ずばり、タイトルどおりです。

土曜日に火を入れて、
アクセル全開で、ぼこぼこがぼがぼのセッティングで
エンジン単体状態で、2リットルまわしました。
（混合比はオイル２０％、TM28キャブで、MJ300,SJ22.5です。）

この後はもうセッティングに入っていいのでしょうか？

よくわからん問題で・・・。

皆さんよろしくお願いします。

ひでおやじさん、再びこんばんはです〜

ふむふむ、レーシングエンジンの慣らしですね？
これはすでに2リッターほど燃料を焚かれているのなら、すでに充分かと思いますよ。

エンジンに熱を入れて回す→冷却→さらに回す

と、こんな感じを繰り返してでMAX回転まで上げてみて異常が無ければOKですよ。


もちろん一度エンジンを開けて見て、アタリの修正をしておけばそうそう壊れる物では
ありませんし。

ただ、やはり一度くらいは「実走行による負荷」をかけてMAXまで持って行っておきたい物ですね。
セットを出しつつ、最高の負荷をかけて壊れなければOK、といった所でしょう。


ではでは…完成を期待しておりますよ？
管理人でした〜

それでいいのですかい・・・。

案外簡単なのね・・・。

リーダーのことなら、「2キロくらい全開で走ればOKです。」

とか書いてくれると思ってたのに・・・。

ありがとうございました。

管理人様、常連の皆様、その他の皆様はじめましてDJ-1RR乗りのケニーと申します。いつも楽しくドキドキしながら拝見させていただいております。以降お見知りおきを、さて１つおたずねしたいことがあります。今日アクセル八分目の６０キロぐらいで走行中に突然ガス欠のようにエンジンが停止してしまいました。アクセル全開のままキックし続けると掛かるには掛かるけどアイドリングくらいしか吹けず白煙モクモクです。いつもなら段々吹け上がってくるのですが全然だめです。何が何だかわかりません。家まで押して帰りキャブの掃除、リードバルブ確認、プラグ交換をしてみましたがだめでした。その後エンジン開けてみましたがリングは大丈夫でしたがピストンの頭がカーボンで真っ黒でした。今磨いてます。DJ-1RRの仕様ですがＢＭＦの７５ｃｃとヘッド、リアライズのスプーキー、２７用マニとキャブＭＪ１２０、エアクリ穴拡大中身無し、オートチョークは殺してます。ハイオク２Ｌに対して３０ｃｃの混合です。今まで元気に走ってくれていたんですが、、今夜は徹夜になりそうです。どなたかアドバイスお願い致します。乱文長文失礼しました。

ＫＥＮＮＹさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ、DJ-1RRとはまた渋いマシンにお乗りですね〜
当HPも参考にして頂けています様で嬉しいですよ。

で、走行中のストップですか…
こういう場合、燃料系や点火系にメカニカルトラブルが無い限りは、まずエンジンを
疑うのが定石ですね。

しかしエンジン内部にはキズは無いのでしたら、これまた不思議ですね…

ボアアップ仕様ですと…少しでもジェッティングが狂っていた場合、どこでエンジンに負担を
かけているか分からない物ですから。
アクセル8分目程度、とありますが、ニードルの調整範囲部分が極端に薄かった、とも
考えられますね。
メインが合っていても、こういう「中開度」のセットが合っていないとエンジンの危険度は
飛躍的に高まりますから…

あくまで焼き付きという感じで原因を考えて見ますと…75ccという大排気量でキャブが27用、
と言うのはかなり危険ですね。
こういったボアに対してキャブ口径が絶対的に小さい場合、アクセルを戻したりした時に
絶対的な混合気の流量が足りなくなり、ジェッティングうんぬんではなく「混合気の流量」による
エンジン冷却効果が無くなってしまい、一気に焼き付きにおちいるパターンは非常に多いですね。

なお混合仕様の様子ですが、2リッターのガスに対して30ccだと約66：1となりますが…
フル混合仕様ではこの数値はいくら何でも薄すぎですよ。
75ccという排気量も考えると、もうオイルポンプでの分離給油&小径キャブだとオイル潤滑には
ほとんど意味がありませんから…限界近い30：1程度程度が無難かと思います。


と話が飛びましたが…ピストンやシリンダーに全く損傷が無いのでしたら別の方向性を考えましょう(汗

ただ今回は逆に、濃すぎて止まってしまった、と言う事も考えられなくはありませんが…
ではクランクのオイルシールはいかがでしょうか？これが抜けてしまっても吹け上がらず、
なおかつ他の所には明確な損傷が起こらないので意外と気付きにくい所です。

リードバルブ、プラグを交換されたのならかなり怪しいと思いますが…
一度チェックされてみてはいかがでしょうか？


長くなりましたが、参考にして下さいね。
管理人でした〜

管理人さんありがとうございます
燃料系は問題なさそうでした。点火系はＣＤＩを含め今の自分にはわかりません
エンジン内部にはキズはありませんでした。きれいなもんです
ジェッティングは秋になってからはまだセッティングをしてないので狂っているかもしれないですけど
ニードルは真ん中です
後申し遅れましたが分離＋混合です
キックのしすぎでプラグがかぶったのかは解りませんが真っ黒でした。ＭＪを変えてみます
クランクオイルシールとはクランクとシリンダーの間でしたっけ�[そこは大丈夫です
今エンジン組み上げ終わりまして再チャレンジしてみましたが前と変わらずダメでした
話は戻りますがＣＤＩがパンクするとこんな症状になるんですかね�[
これまでの経験ではリングが木っ端微塵になったときとドライブベルトが切れたときぐらいしかこんな事なかったのですが、、

どうやら圧縮漏れのようです。あちこちチェックしてみましたがどこが原因かわかりません。おそらく管理人さんのおっしゃるとおりクランクのオイルシールしか無いと思います。(クランクベアリングの所ですよね�[)プーリー側は見た感じ大丈夫そうなのですがローター側は外せない為不明です。自分の技量では治す自信が無いため載せ換えを検討中です。もうしばらくかかりそうです。

私が聞いたオイル情報は皆さんと同じか分かりませんが、
「ホンダ純正は低回転多様向きで普通に走るにはヤマハ純正が良い」
とう事を聞きましたので、赤缶買ってきました。
といってもホンダファインに限っての話ですので
他のホンダグレードは分かりません。
赤缶もファインと似たアピールしてるような気がしますが・・

例に洩れず私のＡＦ２８もオイルがマフラー出口から
少々垂れてますんで、実際、マフラー内部は・・・・
という事でマフラーも交換ですね。
プラグも７番を使ってましたが、６番に戻したら、
オイルは垂れなくなりました。ですが、駆動系をいじって、
全開時間が長くなると７番の方が良いのかな？と思います。

引き続き駆動系のアドバイスお願いします！本日、
純正部品は揃いましたんで、マズはノーマルＯＨでどれだけ
リフレッシュ？効果があるか楽しみです！

友達のお父さんからもらったＤｉｏに入ってたオイルがＦＢクラスの最悪なオイルで…
同じような症状起きましたよ〜。
公道で？長時間フルスロットルは過去ログにもアリマスが危険です

>友達のお父さんからもらったＤｉｏに入ってたオイルがＦＢクラスの最悪なオイルで…
>同じような症状起きましたよ〜。
>公道で？長時間フルスロットルは過去ログにもアリマスが危険です

＞￥４６１さん　はじめまして　
オイルはホンダのファイン？を使ってますが、興味が有ってヤマハの赤缶に
変更予定で買ってきてます。純正だったら安心と思ってましたが、
メーカーによって性能が違うと聞いたんで・・・
やはり長時間の全開は良くないんですね〜　以後気をつけて乗ることにします。
焼きついたらボアあげようかな・・・