですよね。

それがそれなりの時間が経っても起こっているとなれば、それ以外にも
原因の一環がある気がしてなりません(汗


> Kプーリーとの併用で何かしらバランスを崩し干渉するギリギリラインを微妙に超えた。もうこれしかないと思います。

それも可能性としては大きいかと思いますが…
普通はプーリー程度がどうこうなった所で、クランクシャフトを
貫通して反対側のフライホイールまで影響がある事はまず無いと
言っても良いですからね。

もしもそれで不具合の原因になっていたとすれば、クランクシャフト等が
死亡寸前であったとも考えられますし。

クランクシャフト本体も、ウッドラフキーの本体やそれの入る溝等に
破損や劣化があっては怖いですし、クランクシャフトのテーパー部自体
おかしくなっている可能性も0ではありませんね。
…私ならクランクシャフトも新品に換えてしまうかと(汗


フライホイールの干渉が無くなっただけで吹け上がり等が良くなり
振動が軽減した、となれば、それはフライホイールだけの問題では
無かったのかなと私は思いますよ。

もちろん、その社外品のフライホイールがどんな物かは分かりませんが、
それが純正加工なのかどうかも確証は持てませんしね。



と、個人的にはなんとなく不安が残る結末といった感じではあるのですが、
今後のフライホイール周辺のチェックを怠らず、何かおかしい点が
少しでもあれば、また別の点を疑ってみると良いかと思いますよ。


後、関係ありませんがこういう風に細かに顛末を書いて下さると
読んでて面白かったですよ(笑
人が困ってるのを見て楽しむという意味ではなく、何がどうなったと
いう風に分かりやすいのはやっぱり良いな、と言う事で。

ではでは。
再発しない事を祈りつつ本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

エヌさん毎度でございます。
管理人ねぎのリーダーです。


…まず、あまり規約をお読みになっておられなかったご様子ですが
それをご自身で理解されたのであれば良しとしましょう。

私もですね、本当はわざとこんな事を書いたり、利用規約にもああだこうだと
書いたりはしたく無いんですよ。

が、考え無しとまでは言いませんが何でもかんでも人に聞いて教えて
くれるのが当たり前、みたいな人間が多いのも事実で、それらに
対する防衛策ってのは取っておかないといけませんのでね。


それをふまえても、マルチポストというものは規約に書いてないから
許される、といった行為ではないと言う事はお分かり頂けたかと。
人にモノを尋ねる人間の態度ではない、と言う事なんですね。

これは私の掲示板やジャイロの質問だけに限らず、ネット上では
どこに行ってもやっては駄目な事である、と認識して下さい。


が、今回は謝罪を頂けたという事で私もいつまでも引きずるつもりは
ありませんし、タチの悪い人間だとこんな事を言われるとそのまま
ガン無視ってのも珍しくありませんからね。

それを流さずに書き込んで頂けた点に対しては良し、とさせて
頂きますよ。


そして最後に。
私、こういった事があっても、きちんと道理を理解して頂けたので
あれば、私のサイトに二度と来るな、とは言いません。
ご自身で考えられるべき所を考えて頂ければ、今後の可能性まで
切り捨てると言う事はしないのが私のHP運営のスタンスですので
ご理解下さいな。


後、これは表記の問題なのですが…
「ネギさん」という呼称はちと違っているんですよ。
私自身のHNは「ねぎのリーダー」です。

これ、「音的」には同じかもしれませんが、私にしてみれば名前を
誤表記されているのと同義なので、これにしても愉快な事では
ありませんよ。
自身がやられたらどう思われますか？と言うですね。


ではでは。
管理人でした。

おっと会社員さんお久しぶりでございます〜


…いやはや、最近こんなのばっかでなんとも言えないですが
以前に比べて私の脳味噌が限界突破する事も多くなっているのは
ちと悲しいです(泣


> 私は、２ｃｈ自体に興味ナシ。
> 匿名で、あれこれってのが気に入らないのが最大の原因ですが・・・

そうですね、真っ当な話をしようとすればなかなか匿名では
上手く行かない面もあると思います。

が、私の場合、「一つの意見」を純粋な意見として捉える為には
匿名と言うのもメリットはある、と考えてたり。

名指しでの「批判」となればさすがにダメだと思いますが、
物事に対しての率直な感想や意見を交わすといった点においては
世論ではありませんが、「誰が言ったか」ではなく「何を言ったか」という
点がはっきり出るので。


> しかし、名指しでボロクソは頭にきますね。
> せめて、「ね○のリーダー」とかにしろって感じ？^^;

いやーそんな伏字にする位ならモロ出しで結構ですが(笑
名指しなら名指しで、「きちんと」モノを言え、って所でしょうか。
匿名だと批判や反論の場合、それを盾に好き放題言ってしまうってのが
大いにあるので、ちゃんとした話にすらならんという(汗

これはですね、私2ちゃんでも何度も名指しでこきおろされた事が
ありますが、真っ当な意見になっているものは一つもなかった、
という点を見ればよく分かりますんで、ね…

そもそも、私の意見に真面目に異を唱える方であれば、元から匿名の
掲示板で喚こうなんて考えず、ハナからメールなりご連絡なりを
頂けますし。
匿名前提こきおろし可、って前提のやり口でモノを言おうとする人間なら
ハナから真面目に話をする気なんてない、と言う事ですね…


> けど、新コンテンツへの意欲につながるならＯＫですか？^^

そうですね、更新への意欲に繋がるなら結果的にそれでもOKだと
私も思っていますよ。
動機は不純かもしれませんが、それでやる気が出るなら万々歳です。

これでも「何も生まない」よりはマシですし、それを読んで下さる
方がおられればそれも悪い事ではありませんし。
批判しかせずに人の書いたモノに対してぐだぐだ抜かしてる「だけ」の
連中よりはマシだ、と自負してもいますしね。

結果主義ではありませんが、わざわざ時間を割いて私の書いた事を
読んで下さる方が居る限りは書き続けるつもりです。


> 今後も更新を楽しみにしてます、特にみかんドラ物語（爆）

うーん(笑
コヤツに限ってはネタの残量と言う事もあるのですが、なかなか
書けないというか、通常のコンテンツを書くよりも難しい面が
あるので気長にお待ち下さいな。
このまま更新停止と言う事は絶対に無いので私を信じて下さいませ(汗


> 既にご存知かも？ですが
> シリンダーの内径ですが、フライス・旋盤ともに
> 刃物の入口側よりも出口側の方が若干拡がります。
> これを見越して、最初から斜めに刃物を入れる
> ってな訳にはいかないんですよね、これが・・・
> なので、どちらから刃物を入れるかが重要になってきます。

はい、これも一応は存じています。
自身で旋盤をいじくる様になってさらに気にしてもいる点ですが、
卓上機で可能な精度だとそれが分かっても改善は難しいという
ジレンマに(以下略

ボーリングマシンと砥石であればまだ公差は少なくなると思いますが、
もちろんその辺は、実際の指定は1000分単位で公差も鑑み仕上がりが
「5/100〜6/100」の中間になる、といった事も加味して寸法指定して
いたりしますよ。


ではでは。
管理人でした〜

ぎのさん、初めまして。
管理人ねぎのリーダーです。


さてさて、ジャイロXのお話と言う事ですが、ご存知の通り私は
ジャイロ系にはさほど詳しくは無いので、分かる限りでの
アドバイスをさせて頂きますね。

> ジャイロＸ中期
> キタコハイスピードプーリー
> オクで買ったよく分からないユーロチャンバー
> リヤタイヤ１２インチ

まずは現在の仕様ですが、基本ノーマルにプーリーとチャンバーの
装着と言う事で。
腰上等は一切無加工といった解釈とします。

それを前提とすれば、

> 他フルノーマルでMAX65〜70km/h（8500〜9000rpm）

これだけ出ていれば上出来だと思いますよ。


まず、無名チャンバーという事ですがそれでも8500〜9000rpm程度に
ピークが出てそこで変速させられているのならば悪くはありませんし、
そこで「力」が出ているかどうかは別としても、ジャイロの車体を
そこまで持っていけるのであれば良しと思えますね。

タイヤ外径は12インチと言う事で、おおよそですが直径500�o程度
あるならば、ジャイロXのファイナルが分かりませんがキャノピーと
同一の12.085程度であれば、駆動系ノーマルとして計算すれば
9000rpm/82km/h程度になるので、ファイナルがローな分をタイヤの
外径にて補えているという方向性になりますね。

ただ、さすがにそこまでタイヤ径が大きいと、50ccのパワーでは
かなり加速等に弊害があるのはよく分かります。

極端なタイヤ外径増大によるハイギヤ化がされている、といった
状態が現状だとお考え下さいな。
ここまで行っていると通常のスクーターではあからさまに過剰な
ギヤ比になっているLVです。


さて、それを前提とし、

> これを、80km/hくらいは余裕で出せるようにしたいんです。
> 要は、加速が終わったらハーフスロットルで60〜65キープ、みたいに。
>
> 理由としては、国道で流れに乗るには普通に70〜のスピードが「出せない」車両じゃ怖いし、常時フルスロットルって言うのもすぐ壊れちゃいそうで。

という事ですが、「80km/hを余裕で出す」とはいえ、現状でも
変速回転数が一定の状態で、最大変速後のオーバーレブまで
回さない状態でもすでにその速度には到達するかしないか、と
いった所になっていると思うのですが。

前述の通り、これはリヤタイヤ径のおかげでの加速率が鈍ってきて
いるという事で、根本的な改善にはエンジンパワーを上げるしか
方法が無いかと思います。


> さらに条件としては
> ・壊れにくい仕様（メンテ負担軽減）
> ・書き忘れてましたがミニカー登録なんですけど、登録や任意保険の関係で、ボアアップはしたくない
>
> とも思ってるんです。

と、条件としてはミニカー登録という事ならばボアアップが出来ませんし
軽二輪登録にしないのであれば排気量は据え置きで行くしかありませんね。

となると、排気量を変更せずにパワーを出さなければいけませんが
仮に私がメニューを考えるならばと言う事で妄想してみます。


まず、エンジンはジャイロ系のノーマル腰上はかなりのデチューンで
正直、50ccとしてもお話にならない構成にしかなっていません。

まずは元々のジャイロのシリンダーをベースにポート等を加工し、
せめてスポーツ系原付一種系スクーターと同等以上の排気ポート弦長、
そして排気掃気のタイミングを持たせてやり、ヘッドもライブヘッドの
流用加工にて適度な圧縮比を持たせてやります。

チャンバーが前提であるならば、現在のピークパワーをずらさない様に
排気タイミングはさほど速めず遅すぎる掃気のみを調整していきます。
ちなみに排気弦長はノーマルだとボア径の63%しかありません。

元が悪いだけに、ジャイロ系はこの辺の改善はかなり効果がありますし
実際に人様の物にノーマル改といった加工を施して差し上げた事も
ありますね。


が…もしくはライブなりスーパーなりリードなりのDio系シリンダーを
スタッドボルトPCDが同一なのを利用して上手くくっつけた上で、
各部加工を施した方が本来は確実にパワーに対して有利でしょう。

チャンバーフランジや第3掃気のつじつま合わせの問題は出てくると思いますが、
仮に私がやるならジャイロのシリンダーをベースとは
せずにハナからそちらの方法を取るかなと。
そこまでするならしっかりとしたチャンバーを選ぶのも大事です。

コレに関してはクランクケース加工もちょっとは必要になって
来るかと思いますが、どのみち過走行車が多いジャイロ系だと
クランクシャフトを新品交換しておかなければ安心してパワーを
上げられないと私は考えますのでついでですね(笑

ちなみに、クランクシャフトってコンロッド大端部が劣化していたり
すると結構パワーダウンしてしまいますよ。


次に、腰上以外で考えるならばまず腰下で、ホンダ縦型系共通のデチューンで
ある、リードバルブ奥の吸入口をきちんとさせます。

これは他車でフルノーマル状態でこれだけを加工してもそれなりに変化が
ある物で、いかにココで邪魔が入っているかという所なので、これを
なんとかしないとキャブやビッグリードの効果も半減とまでは言いませんが
無駄にしている部分が多くなります。


次は吸気系ですが、ジャイロ系であればスタイルの問題もあるかとは
思いますが、取り回し、装着の自由度は高いので24φ程度の程好い
キャブ、と4葉式ビッグリードは必須、もしくはアクセルワークに気を
使うのが大前提で、PWK28のチョイスもありかなと。
エアクリを付けたい場合もさほど困らないと思いますしね。


そして最後に駆動系ですが…
タイヤが12インチでなければ、ハイスピードプーリーを外した上で、確かどこかの
SHOPさんがハイギヤのキットを出されていたと記憶していますが、その辺を
チョイスしたいですね。

タイヤがでかいのなら要らないと思いますが、仮に8インチで行くとかであれば
最終減速比の問題は大きくなるのでまた話が別になるかとも。


なお、これは冷たい言い方かもしれませんが、駆動系の「構成」はどういじくろうが
元が悪くない限りはエンジンパワー以上の加速率なんてのを実現する事は
不可能なんですよ。

なので、加速率を上げたいならば、現状でエンジン自体がアンダーパワー過ぎて
ノーマルの車重と12インチタイヤに負けているという状態を改善しないと
いくらいじくってもはっきり言って無駄に近いです。

個人的には、その位のエンジンパワーでなおかつジャイロであれば社外の
ハイスピードプーリーすら要らない、と私は考えていますし。


と、ざっとではありますが私がやるならばこんな感じでしょうか。
パワーバンドを現状から変更したくないのであれば、それを崩さずにエンジンの
トルク、すなわち「ピストンをぶっ叩く力」を上げるのが最優先であり、可能であれば
その1発のトルクをより高い回転数で発生する様にすればもっと「パワー」は
上げられますね。

ただ、耐久性を考えるならば10000rpmに達するLVでの常用は控えた方が
良いと思いますし、メンテナンスサイクルを気にするのであればなおの事です。


> 性能よくして壊れないなんてのも難しいんでしょうけども。

これはですね、各部をきっちりと考えて作れば、完璧とは言いませんが不可能では
ありませんよ。
むしろ、それを目指さないとチューニングにならないと私は考えていますんでね。

私は自分のならば当然としても、人様のをいじくる場合であればその辺を重視して
モノを考えますし。
本来は多少いじくった程度で致命的なトラブルを連発してしまう方がおかしいんです。


ただ、それならば初期投資やオイルをケチったりするのは絶対に駄目であり、
メンテナンスサイクルが短い=チェックが甘くても良いと言う訳ではなく、
消耗パーツの交換等のサイクルが長めになる、という事です。

前回のコンテンツにも書いた事ですが、社外のシリンダー等を使うのであれば
ちゃんと最初にホーニング加工に出しておくのは当たり前、ポン付けで焼き付いたり
しても文句は言えない、といった感じですね。

負担、と言う意味であれば、混合給油だと分離より確実にエンジンに優しいですし、
パーツの消耗も抑えられますが、それと手間とのどちらを取るかの二択であり、
めんどくさいのがイヤなら消耗を我慢しろ、といった事にも繋がりますし。



と、これは大前提として50ccの排気量を換えずに、という事ですが、仮にコレが
ボアアップ前提だとしても、下手なボアアップならしない方がマシで、まだ50ccを
きちんといじくった方がそれなりのパワーが出るなんて事はザラにあります。

もちろん、排気量を上げると同時にしっかりとモノをこしらえれば排気量分の
パワーが出ますが、これは厳しい様ですが単純なパーツポン付けでは難しく、
なおかつそれを50ccでやれとなるとさらに難しいという事も付け加えさせて
頂きますね。

あ、ですが不可能ではなく、ノーマルベースでも悪い点を取り除いていけば
十二分に「現状」よりはパワーUPの余地はある、と…
私なりのジャイロの分析からの判断、とさせて頂きます。


後、最後になりますが…
今回はジャイロという、一般スクーターとはちょっと違った
方向性の車種でのアドバイスですが、他には4輪ミニカーとか
ATV系統の「50ccエンジン」の方から直接ご相談を頂く事もあるんですよ。

が、それらの方々ですと、50ccの排気量を維持したままでの
方向性と問われれば、今回の様な事よりもさらに厳しく夢も
希望も無い事を言わなければならない場合が多いんですね。

なので、こればかりは場合により車種というか車体構成に対して
無理がある面もある、といった事も鑑みた上で参考にして下さい。


と、無茶苦茶長くなりましたが(汗
不明瞭な所があればツッコミ下さいませ。
管理人でした〜

おはようございます。
毎度有難う御座います。

いやぁ…この一週間で思いもよらない結果がでまして中々報告に来れませんでした。

以前ベアリングがやばいと言っていましたよね。これは微妙な感じです。ベアリングがおかしいと思い先週末に交換作業を決行しようと降ろしたエンジンをクランクのみまでバラしたときです。つい先程までカラカラ鳴っていたのが消えています。おや？と思いフェイスだけ取り付けてキックをしてみたところやはり音がしません。
………え〜(汗)となり順番にクランク周りの部品を取り付けていきました。ボス、Kプーリー、まで来て音がしません。残すはフライホイール…フライホイールを付けるとカランカラン…お前なのかって感じです(汗)しかし擦れた跡は皆無で回転している様子を目視する限りでは思い切りブレていることはなさそうです。

これは色々してみる価値がありそう…ベアリング作業を中止し、腰上以外は裸のエンジンを再度載せチェックに入りました。
まず軽量フライホイールはそのままにKプーリーを付け始動、カラカラ〜。むぅ…純正プーリーを付けて始動、異常無し。やはりプーリーなのかと思いますがよくよく耳を澄ますとフライホイール側からのような…始動したままケースカバーを外すとプーリーからではないようでした。嫁さんがフルノーマルのGアクに乗っているので純正フライホイールを借りて取り付けてみました。
するといきなり振動がなくなりKプーリーでも異常な音がなく調子自体も安定しています。これは一体…(汗)

ここまで悩みフライホイールに原因があることが判明しました。これはプーリー変更によるバランスの崩壊なのか…でもそんなこと経験もなく聞いたこともありません。確かにバランスを崩してベアリングが鳴いているのかもしれません。これはやはりベアリング交換までしてみないと分からないのでさくさくバラし新品ベアリングを投入。NTNの6204です。再度始動、やはり軽量フライホイールだと音がする…なんだこいつはと思います。
また組み合わせを変更しますがやはりKプーリーだと軽量フライホイールとは音がしてしまいます。純正フライホイールだと無し。ここまでくるとフライホイールしかありません。再度フライホイールを外すと内輪に鉄粉が付き、指でなぞると微妙にボコボコしています。しかし干渉できるところなどないように見えますが…純正フライホイールで音がしないのは分かっておりますので軽量フライホイールをいじめてみました。内輪をサンダーでガリガリっと。もうバランスなんて関係ないので穴空いたりしましたが(笑)しかしまだ音がしています。まだまだ観察すると内から見るとクランクに刺さる部分と言いますか…妙に光っています。これか？フライホイールの締め付けをガタガタにして始動。音がしない(汗)突起の底面がベースに干渉しているようでした。
これなら解決できると思いベースをまんべんなく薄く削り装着。ベースを少しケース側に移動することで干渉をなくそうということです。しかしこれではズレによる失火が起きてしまいました。フライホイールを外側にオフセットするとあからさまに振動が増え失火もしてしまいます。もう駄目か…軽量フライホイールに見切りをつけ純正にしました。亀やWJのフライホイールは純正がベースだと思うのですが…
よくよく考えてみるとインナーローター仕様からフライホイール仕様にした直後から例の異音は発生していました。もう随分と前です。ジタバタはしていましたが解決せず今回質問した限りでして…
純正フライホイールに戻し音はないですが少々もっさりしています。まずまずパワーは出ているので回転部分に重りはもう要らないのです…タイミングを上げてWRも少々軽くしなんとか走っております。

が、音がでるということは何かしらロスしていたようでめちゃくちゃ安定しています。吸気音や排気音が綺麗です。同一ジェッティングなのに軽く吹け荒々しさがなくなりました。流れるように車速があがり秘密の速度までス〜っと到達します。少々クランク升が増えたことでもっさりしていますが高速域の伸びきりはやはり軽量に比べて力強いです。風や勾配に負けずグイグイ。これで良かった！と思います。

また質問内容と結果が変わってしまいましたが上記のトラブルは凄く自分には分かり難くもがき倒す内容でした。半ば諦めていたこともありましたので…しかし腰下OHまで強制的に行えたので結果オーライ。

Kプーリーとの併用で何かしらバランスを崩し干渉するギリギリラインを微妙に超えた。もうこれしかないと思います。WRをグリス漬けにして症状が和らいだのもよく分かりませんが…今はそんなことしなくてもKプーリーは正常に動作しています。おかしな話だとは思いますがこれ以外説明できません…
今回の内容についてどう思われるか意見を皆様から頂戴出来たら嬉しいなと思います。
では失礼します。

> すみません
思いっきりマルチポスト禁止と記載されてました…

見落としてました


本当に申し訳ございません…