こんにちは〜。

大まかに書きますと車体の右側です。プーリーじゃないほう。
「ほぼ素人」がご謙遜なのか、事実なのか不明ですが一応書きますと・・

カウルを外す。
右の黒いシュラウドを外す。

フィンを外す。←この時点で自力でネジが外れなかった場合や手持ちの工具では
ナメてしまいそう、元に戻せるか不安になったら潔く諦めて下さい。
ネジに緩み止めが塗布してあったかも？ですので適切な番手のドライバ、
インパクトドライバ等が必要になります。

ナメてしまいますと外す為にクランク対してに非常に好ましくない横方向の衝撃を
与えつつ、ショックドライバなどでネジを外さざるを得なくなります。
もし、山を潰してしまった場合は見なかった振りをして元通り組み立てましょう。

http://www5.ocn.ne.jp/~yskodama/jogzr/Zr028-00.htm

に見る「７」のナットを外す。←インパクトかローターを固定する冶具、プーリーホルダ等
「１」のローターを外す←ロータープラーが必要、半月キーの紛失に注意
「８」のネジを外す←固いので適切な番手のドライバ推奨

見事「３」が外れたら

「３」の「８」用の穴をホジホジする。

以上です。

至らない所はウエブマスターが補足してくれるはずであります。

がんばって下さいね〜(^^)/

JOGさん、はじめまして。
管理人の「ねぎのリーダー」です。

さてご質問の件ですが、山田さんが詳しく解説して下さっていますので、そちらを参考に
して下さいね。

補足としまして、ローター中心部のナットを外す場合、インパクトレンチの使用は極力やめた
方が良いですね。
クランクシャフトにダメージを与える事がありますので。

そして基本的に、ロータープーラーは必須です。
なおJOGの場合、ローター本体を固定するには大きめのバンドホルダーかユニバーサルホルダーが
必要になってきますね。


このチューン方法は、1回でセッティングが出せる物ではありませんので、出来るだけ工具の
購入をおすすめしますよ。

では熱問題等にも注意して頑張って下さいね。
それでは失礼します。

山田さん、ねぎのリーダーさんありがとうございます！

レス遅くなりスイマセン。
詳しい解説ありがとうございました。
参考にして通勤快速を目指します。
ありがとうございました。

会社員様こんばんは。
カゴとボックスを新調してご満悦な山田と申します。

すっげーマニアックな方だったのですね(@_@)

何が歯がゆいかって言いますと
ワタクシ、2EXのハイスピード加工、キタコのボス面切削、3CPのハイスピード加工等を
試しまして、短いボス、ワッシャ各種、2XXフィックスシーブのノーマル、フェイス1ミリ薄化の
ものととっかえひっかえ試乗したのですが、結局わけわかんないんです(泣)

解ったのは、2EXは何してもトロイ。キタコの加工後はブィゥィイ〜ンってなる、
3CPはブィイイイイ〜ンとなる。

もっとちゃんと説明したいのに、出来ない自分が悔しい(泣)

すいません、駄コメントでした・・・

会社員さん　山田さん　こんばんは
明日、リモＪＯＧ−ＺＲのマフラー交換を手伝うＭＲ.ＸＹＧです。

山田さんと同じセリフになりますが、会社員さんってかなりマニアックですね。
私もプーリーの加工をしようと思っていますが時間がなくて・・・。
私の仕様はリーダーのお勧めメニューです。
　
ＪＯＧ−Ｚ（３ＹＫー１）
駆動系は、プーリー３ＸＧ・３ＷＦベルト・ＪＯＧ−Ｚボス（３８．１５）ワッシャー抜き
ＪＯＧ−Ｚフェイス（フィン削除）・フェイスＪＯＧ−Ｚランプレート・ＷＲ８×３
３ＡＡトルクカム・３ＶＲセンターＳＰ・２ＹＭクラッチＳＰ・３ＡＡクラッチ（２枚タイプ）・２４Ｇクラッチアウター

その他、ＺＥＲＯーＣＤＩ・ローターベース３ｍｍ進角・１０５ｇ軽量フライホイール
ＪＯＧ−ＺＲ０．６ｍｍ面研ヘッド・ＺＥＥＲＯーユーロコルサ・カメファクＢｉｇリード�U（スタッファー無し）

こんなもんですが、ＭＡＸ９０ですよ。会社員さんの仕様ですと８０〜８５は出ているのでは？
一時期９５は出ましたが、クラッチＳＰを２ＹＭへ変えたぐらいから９０〜９３止まりです。
本日ＭＪを＃１３０・ニードルを下から２段目にしたら、出だしでフロントがフワフワします。押さえつけないと浮いちゃいます。
乗りづらいのでもう少し弱い小スプに変更するかも？

私も会社員さんと同じく色々なプーリーの意見を聞きたいですね。

長文ご勘弁です
では、リーダーさんお願いします。

始めまして。タイトルの件なのですが、
ライブディオ・ＺＸとかにクレアのトルクカムを流用すると効果があるみたいなのですが、
当方ＡＦ３４のライブディオ（非ＺＸ）に乗ってるのですが、
クラッチがおかしくなり、現在ＡＦ１８のクラッチを取り付けてるのですが、
ＡＦ１８のクラッチにもクレアのトルクカムは流用可能でしょうか？

>始めまして。タイトルの件なのですが、
>ライブディオ・ＺＸとかにクレアのトルクカムを流用すると効果があるみたいなのですが、
>当方ＡＦ３４のライブディオ（非ＺＸ）に乗ってるのですが、
>クラッチがおかしくなり、現在ＡＦ１８のクラッチを取り付けてるのですが、
>ＡＦ１８のクラッチにもクレアのトルクカムは流用可能でしょうか？

はじめまして、会社員といいます。

ライブＺＸのドリブンとライブのそれとはサイズが違います。
トルクカムのピンもＺＸ３本、ライブ２本ですし。
ＡＦ１８のクラッチＡＳＳＹが取り外したドリブンと同一サイズ（見た目）なら
ムリなのでは？
ＺＸのドリブンを入手→非ＺＸに取付な方もおられますが
ベルトの通り芯等を考えると、あまりオススメ出来ません。
まず、間違いなくドリブンフェイスの小さいベアリングが逝きます。

ところで、初期型ジョルノクレアのトルクカムって
ハイプリ付けた状態で５０〜５５ｋｍ前後に発生する回転数の落ち込みを
解消する代償として、最高速が落ちるのは・・・ご存知ですよね？^^;

それでも！な場合は社外品かなぁ・・・
ゼロは知りませんが、カメファクから発売されてたような記憶があります。

早速のレスありがとうございます。
流用は無理そうですね。
非ＺＸのクラッチを探してるのですが、なかなかヤフオクにもないですね。
ＺＸ用を手に入れてシューを非ＺＸに交換してからの方が流用可能みたいですね。
非ＺＸとＺＸのクラッチの違いは、シューとトルクカムのピンと太さが違うのですよね？
トルクカムを交換する事を前提にすると、ＺＸのクラッチは流用可能と判断してるのですが。

最高速が落ちるのは知ってます。
通勤で坂道を登るので、最高速を多少犠牲にして、快速通勤仕様を目指してます。
回答ありがとうございました。

２７歳原付小僧さん、はじめまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

さてご質問の件ですが、会社員さんが詳しく説明して下さっていますので、補足を少々。

クラッチ本体は、AF18でもAF34でもZXでも流用は可能です。
２７歳原付小僧さんのおっしゃる「AF18クラッチ」ですが、ドリブンプーリー(スライドシーブ&トルクカム)
も、AF18用を使用されているのでしたら、ジョルノクレアのトルクカムの流用は出来ませんね。

ちなみにAF18ドリブンAssyとAF34ドリブンAssyは、全く同じパーツが使用されています。
一般的に「非ZX」と言われるタイプの小径ドリブンですね。

ジョルノクレアのトルクカム流用の場合、どうしてもZX用のドリブンフェイスが必要になって
しまいますね。
(トルクカムとセットになっている反対側のフェイスです)
クラッチはホンダ車でしたらほぼ互換性がありますので大丈夫です。
後は…プーリー径やボス長、ベルト寸法等の問題がありますが、これは現物合わせですね。

最後に、参考までに社外品と同等の効果が出せる方法を。
この様に加工する方法もアリです。↓

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/doribun_01.JPG

少し減速側でギクシャクするかもしれませんが、加速側は明らかに良くなりますよ。

参考にして頂けたら幸いです。
では失礼します。