こんにちは、グッピです。

エンジンレスポンスに関するチューンはエンジンに近い部分ほど影響（効果？）が
出ます。遠ければあまり影響を受けません。タイヤの種類を変えてもエンジン
レスポンスには大きな違いがないと同じです。ちなみに５０ｃｃの普通の
スクーターにインナーローターを付けると発進できません。１万２千回転で
何とか発進できるぐらいトルクがなくなります。レスポンスは最高なんですけどね(^^;

キャノピーのクラッチはＤｉｏ系で初期型がＧ’、それ以降がライブＺＸですね。
初期型が一番重いですが、リード９０のクラッチアウターがキャノピーに
使えるのでしたらリード９０系のクラッチの方が使えるはずですよ。
Ｄｉｏの場合はクランクケースカバーが閉まらなくなりますので
使えません(^^;
またクラッチに比重の重い鉛やタングステンの圧入もありだと思います。
クラッチアウターの外輪に重い円盤状のものを圧入するのもありです。これは
マロッシのＭＨＲクラッチアウターにも使われている方法です。

キャノピーの点火方式はローター外側のピックアップ形式ですか？この場合は
ローター外周に円盤を圧入する事は不可能です。内側ピックアップでもキャノピーの
場合は既に重い重量のローターですのでレスポンスが著しく悪化するかと思われます。
それとローターの重量を重くするとウッドラフキーが転倒する可能性も高くなります。

補足として、回転する中心に近い部分では重くしようが軽くしようが回転マスは
変わりません。中心から遠い部分の重量を変えると回転マスが大きく変化します。

pietaさん、おはようございますです〜。


いきなりですが…キャノピーって重量が140kgもあるんですね(汗
グッピさんの書き込みを見て正直ビックリしましたよ。

うーん…私キャノピーがいくら重そうだといっても、100kgちょい位だろうと思っていたので…
これだとあんまり回転で持っていくのはおすすめ出来ませんね(汗
これはグッピさんのおっしゃる通り、まずはトルク重視の方向性で考えられた方が良いと思います。

これを50ccエンジンで「前に進める」となると…やはり絶対的なトルクが必要でしょうね。
ボアアップ等では無く、まずエンジン構成自体をトルク、いや「力」のカタマリにする必要が
ありそうですよね。


そして補足なのですが…あくまで個人的には、「ボアアップでトルクが上がるなら回転は上げなくてもOK」
といった方向性は納得していません(笑
その排気量に見合った以上の回転数、ボアアップでも50ccと同じ回転数を使用しないと、
根本的に「速い」エンジンは作れないと思っていますので。
もちろんメンテ等は厳しくなりますけどね(笑


最後に…当HPをお褒め頂きありがとうございます〜。
内容はとっても読み辛く理解しにくいと思われますが、参考にして頂けているのでしたら
本当に嬉しいですよ。

では本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜。

グッピさん、ねぎのリーダさん、こんにちは。pietaです。

まず申し訳ありませんが、ねぎのリーダさんへのお返事もこちらで
合わせて行ないます。

ねぎのリーダさんとグッピさんにはいろいろと私に知識がなくてご
迷惑をおかけしてすみません。

シリンダーヘッドの方はボルトにグリスをつけて作業しましたが、
おかげさまで今のところ順調に通勤出来ています。

あと、ねぎのリーダさんにもトルク方面で進めたほうが良いと言われて、
更にやる気が出てきました。やはり私の体重を含めておよそ0.2トン
にもなる車体を軽快動かそうとするのは普通の方法ではダメみたい
ですね。＾＾；

さてチューンの話に戻りますが、私の中で方向が決まったと思います。
グッピさんに教えていただいた事を含めて考えてみたところキャノピー
のロータが内側ピックアップでこれで十分な重量であると考え、流用
チューンのコストメリットも考えてリード９０のクラッチ＋クラッチ
アウターの中古を買って取り付くか見てみようと思います。

※ちなみにライブDIOZXのクラッチが付くタイプのキャノピなのでリ
ード９０クラッチアウターがスプラインと合うか微妙に気になりま
すけどあえて勉強と思ってとりあえず決行します。

クランクケースカバーに無事に収まれば、中古だとシューも減って
いると思うのでクラッチは新品を購入する予定です。

あとは平行して、始めに教えて頂いたビッグリードバルブの導入と
キャブも随時交換して行きます。最後には手持ちのライブ用の水冷
ヘッドが転がってあるのでセンタープラグ化と水冷を目標にしてま
す。

どうもありがとうございました。

こんにちは!！管理人さんはモト・チャンプで見たことあります!!どうやったらそんなにバイクに詳しくなるんですか??尊敬しちゃいますよ！！僕もバイクに詳しくなりたいです！！質問させてもらいます！！スーパーＪＯＧ−ＺＲでサーキットを走ってるんですけどバイクが遅くて困ってます！！そこでアクシス９０かＪＯＧ９０を乗せたいのですが、ハーネスとかどこを加工するのかがわかりません！！フレームとエンジンはポンズケできると聞いてローターは５０のをつけると雑誌に書いてありました！！でも兄ちゃんの友達はハーネスを切ったと言っていました！！なんかよくわかりません!!教えてください!!お願いします!!長くなっちゃってすみませんでした！！

中３の僕です！！さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。


おおっと？HNから察するに…中学生の方なのですか？
サーキット走行の経験がおありとは…何かうらやましいですよ〜。

さてさて…本題ですが、JOG-ZRでバイクが遅いとは、いったい何を相手にされているのか興味があります(笑
最初に申し上げておきますが、JOG&アクシス90は、サーキット走行を前提とするとそんなに「速い」エンジンでは
無いですよ。
ZRのノーマル風味と比べると、確実に90の方が「速く走れない」エンジンですね。
(走る場所やチューンにもよりますが、ノーマルやライトチューンだと性能は知れてますよ)


ではエンジンの載せ方ですが、これは単純にポン付けならハーネスの加工は必要ありませんよ。
おっしゃる通り、ローターベース&ハーネスを50の物を使い、90エンジンのみ載せればそれだけで始動させる事は
可能です。
特にハーネスを切る必要は無いと思うのですが…？

しかしその辺りは、検索された方が分かりやすいHPがたくさんありますよ。
私の文章でのご説明よりは分かりやすいかと思います。


最後に…こういった事に詳しくなるのはやはり「探究心」が一番大事だと思いますよね。
調べた事、人に聞いた事をすべて自分の中で整理し、理解し、研究し、どんどん蓄積していく事の積み重ね、
だと私は思ってますよ。

…私がそこそこ詳しい(と思いますが)のは、単純に経験と考察の深さだと思います。
結構物事を難しく考えてしまうタイプなので…それが良い方向に出ているんですね。
なので頑張ればすぐに詳しくなれると思いますよ？


うーむ長文失礼しました。
この時代でも前途有望な方がいらして私も嬉しいですよ(笑
では本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした。

ねぎのリーダーさんどうもありがとうございました！！

ねぎのリーダー様

おはようございます。

質問よろしいでしょうか?
リヤブレーキ全般についてお聞きしたいのですが、ドラムシューとワイヤーケーブルを新品に交換後、サーキット２回走行でブレーキ調整を全開に引っ張った状態でもブレーキレバーの遊びがありまくり状態で、ほぼ全開まで握った時に効く感じなのですが・・・正常なのでしょうか?それとも異常なのでしょうか?ドラムシューの厚みは３mmあります。今の所、私はリアブレーキアームを規定位置からずらしてブレーキの引きを拡大させて対処させています(汗)
ねぎのリーダーさんは、どうされていますか?
ぜひレース経験豊富な意見を聞かせて下さい!!

宜しくお願いします。

コロコロボーイズ・リーダーより

コロコロボーイズ リーダーさん、こんばんはです〜。


ええと…少し趣旨が分かり辛いのですが(汗)、リヤブレーキの「遊び」が極端に出る、と言う事
なのでしょうかね。

うーん…ワイヤーとシューが新品なのでしたら、2回程度の走行ではスカスカになる事は無いと思うのですが…
ブレーキアームの調整をずらさなければならない程遊びが出るのでしたら、どこかにトラブルがある
可能性もあるかと思いますよ。

私の場合、結構リヤブレーキはギチギチに引っ張っているのが好みでして、なおかつリヤブレーキを
多用しますが、それでもシューは1年に1回程度しか交換しなくても充分なんですよね(汗
なのでライブのブレーキが極端に「引きが多い」というのは経験したことが無いんですよ…


一つの可能性としまして、「ワイヤーが遊んでいる」のでは？とも思ったりします。
レーサーだと、ノーマルだといくつもある「ブレーキワイヤー固定ステー」を取っ払ったり
しますよね。
コレ、ライブの場合はエンジン下、タンク横のフレーム、フレームの「首」の部分等で
固定されていますよね。
これが1箇所でも取り付けられて居ない場合だと、ブレーキを握った時に極端にワイヤーの
アウターチューブ(外側の筒ですね)の「ズレ」が大きくなり、タッチが悪くなる上にきちんと引けない
現象が出ます。
なのでこの辺りにも原因があるのでは？とも思いますよ。

もちろん整備性を高めるため、私もエンジン下のセンタースタンドストッパー兼用の所は外していますが、
その代わりタイラップでガチガチに締め付けています。
この辺りが悪いと、リヤブレーキの動きも非常に悪くなってしまいますので…


あくまで憶測ですが、一度チェックされてみてはいかがでしょうか。
もし実行されていましたらご容赦下さいね(汗

では失礼します。
管理人でした〜。

ねぎのリーダー様

こんばんはです。毎回返事ありがとうございます。

私も、リヤブレーキはギチギチに引っ張っていて多用するのが好みです。
たぶんワイヤーの固定は大丈夫だと思います。
質問ですが・・・リヤホイール側って擦り減る物なのでしょうか?マニュアルには標準95.0ミリ・MAX95.5ミリと表示されていますが完璧正確に測れる物がないので(泣)
ワイヤーが熱などで伸びたりした?とかも考えにくいですし。

私も色々原因を考えているのですが、なかなか答えが見つかりませんね・・・(泣)

ねぎのリーダーさんのマシンは、どの程度ブレーキを引っ張った状態で遊びが何cmぐらいになっているのですか?参考に教えてください。

サーキットに行く度に自分の無力さを実感する毎日です。
でも、なぜか不思議にサーキットに通う自分がいてます(笑)

コロコロボーイズ・リーダーより

コロコロボーイズ リーダーさん、おはようございますです〜。


なるほど…ブレーキワイヤーの固定は大丈夫ですか。
それならかなり謎ですよね(汗
装着がマニュアル通りなら…何故にシューが遊んでしまうのでしょう？

私もホイールドラムの内径が広がっている可能性があると思いますが、これが目に見えて
減っている位なら、シューの遊びが増大するのも考えられなくは無いですが…

ドラムのライニングはそんなに減る物では無いと思いますし、私も正確に計測した事はありませんが
この点は大丈夫だと思いますよ。
(何年も使ったホイールでも、そうそう減った物は見た事ありませんし)


そして私のマシンのブレーキですが、これはレバー先端で遊びは約2cm程度でしょうか。
引っ張り具合は…結構引っ張っていますよ(汗
フロントを使わずに、リヤブレーキだけでリヤがロックさせられる位キツめですね。

しかし…本当に原因が分かりませんね。
もしワイヤーのどこかに取り付けに不備があった場合だと、しばらく走行した後にワイヤーが正規の位置に戻り、
ブレーキの遊びが大きくなる…という事も考えられなくは無いですが…
どこかでワイヤーが引っかかっているかどうか、もう一度チェックされてはいかがでしょうか。
(フロントカウルの中やハンドルの部分等、引っかかりそうな所ですね)

うーむお力になれずすみません(泣


最後に…私もサーキットに行くたび自分の無力さを痛感しますよ(爆
公言しています通り、私ライダーとしてはあまり上手じゃ無いので…
でも好きで楽しんでいるので問題は無いですね〜。

それでは本日はこの辺で失礼しますね。
管理人でした。