蛍さん毎度でございます〜


> チャレンジカップですが時々お邪魔させていただいてます。

秋ヶ瀬の入門クラスですね？こういった間口の広いレースが
出来るのってほんと良いと思いますんで、目一杯楽しんで下さいな〜


> いまだに一次旋回で曲げきれないという駄目駄目な状況ですが頑張ります。

こればっかりはイメージトレーニングと実際の走り込みしかありませんので
無理をせずに反復練習を行いましょう。


> 自分がよく走っているのが秋が瀬なのですがどうなんでしょうね？
> 小さいコーナーが多いので60kmに達する区間は短いですが、ちょっと試してみようと思います。

Todayプーリー仕様ですが、私は秋ヶ瀬は実際に走った事が無いので
動画やコースレイアウトからの分析ですが…

昔、モトチャンプで秋ヶ瀬1コーナー直前でのストレートエンドの
スピードガン計測を行っていたかと記憶していますが、それだと
FNトップで70km/h位でしたね。

これだとライブDio-ZXベースの場合であれば明らかにTodayプーリーを
使った方が良い状況である、と私は分析しますよ。
別にノーマルプーリー+ボスワッシャーの短絡でも良いですが、これは
Gダッシュベルトと組み合わせないと効果を出しづらいので、素直に
行くのであればTodayプーリー仕様の方が良いかもしれません。


ただ、その70km/hというのはあくまでエキスパートLVの人間が走った
記録だと思いますんで、実際にタコ&スピードメーター読みでチェックし、
ストレートエンドで変速終了後の回転上昇が始まらないのであれば、別に
Todayプーリーを使う必要は無いでしょう。

ライブDio-ZXベースだとどうしてもFN仕様の7000rpm変速では55〜60km/h程度で
最大変速してしまい、そこからエンジン回転数の上がり具合で加速して
行っている、という点が一番JOGと比べて劣っているので、この辺が
ストレートエンドで「どういった状況になっているか」を把握しないと
いけません。

Todayプーリーも必要になったら使えば良いだけで、Todayプーリーを
入れたからと言って無難に速くなる、という訳では無いのでご注意下さい。
当然、大径であるがゆえの「アクセルOFFシフトアップ」もノーマルに
比べると多少は大きくなりますから、下手すると立ち上がりが多少
殺される可能性も0ではありませんので…


ではでは。
また分からない事があればご質問下さいな。
FNカテゴリーだと新しいデータというのは無いに等しいですが、
まだまだお役に立てるかな、と思いますので(汗
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜

さてさて、ギヤの方はやっぱりローギヤになってしまって
いたのですね。
こういうのは自分の目と手で確認しないといけない物なので、
今後は注意されると宜しいかと思います。


> > さあ〜問題の６２以上ですが・・・
> >
> > メーター読み「７５�`」を達成（満足
> >
> > 体重８５�`の私でもでました。

ファイナルギヤ比が10.9であればやっぱりそれなりには速度は
出るので正解ですね。私もほっとしましたよ。


> > Gダッシュと、比べたらいけないことがはっきりいたしました。

え？これはちょっと言葉の意味が分かりづらいのですが…
Gダッシュがそこまで行かないという意味合いならば、Gダッシュも
完調であればその位は出ないとおかしいですよ。

最大変速時での最少減速比は別にZX系であろうが非ZXであろうが
Gダッシュであろうかほとんど差は無いので、ギヤ非が同じ位で
あるという前提であれば最高速度は同じ位出ないといけませんね。


> > 知り合いのバイク屋から。
> >
> > ２７ディオが出てきたが欲しいかといわれておりますが・・・
> >
> > 自宅にGダッシュ、初期ディオ。会社に、28SR細軸、27改28SRもどきこれ以上増やせません。

一杯お持ちなんですねえ〜
かくいう私も人の事は言えませんが、不動車でも欲しくなると無理矢理
入手して置き場に困ってしまうのがマニアの性です(笑


> 追伸：２８ZX のギヤにすると。
> 人力移動が重いのは気のせいですか？

え。これはおかしいですよ。
通常、ギヤ比がその程度変わった位では車体を押す抵抗がそこまで
激変する事は無いです。

とはいえ、体感出来る方なら劣化ギヤオイルを交換しただけでも
微妙に軽くなった、という事が分かったりもしますが、明らかに
重くなっているとなればギヤ周りに何かしらのトラブルが起こり始めて
いるのでは、と考えるのが一番自然です。

中古だと何がどうなっているか分かりませんが、明確に押し歩きの
抵抗が増しているのであれば、結構不味い状態ですね。
早急にベアリング等をチェックする事をお奨めしますよ。


ではでは。
管理人でした〜

> おお、今はレースにも参戦されているのでしょうか？
チャレンジカップですが時々お邪魔させていただいてます。

> 色々大変な所もあるかと思いますが頑張って下さいな。
ありがとうございます。
いまだに一次旋回で曲げきれないという駄目駄目な状況ですが頑張ります。


> そしてちょっとだけ補足ですが、ノーマルエンジンであればTodayプーリーだと
> どうあっても高速域、60km/h近辺の補正のメリットが一番大きいので、
> 仮にサーキットの場合だとストレートエンドでそこまで達さない様な
> ショートストレートしかない場合だとデメリットの方が大きい場合も
> あるので、臨機応変さも必要ですよ。
自分がよく走っているのが秋が瀬なのですがどうなんでしょうね？
小さいコーナーが多いので60kmに達する区間は短いですが、ちょっと試してみようと思います。

> リーダー、お世話様です。
>
> 早速、確認してみました・・・
>
> ドリブンギヤの歯数がまったく違っていました（泣く
>
> とりあえず、ギヤ総とっかえで試乗・・・・
>
> 出足はよし、ならしの終盤。
>
> いっちょ、最高速トライアル・・・・
>
> ５０・５５・６０・ここまでは順調。
>
> さあ〜問題の６２以上ですが・・・
>
> メーター読み「７５�`」を達成（満足
>
> 体重８５�`の私でもでました。
>
> Gダッシュと、比べたらいけないことがはっきりいたしました。
>
> 知り合いのバイク屋から。
>
> ２７ディオが出てきたが欲しいかといわれておりますが・・・
>
> 自宅にGダッシュ、初期ディオ。会社に、28SR細軸、27改28SRもどきこれ以上増やせません。
> ２７改SRもどきは、伯父にドナドナされていく運命ですが・・・
>
> 伯父さん、早く取りに来てくれないかな・・・
>
> でわ、近況報告でした。

追伸：２８ZX のギヤにすると。
人力移動が重いのは気のせいですか？

リーダー、お世話様です。

早速、確認してみました・・・

ドリブンギヤの歯数がまったく違っていました（泣く

とりあえず、ギヤ総とっかえで試乗・・・・

出足はよし、ならしの終盤。

いっちょ、最高速トライアル・・・・

５０・５５・６０・ここまでは順調。

さあ〜問題の６２以上ですが・・・

メーター読み「７５�`」を達成（満足

体重８５�`の私でもでました。

Gダッシュと、比べたらいけないことがはっきりいたしました。

知り合いのバイク屋から。

２７ディオが出てきたが欲しいかといわれておりますが・・・

自宅にGダッシュ、初期ディオ。会社に、28SR細軸、27改28SRもどきこれ以上増やせません。
２７改SRもどきは、伯父にドナドナされていく運命ですが・・・

伯父さん、早く取りに来てくれないかな・・・

でわ、近況報告でした。

ねぎのリーダーさん、こんばんわ〜♪

お騒がわせしました〜！！（アセアセ）
マイナス側は、フレームアースだけで良いのだと勘違いしており
プラの筒の中の端子は二本を黒/黄色線に繋げばOKだと思い込んでいました〜（苦笑）
本日、リーダーさんのご助言どおりに繋ぎなおしたらエンジン始動出来ました♪
プラグもレーシングプラグ（￥１７００ですが・笑）を６mm素スペーサーで装着です！！

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


早速ギヤ周りを進化させておられる様ですが…
何か失敗があったみたいですね(泣


> Ｙオク購入２８ＺＸギヤ移植＆ウエイト変更・・・
>
> やられました・・・
>
> まったく効果ナッシングー（凹みました

これ、WRはともかくギヤのみの変更だと全く効果が無いと
いう事はまず無いと思うのですが…
さすがにギヤ減速比が12.1から10.9まで変わると良くも悪くも何かを
体感出来ないとおかしいと思われますね。


> ギヤが２８ＳＲの物かもしれません。
>
> 明日にでも、２８ZXと表記のあったE/Gから25に載せたギヤ移植してみます。

うーん、これは可能性としてあるかもしれませんが、組む前にギヤの
歯数は確認されなかったのでしょうか？

組んだ後での確認方法としては、単純に「クラッチアウターを手で
何回転回せばリヤタイヤが一回転するか」という確認も出来ます。
微細な差だと分かりづらいのですが、ギヤ減速比が12.1と10.9なら
いくらなんでも目視で確認出来るのでこれも一度お試し下さい。


> 現在のＡＦ１８改２５の給排気・駆動系の仕様です。
>
> キタコ・インテークチャンバー、前期３５キャブ（JN３段・MJ82・SJ38）、カメファク・パラライザー�V、カメファク・ハイスピードプーリー２７用（ウエイト・多分７g

仕様を拝見しましたが…これ、前回は最高速度で60km/h程度しか
出ていないという事だったかと思いますが、この仕様なのであれば
ちょっと、と言いますかかなりおかしいと思いますよ。

チャンバーがパラライザー3ならノーマルと同等な回転域にピークが
あるハズはありませんし、駆動系構成がノーマルでなおかつWRが
42g程度なのであれば、パワーバンドにすら入っていないのでは？

Gダッシュおやじさんは確かタコメーターはお持ちで無かったかなと
思いますが、少なくとも8000〜9000rpm程度で変速させてみないと
何も分からないと思われます。

ノーマル仕様で速度が出ない、という事であれば申し訳ありませんが、
ギヤの件も含め、まずは駆動系を構成をある程度形作ってから
エンジン特性を変更させないと、何がなにやら分からなくなって
しまいますよ。

プーリーにしても、ボロでも良いのでチャンバーをセットする場合には
ノーマルを使用するべきです。
そうでないとプーリー特性にて変速回転数が大きく変動する物で
あった場合、チャンバーの美味しい所をきっちり見極めるなんて
まず不可能なので。


> 予備の台湾シリンダーキット（５０ｃｃと６０．１ｃｃ各１セット）付けて様子見たほうが良いのでしょうか？。

同じ理由で、現状からエンジン構成を根本的に変化させるのも
私としては絶対にお奨め出来ません。

互換あり、と謳っている社外品の「ノーマル50cc仕様」でも、実際には
縦型系Dioとはいえ一体どの車両に基準を合わせて「互換性」をこしらえて
いるのか、が全く分かりませんしね。

というか多分そんなもん気にしてすらいないであろう、と私は分析して
いますが、AF18系エンジンって純正シリンダーにしても結構な特性の
差があるので、現状で社外品を入れると余計に意味不明になる事が
目に見えていますよ。


さらにボアアップキットなら余計にそうなる可能性が高い、と言いますか
ほぼ100%の確率で真っ当には走らないでしょう。
大してパワーも上がらず、リスクや発熱ばかり大きくなってその内
ボカン、となるのが関の山です。

精度だけならそれなりにクリアしているものには運が良ければ当たりますが、
その幸運を信じてやってみるというのはリスクが高すぎますし、
チューニングというのはまぐれ当たりを探すものではありませんから
台湾品であれば、私は自身の目で見ていない物だと安易にはお奨めしませんね。

チャンバーを併用するならなおの事ですし、「腰上を交換する」と
いう事はエンジンを根本から変更してしまうのと同義である、と
いう事もご留意下さいな。


巷で言われる「純正互換」というのはほとんどが「ネジが締まってとりあえず
くっつく」と言うだけである、と断言しても良いですよ。

性能や精度、耐久性等が純正に迫るLVである、といった期待は
しない方が身の為ですね。


と、話が飛びましたが(笑
まずはギヤの減速比の確認から始められると宜しいかと思います。

ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

イ〜キさん毎度でございまっす〜

さて今回はIGコイルという事ですが、定番のRS125用のモノを
投入されたのですね。
しかし火が飛ばない、というのはちょっとおかしいですが(汗


> ＨＲＣの品番は30500-NX4-003

これだとプラスチックの筒状のパーツの中に、端子が2本入って
いるタイプになりますよね。

この場合、そこへDio系のIGコイルへの黒/黄色線と緑のアース線、これを
双方繋げれば普通に動作するはずなのですが…

後、コイルから剥き出しの部分の穴のある部分、これは本来は
フレームにアースすべき所なので、この穴の両端を配線で繋ぎ、
単独でエンジンにアースさせてみてはいかがでしょうか？

なおかつ上記の2本配線の接続を入れ替えても火が飛ばないので
あれば、さすがに初期不良だと思います。

…新品なのに火が飛ばない、というのは私もさすがにIGコイルでは
経験がありませんが、その可能性もふまえてチャレンジしてみて
下さいな。

ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

リーダー、いつも回答有難う御座います。

Ｇダッシュオヤジです。

この連休の初日を遣いやりましたよ。

Ｙオク購入２８ＺＸギヤ移植＆ウエイト変更・・・

やられました・・・

まったく効果ナッシングー（凹みました

ギヤが２８ＳＲの物かもしれません。

明日にでも、２８ZXと表記のあったE/Gから25に載せたギヤ移植してみます。

現在のＡＦ１８改２５の給排気・駆動系の仕様です。

キタコ・インテークチャンバー、前期３５キャブ（JN３段・MJ82・SJ38）、カメファク・パラライザー�V、カメファク・ハイスピードプーリー２７用（ウエイト・多分７g

予備の台湾シリンダーキット（５０ｃｃと６０．１ｃｃ各１セット）付けて様子見たほうが良いのでしょうか？。

ご指導、御願い致します。

ねぎのリーダーさん、おはようございます〜！！

またまたお知恵を拝借したいんですが、よろしくお願いします。

実はイグニッションコイルを購入しました
RS125のイグニッションコイル新品です。
ＨＲＣの品番は30500-NX4-003
本日朝からＧ´に取付けを試みたんですが・・・
どうしても火が飛びません（ナミダ）
配線の加工は間違っていないと思うんですが
もしかしたらパーツチョイスが間違っていましたかね？？