管理人さま

おはようございます。
なぜか「ちん」が消えてました。。。


興味深いご意見ありがとうございます。
2ストに関しては　まったくの素人ですので心強いです。
このまま50で詰めていこうと思います。

現在の構想はZXの金サスにヤマンボの組み合わせと
駆動系はアクシス50のプーリーにビーノのクラッチでいこうと
部品を調達中です。
また壁にぶちあたったら宜しくお願いしますね。

まっきーさんご無沙汰しております〜


以前伺いましたが、FN用には3YK-JOGZRを購入数されたと言う事で
鉄板チョイスだと思いますよ。
慣れてしまえばこっちのものです、といつまでたってもJOGに慣れれない
私がのたまってみますが(笑


さてさて

> ひとつ質問があるのですが、どうもセルのスターターギア（大きい方）がエンジンの振動で共振して金属音が鳴るのです。

と言う事ですが…
ええ、これは鳴る車両は鳴りますね。

ですが普通は、実践された様にスタータークラッチASSYやわっかの
ベアリングを交換してグリスアップすればある程度改善はするのですが(汗


これで駄目ならば、ケース側に圧入されている、ベアリングの受けの
部分が劣化していて、ベアリング自体ががっこがこと回っていると
いう事かもしれませんね。

セルギヤのでかいヤツは確かに裏側のローラーみたいな物体が
上手くセットされていなかったりスプリングがおかしくなっていると
ギヤ自体の回転、もしくは回転が止まろうとする時の動きがおかしくなり
異音を発する事もあるんですが、これは交換済みと言う事であれば
ケース側を疑わざるを得ません…

これはセルモーターは取っ払えてもセルギヤシステムは取っ払っては
駄目と言うFNならではの問題なので、ある程度は諦めも必要かと思いますよ(泣

あまりに酷いのであればもっと綿密に各部を点検してみる必要も
あるかと思いますが、ある程度はやむなしと言う事で。


ではではレース参戦の方も期待しておりますよ(笑
管理人でした〜

おっとSRVさんお久しぶりでございまっす〜

なるほど、ハイスピードプーリーとターボフィルター装着と言う事で
ちょっとずつセッティングも楽しまれている様ですね〜


>メーカー推奨７．５ｇ×６の所を９．５ｇ×６からスタートして
>１．５ｇずつ軽くしていき、現在７．０ｇ×６まできました。>(結局、推奨値より重めで落ち着きました…

ふむふむ、WRの重量ってのは使うプーリーによっても適正値はかなり
変動する物なので、どうなっても不思議ではありませんから、ノーマルより
高回転変速でも問題は無いと思いますよ。

と言いますか、ノーマルでの変速回転数というのは、2種の場合は
あえて本来のパワーバンドから外している事が多いので、本当に
詰めようとすればタコメーターは必須なんですけどね(笑

グランドアクシスであれば諸元表をアテにしても7000rpm前後が
フルノーマルエンジンでも一番おいしい所だと思いますんで、
ここに合わせていくのがとりあえずは最善かなと。


>高回転常用になかなか馴染めない…汗

うーん(笑
これはですね、アクセル全開での加速で一番おいしい回転数にて
変速していけるのが一番エンジン的には理想なのですが…
正直、全開発進で以前より回転が高めになるセットになってしまっても、
これは人間側でのアクセルの開け方でどうにでもなるかと思いますが。

「全開加速はベストに合わせ、エンジン回したくないのであれば
アクセル開けなけりゃそれでOK」ってのが基本ですから…
アクセルは単純なスイッチではありませんしね(笑


そして本題ですが、


>武川のＤＮメータを使用してタイムアタック等を繰り返していると、
>一瞬（１秒以内）失火したような感じになることがたまにあります。
>コレが、良く聞く『息つき』なのでしょうか？


1秒以内の失速感と言う事ですが…1秒も失速するのであればこれは
キャブセットの問題にもなりそうですね。
一瞬の失速であればキャブが薄めの感覚かと思われますが、この辺は
アクセルの開度によりどこを調整すれば良いのかが違って来るので
ちと難しくなりますね。


が、

> オイルが少なかったみたいです…
> もしかしたら、全開時にオイルが偏りうまく噴射できなかったのかもしれません…
>
> 社外メーターに変更してあるのですが、アーシングが取れてなかったので
> 警告等が付かなかったみたいです。

これ、オイルを入れたら直ったのでしょうか？
個人的には…車体の傾きでオイルがラインに供給されていなかったとしても、
2stオイルはガソリンの様に流動性が高くは無いので、オイルが途切れたからといって
いきなり失速感に繋がるとは考えにくいと思います。

よっぽど、と言いますかオイルはほぼカラの状態であれば分からなくも
無いですが、万が一その状態で失速を繰り返していたとすれば、
おそらく軽い抱き付き等を起こしているはずです。

もちろん、これは深読みしすぎかもしれませんが、トラブル原因が
本当にオイル切れ(未供給)だったとすればこういった可能性もあると
いう事を覚えておかれると良いと思いますよ。


ではでは、いつもながら長くなりましたが本日はこの辺で失礼をば。
管理人でした〜

まこちんさん毎度でございます〜
ってお名前変わってる気がす(略


なるほど、今度はぱっと見た目では全く判別付かない3YKの95&96〜の
CDIの互換性をやっちゃったのですね(汗
ですがこれは何故か1年で配線が変更になっているというわけのわからん
システムなので、とりあえず繋ぎ換えて動けばOK、と言う事で良いと
思いますよ。


> このまま50でいくかボアアップキット組むか悩み中です。
> ボアアップキットもピンキリですが
> 劇的に変わるもんですか？
> 試したい気もあるんですが。。。

ふむふむ。50ccでいじくるかボアアップで行くかとなれば、これは
正直、「安く済ませたい」のであればボアアップは絶対オススメしませんね。

別に50ベースのチューンが安上がりとは言いませんが、安価なボアアップKITに
手を出されるおつもりであれば絶対やめた方が良いと断言させて頂きますよ。

もちろん、全部の安価品が駄目なワケでは無いのですが、「いける物もある」と
いう事で、私の口からは全幅の信頼を持って「行ける！」と断言が
出来ないと言う事ですんで。


ボアアップ仕様であれば「きちんと作れば」排気量なりの劇的変化は
もちろん楽しめるのですが、その「きちんと作る」と言うのがかなり
難しい物なんですよ。

精度のやパーツの供給問題もありますが、個人的に社外品でオススメなのは
横型JOG系用ですとマロッシのKIT位でしょうか。

ですがこれもポン付けでは圧縮比はノーマルより低く、それに加えて
ノーマルより高回転型気味なので、排気量分のトルクアップより
すかすか感の方が上で(以下略

…正直、ヘッドがおまけで付いていてもそれでバッチリかと言えば
そうでもない物が多いですね＞ボアアップKIT


でもって…90エンジン車も所有されているという事で、こちらのアプリオは
また違った方向性で行くと言う事であれば、50ベースの加工とチューンも
それなりに面白くなりますね。

ポートをいじくってヘッドをこしらえて駆動系を加工して…とかの
方向性も、ライトチューンではありますが…ノーマルに比べての
耐久性の低下とはありますがかなりのローリスクでハイリターンを
得られますから私は好きですよ。

もちろん、きちんと作った70ccボアアップ車に勝てるかと言えばこれは
まず難しいですが、どこまでの性能を求められるかによっては、
50ベースで各部をきちんとこしらえると言う方向でもかなりの
パワーは得られる、という事ですね。



と、また刺されそうな事を言ってしまっていますが…
他人様へのアドバイスでは適当で怪しい物を薦めるワケには行きませんので。

ではでは、また何かあればどんどこご質問下さいね。
管理人でした〜

こんにちは。
以前質問させていただいたまっきーです。
ご無沙汰しております。

FNジョグもほぼ完成し、レースデビューに向けて精進しております（笑）

ひとつ質問があるのですが、どうもセルのスターターギア（大きい方）がエンジンの振動で共振して金属音が鳴るのです。
一度ギアを外して走ったところ全く音は出なかったのでスターターギアで間違いないと思います。
スタータークラッチASSYとベアリングを交換しても改善されませんでした。
ほかに何が原因だと考えられますか？

よろしくお願い致します。

オイルが少なかったみたいです…
もしかしたら、全開時にオイルが偏りうまく噴射できなかったのかもしれません…

社外メーターに変更してあるのですが、アーシングが取れてなかったので
警告等が付かなかったみたいです。

やはり自分の目で確認しなければダメですね。
機械は壊れるものだと（壊れてはないですけど）再認識できたのが収穫でした。

板汚しすみません（泣

ねぎのリーダー＠管理人様、常連の皆様こんにちわ。
グランドアクシス（５ＦＡ６）の最適化？を目指して精進中のSRVです。

二度目の質問なのですが…。

ノーマル状態から、デイトナのターボフィルター（ＭＪ８０に交換）。
デイトナＰＡハイスピードプーリーに交換し、色々とデータが欲しいので、
メーカー推奨７．５ｇ×６の所を９．５ｇ×６からスタートして
１．５ｇずつ軽くしていき、現在７．０ｇ×６まできました。
（結局、推奨値より重めで落ち着きました…高回転常用になかなか馴染めない…汗）

【質問】
武川のＤＮメータを使用してタイムアタック等を繰り返していると、
一瞬（１秒以内）失火したような感じになることがたまにあります。
コレが、良く聞く『息つき』なのでしょうか？
とりあえず、ＭＪ変更してみようと思いますが、無駄に高温になる
規制後マフラーが悪いのか、良く分からなくなったので質問させて頂きました。

質問が漠然としていますが、宜しくお願いします。

管理人さま


ありがとうございました。

で、またやってしまいまいた。
今度はポッシュのZR規制前というのがありまして
落としたわけなんですが
こいつを繋いでみても
エンジンかからなかったんです。
よく観察してみると
CDIの互換性の項で解説されてる95年用だったらしく
配線を差し替えて、やっとエンジンかかりました。

このまま50でいくかボアアップキット組むか悩み中です。
ボアアップキットもピンキリですが
劇的に変わるもんですか？
試したい気もあるんですが。。。

まこちんさん毎度でございます〜


CDIの件はご納得頂けた様で嬉しいですよ。
確かに、流用がイケそうであれば努力する価値もあるかとは
思うのですが、現状ではさすがに無駄の方が多いかなとも思いますので…
「適合品の入手が可能」って事は意外と素晴らしいという事で(笑


でもってまこちんさんは「復帰組」の方だったのですね？
こればっかりはオトナになっても面白いオモチャになりますから
是非是非どっぷり楽しんで頂きたいですよ〜


ではではまた何かあればよろしくです。
管理人でした〜

あららら
何から何までありがとうございました。
これで諦めもつきます。

昨年の秋ごろに
二十数年間　小屋の肥やしになっていた
ラブ�Vを引っ張り出してきて　　←高校生のときに乗ってたやつです
ガソリン入れて　キックすること数回
あっさりとエンジンかかってしまい
試走したところ快調で
ん〜スクーターおもろいかもって思ったのがきっかけで
友人から4LVに3WFを換装したものを譲り受け
それに飽き足らず
こんどは土に還りそうな4JPを
引き上げてきたという訳なんですよ。

お盆にツーリング誘われているので
それまでに仕上げたいところです。