豆蔵さんおはようございます。直也です。
縦があって横がないとは意外で残念ですm(_ _)mチャンバー装着時から松田聖子じゃないですがビビビッときてたもんですから…早く発売されることを願います。縦がラインナップされたなら横もそのうちだと思うんですがf(^_^)

やっぱ66gは一般的には重いですかね？正直70でもいけてます。軽いとギヤの問題で吹けきりますので。加速と慣性を両立させると66になりました。最高速到達もかなり速いですよf(^_^)ノマフはパワーバンド広いから重い軽いは大体はフィーリングが違うだけなのでそれなら重いほうが音量と音質もグ〜です。PWKにエアクリ改でWR重いとブモーっと好みの音質です。近々トルクカムによるお皿の落とし込み加工したいのですが中々面倒っぽいです…シール掘り下げとクラッチの逃げ。お皿のリブ落としたら耐久性さがりそうですよね。現状でトップを伸ばすのは駆動をもじもじするしかなさそうで…皆様はどうやってトップ伸ばしますか？

こちらでも気になって探してみましたが、ZX03と勘違いされていたようでしたね。

WRが66gとは！？
私の友人でもWRが重くて低回転からガンガン変速するほうが安心できるという人が居ますｗ
実際、そこそこ速度は出ていますし一定の速度からは鬼の様な加速をします。
結果オーライといったところでしょうけど、ちょっとだけもったいないなぁ〜と私の様な２スト好きの人間は思ってしまうんでしょうねｗ

蛇足になりますが、２種ですとチューン内容にもよりますがノーマル改やG03のスポマフ＋エアクリ装備でSS1/32mile３秒台の加速＋最高速１２０〜１４０km/h出すマシンも居ますので、車体の外見や無謀なオヤジ風だからといってあなどってはいけませんよー（実際２種で速い人は地味なマシン＋オヤジが多い）

インチキチャンバーオヤジの豆蔵でした
ではまた

こんばんは直也です。回答有難う御座います。

恐らく勘違いでした。調べても引っ掛かりませんでしたし補修用の純正より少し抜けが良いだけの物と勘違いしてますm(_ _)m残念ですが今回は諦めて違う物を狙います。Yahoo!やモバオクにある14800円の純正ルックスポマフにしようと思います。少しでもマフラー側で性能が上がればいいかなと…

二種はノーマルの話です。ノーマルでガンガン飛ばす無謀なオヤジなどを抜かすのが気持ちいいんです。チャンバーつきの車両はもう別格なので度外視です…そこまで狙うならこちらもそれなりに覚悟しないといけませんのでスポマフは狙いませんf(^_^)わざわざ違う方向の話為になり嬉しいです。有難う御座います。

あと今は純正マフラーですがWRが60gを越えはじめたんですけどそんなもんでしょうか？ワッシャー増やしてGダッシュドリブンフェイスが効果ありましたね。今はもう66gです(笑)それでもウィリーは出足で余裕ですし加速もグングンです。WR重いと色んな意味で安心するのは私だけでしょうか…

直也さん毎度でございます〜
おっとニ連休とはこれまた雨サマサマですね(笑


さて、今回はKN企画のG03についてと言う事ですが…

>質問内容はタイトル通りKN企画製のGO3という見た目ZX純正ステン巻きスポマフについてです。

えっと、ホンダ横型ライブDio用の「G03」というのは商品ラインナップに
無いと思うのですが…
これ、縦型用のG03はこの間出たばかりの様で私もかなり気になっていて
欲しいと思っているのですが、ライブ用G03って出ているのでしょうかね？

純正互換マフラーと勘違いされているのでは、と思いますよ。
(私が知らないだけだったらゴメンナサイ)

もちろん、G03と言えばグランドアクシス等でかなり評価の高いモノだと
私も認識していますんで、もし適合があればかなりの期待が出来る事は
間違いないかな、と思います。


で、現在もかなりハードにいじくられてるご様子ですが、

>最近はなるべく静かにチャンバーつけた房をちぎる、二種スクちぎりに重きを置いて頑張ってます。


これはなかなか難しい…と言いますか至難の業ですよ(汗
ニ種とタメを張るにはまず同等のファイナルギヤとエンジンパワーが
大前提ですからね…
しかもチャンバー付き車相手となればこれは地獄だと思います。

一種ベースだとあまり大きく排気量も上げられず、ファイナルギヤも
それなりの物しか選べないという事が現実なので、チャンバーによる
エンジンのパワーUPでの加速UP、そしてギヤ比が足らない分をカバーする
最高回転数とパワーバンドの高さが必要になります。

ここで、「静かなチャンバー」という条件を必須としてしまうと、
これはかなり難しいと言いますか、ほぼ不可能だと私は思いますよ(汗

仮に80cc程度まで排気量を稼いでも、静かなチャンバーではせいぜい
9000〜10000rpm程度のパワーバンドしか得られないでしょうから…
これでもギヤ比の差を考えればニ種ライトチューンとタメを張れれば
上等、って所でしょうね。
そして速度が乗れば乗る程、ニ種との差は大きく出てしまうのでこの辺りが
排気量とギヤ比に余裕の無い一種ベースの難しい所なんです。

なので静かで速く、なおかつ相手はニ種となれば…
かなり困難を極めると思います＿|￣|○
もしもライブ用G03があったとし、期待通りの性能でも結構なイバラの道に
なるでしょうね。


ではでは。
何のアドバイスにもなっていませんが頑張って下さいませ(汗
管理人でした。

アクシスっさんこんばんはでございまっす〜


えっと、互換性の件に関しては解決しないのですが(汗
ちょっと余計なアドバイスなんかを少々。


> 変速域で不満は感じていないので、トルクカムは入れる気は無いのですが、ただ二枚クラッチにしたら軽量化できるんじゃないかと目論んだ結果、このざまです。

この発想は面白いのですが、クラッチを軽量化と言う意味であれば
3枚クラッチと2枚クラッチ(3GF)だと3GFの方がクラッチイン回転数は
クラッチスプリングが同じであれば多少は高くなる傾向になっているので
それで足らなければ定番2JAか5BMシューと言うのもアリだと思います。

が、アクシス90が元々3枚クラッチなのはそれなりにタンデムも考えた
部分もあると私は考えているので、クラッチミートを変更したい場合には
選択肢が狭くなってしまいますが、3枚で行けるのであればそっちの方が
良い面もあると思います。

2枚だからと言って明確にデメリットが出る訳ではありませんが、
3枚には3枚のメリットもある、と言う事で。


> なるほど。そのうち50のJOGが手に入るので本当にそれ用かと見比べてみてもいいかもしれません。とりあえずシューとアウターだけ変えてどうなるかを見てみましょう。でも週末は仕事です・・・・（苦笑）

これ、50のJOGでも3枚クラッチってのはあるのでご注意下さいませ(笑


> わざわざ私のようなど素人に理論付の書き込みをしていただき感謝します。大変難しいのですね（笑）
> 僕のような素人が手を出すべき場所ではないようですね。

いえいえ、難しいのは確かですが手を出さないと何も分かりませんし
楽しめもしないですから。
一番楽で性能を維持しやすいのがノーマル風、という意味合いですのでね。
変な言い方ですが、そのZEROトルクカムも使えるなら使ってみて、
どんな変化があるのかを体感するのも面白いですしね。


ではでは。
いらぬ補足になりましたがまた何かあれば遠慮無くどうぞ。
管理人でした〜

みゃびんさん毎度でございます〜


> 当方は中期のコンビブレーキ車になります
>
> ギア比は一緒だと言うのは知ってが、ドラシャって非ＺＸで異なるのか！？とか思ってしまいましたOTL

なるほど、それであれば納得出来ますね。

ですが

> どうやらやはり全く同一のようですね…ｗ

「全く」では無いのですが、13丁なら互換性はあると言う事で
よろしくです。


> 相変わらず、バカな質問で申し訳ないですOTL

いえいえ、馬鹿なのかどうかは関係無いですよ。
私が知っているからと言って他人様も知ってて当たり前、みたいな
事では駄目ですからね。
内容に関しては正直何でも良いので変な遠慮はなさらずにどうぞ〜

ただ、今回の件はちゃんと詳細を明記して欲しかったと言う事で。
ではでは。管理人でした〜

おはようございます。雨で休みになり二連休の直也です〜
最近連続で質問してますので見苦しいですが宜しくお願いしますm(_ _)m質問内容はタイトル通りKN企画製のGO3という見た目ZX純正ステン巻きスポマフについてです。最近PWK28にベリアルブレイズで走行してましたが初めて音量で切符を切られました…信号待ちでとめられたり職質されたり(笑)最高速は捨ててギリギリパワーバンド内の高回転変速仕様、ミート激高だったので確かに音量は半端なかったですが…もうかれこれ今月で10回ポリスメンにからまれまして音量に気をつかいだした次第であります(/_;)ケースをガシガシしてものごっついリードブロック&バルブ、マニも絞りながら口径に合わせ内燃機屋にて拡大、キャブも拡大し吸気音もレーサーみたいでした…キックするとゴパッと凄い音がします(*_*)昼間にとめられるのは恥ずかしくて静かなマフラーを物色しましたらKNのスポマフはけーんでした。
ライブZX97・D社の68ボア自己流加工(これまた自画自賛でバチリ)・形全然違うでかいリード・KNマニ・PWK28拡大MJ120、SJ60・純正マフラー・ZEROプーリー・WR9・5×6・ボスワッシャー0・5×2・10%センスプ・水冷ヘッド・純正カム加工・軽量フラホ・フル混・エアクリ改・穴空けクラッチ・シグナスウィナー、アウター内径拡大、キタコハイギヤなどです。これでチャンバー付き50ccの加速に＋αした感じで93kmです。ブレイズ時100は当然越えてました。最近はなるべく静かにチャンバーつけた房をちぎる、二種スクちぎりに重きを置いて頑張ってます。リアライズのリザードを装着したりしましたがこれもスポマフなのにそこそこうるさいんです…(個人的に安くて速いはリアライズと決めてます)といった感じでモトチャンプにて毎度取り上げられているKNに着目しました。またですがインプレなど…と甘い考えです(^^ゞ調べたりしましたがGアクについてのインプレが大変多く携帯からなのでPCサイトが接続しづらかったですm(_ _)m以前期待してデュークを付けましたがどう頑張っても純正より劣り、若者向けの変な形が駄目でした。どなたかKNのマフラーを装着した、あるいは知人が装着していた等ありませんでしょうか？最近はステン巻きで色々ありますね。ピンきりですがモバオクにある2980円のはかなり駄目でした。現在先立つ物がありませんので良きアドバイスやインプレがあればリザードを売却して購入してみようかなと思います。皆様宜しくお願いしますm(_ _)m

管理人ねぎのリーダー様
わざわざありがとう御座います。


>
> これ、縦型エンジン系JOGのトルクカム+ドリブン皿だと横型には
> 入りませんが、それと間違えていませんかね？
>
一応裏側に3AAと書いてありまして、アウター側の皿に零とかいてあったんですね。
正直当方トルクカム部分は無知でして、社外品が入ってるなんて思いもせず・・・普通のが欲しかったんですが、今更言ってもしょうがないので（・＿・；）

当方社外品はあまりつけないので、はっきり言っていらんものに金出しちゃったかなと・・


変速域で不満は感じていないので、トルクカムは入れる気は無いのですが、ただ二枚クラッチにしたら軽量化できるんじゃないかと目論んだ結果、このざまです。
>
>
> そしてまとめの方ですが(笑
>
> > 二枚クラッチをアクシス90にきれいにつけることは不可能?
>
> 二枚クラッチ、と言うのはクラッチシューとアウターのセット、と
> いう解釈で良いでしょうかね？
> これであればシューとアウターをセットで交換すれば定番のボルトオンに
> なります。
>
> ドリブンユニット…ヤマハだとセカンダリユニットですが、これ丸ごとでも
> 基本的に3AAでも3GFでも互換性はあるので、トルクカム皿が違っても
> シャフトの相違で上手くくっつかないなんて事はまず無いです。
> なので、皿が3AAでは無いのでは？と思いますよ。
>
なるほど。そのうち50のJOGが手に入るので本当にそれ用かと見比べてみてもいいかもしれません。とりあえずシューとアウターだけ変えてどうなるかを見てみましょう。でも週末は仕事です・・・・（苦笑）
>

>前にも書いた気がしますが、ヤマハの駆動系構成と言うのは元々が
>非常に無駄の無い物なので、どれか一箇所を社外品に交換したりしても
>まずノーマルを上回る事は難しいです。

>純正流用程度で味付けを変える程度でやめておくのが一番無難で
>楽しいと思いますよ、と…地獄の苦しみを味わうホンダ駆動系好き
>の
>私からアドバイスです(笑

わざわざ私のようなど素人に理論付の書き込みをしていただき感謝します。大変難しいのですね（笑）
僕のような素人が手を出すべき場所ではないようですね。

もうちょっと乗り手のスキルをあげて、そこから何が悪いのかを考えるべきなのでしょう。もっと学習してから手をつけてみます。ありがとう御座いました。

ご返信有難う御座います

それと、重要なことを書き忘れて申し訳ないですつД｀)・゜・。・゜゜・*:.。..。.:*・゜

当方は中期のコンビブレーキ車になります

ギア比は一緒だと言うのは知ってが、ドラシャって非ＺＸで異なるのか！？とか思ってしまいましたOTL

どうやらやはり全く同一のようですね…ｗ

ギヤとシャフトセットなら使えるみたいですね、有難う御座います

相変わらず、バカな質問で申し訳ないですOTL

これからはもうちょっと確認してから出なおします(´；ω；｀)

とりあえず、AF18に移植出きるようなので安心しました、有難う御座いますっ♪

みゃびんさんお久しぶりでございます〜
最近出現率低い管理人です(汗


さて、今回はファイナルギヤと言う事ですが…
これ、はっきり言いますがホンダ系はかなりややこしく色々な種類が
あるので、何がどれに入っているとか互換性はどうとか言うのを
ちゃんと把握しないと何も出来ないので、しっかりとお読み下さいな。


まずはコレですが。

> ちょっと前からＧ’ギアを入れようと色々調べているのですが
> ネットで色々調べていると、ライブディオ乗っている方で
> ZXドライブシャフトに入れ替えているＨＰ見つけたんです
> 『ZXドラシャと非ZXドラシャって全然違いますね
> これでZXクラッチ&ZXベルト使えるようになりました♪』
> とか書いてあるんですけど
>
> クランクシャフト交換無しでドラシャ交換でＺＸ駆動って使えるのでしょうか？


結論から言いますと無理です(笑
ドライブシャフトを交換、とありますが、これは非ZXと言っても
排ガス規制後のアルミドリブンユニットのお話でしょう。
それ以前の物はライブになる前から伝統的な「鉄製・小径ドリブン」ですのでね。

おそらくはそのHPの方はアルミ式ドリブンを変えたいが為に、ドライブシャフトを
規制前の物もしくはZXの物に交換し、「ドリブンユニット自体を」ZX系の
大径の物にしたのでしょう。

が、こんな事をやっても前回のお話と同じで、元々細くて短いベルト用に
設計されているクランクシャフトなのに、ドリブン側だけZX系の大径の
モノを入れた所で太くて長いベルトが収まるワケありません。

ボスを3mmとか伸ばした、といったオチだとは思いますが、そんな事を
すればベルトのラインが無茶苦茶になり駆動系自体が正常に動かないです。
くどい様ですが、ライブ系といえどZXと非ZXではランプレートの座面が
つく位置が全く異なり、これを修正しない限り太いベルトやZX駆動系は
絶対に使えません。
使えた、って言ってるのはとりあえず動いた、と同意だと思いますよ。
私がいつも言っている「無茶」の代表的な一例ですね…


> Ｇ’ギアに交換の時に一緒にＺＸドラシャ移植したら何かメリットがあるのでしょうか？

これは特にありませんが…みゃびんさんは非ZXのライブDioにお乗りですよね？
これ、排ガス規制前なのか規制後なのかでまた話が違ってきます。

Gダッシュギヤと言うのは13-40-13-45のギヤの内、1次側の13-40丁を
取り入れるのですが、非ZXだと規制前車だとドライブシャフトは12丁なので
これに40丁は上手く噛まないです。

なので出来ればGダッシュの13丁ドライブシャフトが欲しいのですが、
これは無くともZX系の13丁ドライブシャフトであればOKです。
なので、メリット以前にそこは13丁で無いと駄目な所なんですよ。



> Ｇ’エンジンからカウンターシャフト＆ギアを抜いたら
> AF35に移植
> その後Ｇ’ドライブシャフトとAF35カウンターシャフト＆ギアをAF18につけようと思うのですが、それは可能なのでしょうか？
> その際に不具合など発生するのでしょうか？

これもまた難しいですが、ライブDio系はZX、非ZX関わらず、
カウンターギヤの厚みで二種類あるのはご存知ではありませんかね？

94〜96年までのZXが厚いカウンターギヤとそれに伴うカウンターシャフト、
縦型系から変わらずサイズの物です。
それ以後は薄いカウンターギヤとそれに対応した物になります。

非ZXの場合もこの薄型カウンターギヤ仕様は97年〜の中期型から
採用されていますが、規制が入るまでの年式はすべてギヤの端数は
13-41丁でZXと同じになっているんです。

前述の件はこれを気にされていて、元々13丁なのにZXの13丁にすれば
何か変わるのか？と言う事でしたら話も分かるんですが、この辺は
ちゃんと年式とか書いて貰わないと判断出来ませんからね。
もうちょっと詳しくお願いしますよ。


で、

> Ｇ’エンジンからカウンターシャフト＆ギアを抜いたら
> AF35に移植

セットで交換すればAF34系クランクケースにはポン付けでOKです。
ファイナルのベアリングがうんたら、は割愛しますが、とりあえず
セットで交換していれば問題は出ません。


> その後Ｇ’ドライブシャフトとAF35カウンターシャフト＆ギアをAF18につけようと思うのですが、

これも、一応13丁のドライブシャフトですから41丁のカウンターギヤ&
シャフトがセットであれば問題無く付きますね。

13-41もしくは13-40、12-42という組み合わせさえ守っていて、
なおかつカウンターギヤとシャフトは絶対にセットで使えば、基本的な
問題は出ません。

厳密に言えばもうちょっと違いもあるのですが、体感出来るLVでは
ないので今回は割愛しますね。


で、結局争点は現在お乗りのライブDioが〜96までの物なのか、97〜98年までの
ディスク仕様で小径駆動系の物なのか、はたまたそれ以降の排ガス規制の
新型アルミクラッチ車なのか、って事です。

「AF35でライブDio」ってなれば中期以降だと思いますが、この辺をきっちり
書いて頂かないと私の頭の方がこんがらがりますんでよろしくお願いしますね。


なので最初の

> 『ZXドラシャと非ZXドラシャって全然違いますね

という事に関しても、初期型であれば12か13丁の違いで軸側寸法の変更は無し、
中期型だと違うどころか同一、規制後であれば全く別物だと言う事ですから
ライブDio、なんてくくりでくくられても一概に判断出来ないという事も
覚えておいて下さいな。
それが「Dio系」という乗り物なんですよ…
パーツリストを見ていればよく分かります。


ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした。