こんにちは、管理人様


> で、自分のデータを見ますと…サーキット前提ですがそれでも
> スプリングカットは約19〜20�oで落ち着いていますね。

まだもう少しカットできたようですね。
バイクの場合サーキットと街乗りでのセッティングの違いは
どうなのでしょうか？

４輪の場合は、サーキットはフラットな路面でギャップがあまり
ないので、かなり硬めにしますが、バイクも同じですか？

であれば、街乗りの場合２０ミリよりもう少しカットしても
大丈夫なのでしょうか？

フロントフォーク交換後、なぜかフロントブレーキの握りが
深くなりブレーキの効きが悪くなっちゃいました(^^;)
エアーが噛んだのかと思いブレーキオイルを交換しましたが
同じでした。

あっとそれと、以前に紹介して頂いたタイヤでBSのBT39SSの
フロント3.00リヤ3.50を装着しました。
たまたまネットでソフトコンパウンドが安く出ていましたので
ソフトを買っちゃいました。

まだ皮むきが終わった程度なのですが、かなり粘るタイヤですねー。
なかなかいい感じです。
リアに3.5を入れたのでセンスタ立ててもタイヤは路面に接地してます(^^;)

そこでまたご質問ですが、空気圧はいくらくらいが街乗りに適して
いるのでしょうか？

よろしくお願いします。

こんにちは、管理人様

お勧め頂いたヤマハスーパーRS+ゾイルを１：１で使用しました。

高回転の伸びがいいですねー。
ただ低回転は煙吐きまくりです(^^;)

入れるときにも感じましたがかなり粘度が高そうですね。
そこでヤマハのオイルを足してみようと思います。
車体を振ったくらいで混ざるでしょうか(笑

なかなかいいものを紹介していただきありがとうございました。

おお、お二方毎度でございまっす〜


＞会社員さん

いや〜本当におっしゃる通りです。
蛍さんとのやりとりってホント私も気持ちが良くて面白いですよ。
一概で年齢で区切るのは駄目ですけども、お若いのになんとしっかりした
人なんだと感動しますよ〜

自分がその歳の時にはこういうのは絶対無理だったと(以下略


…会社員さんは昔から色々な所でこういった事を提言されてましたが、
近年はそれもめっきりなくなってしまい寂しい所ではあります＿|￣|○

と言いますか、掲示板のやりとり自体が減ってきたきらいもありますし、
これでは余計にそういったネットマナー的なモノは広まらないと思うと
やるせないですが(泣


>質問掲示板の性質上、どうしても「教えて君」な感じの内容になるのは仕方ないですが、
>回答者がすんげ〜気持ちよく回答されているのを感じます。

ええ、モノを教えて貰う質問掲示板ですんで、私も別に質問の内容で
どうこう言うつもりはありませんしね。
(…あからさまに酷いのは別ですが)

んが、こればっかりは私何度も口酸っぱくして言ってる通り、別に
「丁寧にしろ!」と言ってるのでは無いんですけどもね。
これが何を意味してるか分からない程、となれば…
日本がヤバいです＿|￣|○


＞すろまにあさん

いえいえ、全然しょうもなくありませんよ。
質問の内容ではなく、また違った所で感銘を得て下さったのであれば
私としても嬉しいですしね〜

もちろん質問等の中身も大事ですけど、それだけじゃあ人間楽しくは
やっていけませんから(笑
お互いに、そしてROMの方でも楽しく見て頂けるのが一番ですよ。
…たまには私もはっちゃけますけど(笑


> また通信教育(爆）お願いしま〜す。

ええ、私で宜しければなんぼでも(笑
図や絵が必要な場合はどうしても掲示板では無理な面もありますから
また何かあれば遠慮無くご相談下さいな。



と、久々に心がほわっとなるコーンスープみたいな展開でしたが。
こういうのを言って頂けると、私もこのスタンスでやってこれた事が
心底良かったと思いますし、良き質問者の方に巡り合えた事もとても
嬉しいですよ。

私のトコってのは厳しいとか硬いとか敷居が高いとか言われる事もありますが、
「最低限のライン」をどこに置いているか、という事の違いだけだと
思ってますので。
これは譲れない一線なので…


ではでは。
今後ともこういった気持ちの良いやりとりが出来る事を祈りつつ。
管理人でした。

蛍さん毎度でっす〜

と、私も返信遅いのでこの辺はゆっくり行きましょう(笑


> 今まで駐車場でしか練習してなくて、いきなり走り屋スポットということでビビって全然ダメでした。
> 突っ込みの感覚、自分がどれくらいのスピードで曲がれるかわかってなくて、コーナー手前で減速し過ぎて結果バンクせずにも曲がれるという状態でした。

初めはこれで良いと思いますよ？
そういった、「徐々に見極めていく」ってのが出来ないと、視界の悪い
交差点に高速で突っ込んで人を跳ねるってのと同義ですからね。
そういう意味合いでも「余裕」というのは必須です。


> 徐々にペースを上げていってまともに走れるようになって、これまでの練習を生かせるようになってきました。
> 今までとは世界が変わったって感じで何かこれからが楽しみです。

上達を肌で感じられる時ってのはタマラン充実感がありますよね〜
この感覚を忘れずにいればずーっと楽しめますんで…
…年を取るとなかなかこれが味わえな(以下略


> フロントブレーキを掛ける際に人差し指と中指で掛けると小指にレバーが当たってこれ以上引けないということも判明しました。

これは人それぞれでしょうか。
私も人差し指＋中指の二本掛けですが、本当は中指と薬指の二本掛けの
方が、人差し指でグリップを固定出来るのでこっちの方が良いみたいです。
なので私はその代わりに親指と薬指でグリップ握りこんでますね(汗

…こればかりは好みもありますんで、しっかりコントロール出来れば
OKって事で。


> しかし、まだ突っ込みが正確ではありません。
> 何か良い練習方法はありませんか？

突っ込みはですね、さすがに初めて走る所とかですと、いきなり
どの程度突っ込めば良いか判断するのはよほど熟練しないと
難しいですね。

が、これは基本になりますが、「ブレーキングポイントを決める」のが
一番です。

路肩や路面の目印を決め、そこに到達したらブレーキングを開始すると
言う事で、その後の動作の安定化になりますね。

もちろん、「そのポイントに到達した時の速度」ってのは常に同じで、
なおかつブレーキング具合も出来る限り同じで無いと練習になりませんが、
これは最初に言いました様に、「自分の動きにメリハリをつける」と
言う事なんです。

ブレーキングにしても、一回一回のブレーキの強さがあまりにバラバラでは
話にならないのですよ。

ちなみに、「動作が間に合わない」とか「思っていても体がついてこない」と
なってしまうのは、「その時点で無理をしている」証拠にしかなりません。

サーキットで自分のベストタイムをコンマ1でも詰めようとすればそれは
必須ですが、「コースやラインの見極め」の時点で無理をすると
何もいい事はありませんので、ね。

ここでも「自分の頭で考えた事を出来る限り100%に近く体に反映する」と
言う事が大切です。


> あと峠の結構下りのきついヘアピンでフルブレーキング時にフロントタイヤがズルズルするような、コツコツ？するような感じがしましたが原因は何でしょうか？

うーん(汗
ズルズル、コツコツというのは正直分かりづらいんですよ＿|￣|○
あえて可能性の高い事を挙げるならば、まず一番に空気圧の問題で、
次はフロント周りの機械的なトラブルでしょうか。

ギャップが酷ければもちろんガッタガタしたりもするんですが、
一般の峠路面であからさまな違和感を感じるのであれば、それは
メカニカルなトラブルがある気もしますね。


> 最近ずっと頭の中は「バイク」って感じです。
>
> 管理人さんのおかげで自分のライディングに変化が生まれ、更にバイクの面白さを知った気がします。
> 感謝です。

いや〜毎回嬉しいお言葉をどうもです。
確かに、こういうのを考えて走るとかって、実際にやってみてそれなりに
慣れてくれば面白いのですが、普通はなかなか体験出来る事では
ありませんからね。

私も、スクーターといえど「コントロールする楽しさ」を実感して
下さる人が一人増えて嬉しいですよ。
これが分かってしまえば、乗り物だと何に乗っても楽しくなりますし、
別にコーナー攻めなくても、普通に単純な運転でのコントロールすらも
楽しめるようになりますんで…
こうなったらもっと世界が広くなりますね。


と、いつもの長文は今日はこんな感じで(笑
ではでは、また怪我しない様に楽しんで下さいませ〜
管理人でした。

蛍さん、会社員さん　初めまして。
たまにこちらのサイトにお邪魔しております「すろまにあ」です。

実は私もこのスレがお気に入りの一人です。
思わず書き込みしてしまいました（笑）

蛍さんがリーダーさんに質問した回答を理解し一生懸命実践
しようとしている姿に思わず応援したくなります。
蛍さん、頑張ってくださいねー♪

会社員さん、「直線番長＆このスレに感銘した」
初対面で恐縮ですが他人の気がしません（汗）
以後、お見知りおきを．．．

リーダーさん、しょうもない駄文、本当に申し訳ありません。
また通信教育(爆）お願いしま〜す。

蛍さん、はじめまして　会社員と言います。
私、「直線番長」なんで質問内容へのアドバイスは無理なんですけどね^^;
一連のやり取りを見てて思いましたが、「このスレは素晴らしい！」

まず、あいさつは基本です。

>はじめまして。蛍と申します。
>よくＨＰ見て参考にさせてもらってます。

さらに、これ

>因みにバイクはライブＤｉｏ

ライブＤＩＯ系でレース又は峠は、管理人さんのツボです。


トドメはこれ

>管理人さんみたいにカッコいいライダーになりたいです。

>僕、このサイトに出会えて幸せです。
>しかも、数少ないＤｉｏ乗りで心優しい管理人さんに巡り合えました。

>まだまだお世話になると思いますが、管理人さんに負担がかからないのであれば、
>これからも宜しくお願いしたいです。


いやぁ〜、申し分ないです。
↑みたいな事書かれて気分害する人はいないでしょう。

結果報告＆お礼の文章が一番最後にきてるってのが、私的にはツボです。

茶化してるんじゃないですよ。

多分スレ主の年齢は管理人さんやここの常連さんより確実に年下・・・
３０過ぎてレースや峠に目覚めるって方は稀なんで、ほぼ確定でしょう。
おそらく２０才以下だと推測しますが、初対面でタメ口な若僧が多い中
素晴らしい！

質問掲示板の性質上、どうしても「教えて君」な感じの内容になるのは仕方ないですが、
回答者がすんげ〜気持ちよく回答されているのを感じます。
まさしく「利用規約を理解した上で書き込む」でしょう

いや、感服致しました。

それではぁ

こんばんわ。
すいません、返信遅れてしまいました。



> 別に金色フォークを買ってきて、シートパイプだけを
> 銀の物に変更すればそれでもOKですよ。
> どのみち中古ならば金も銀も変わらない位ヘタってる事がほとんどで、
> O/Hしないと話になりませんから、ついでに改善が良いですね。
> が、やはりこの辺は多少お金が掛かるのはやむなしです＿|￣|○

金フォーク貰いました。


> 後、これは相手さんに頼まないと駄目ですが、多少ペースを落として
> 貰って、「引っ張ってもらう」のも練習するにはオススメですね。
> 自分が安定して付いていけるペースで走りつつ、前の人の動き等を
> 見て盗む、と言う事で(笑

今度友達に頼んでみます。


今まで駐車場でしか練習してなくて、いきなり走り屋スポットということでビビって全然ダメでした。
突っ込みの感覚、自分がどれくらいのスピードで曲がれるかわかってなくて、コーナー手前で減速し過ぎて結果バンクせずにも曲がれるという状態でした。

後日、峠の４連ヘアピン？みたいな場所で突っ込みのみを意識した結果、オーバースピードだと思っていたスピードでも普通に曲がれてしまいました。
徐々にペースを上げていってまともに走れるようになって、これまでの練習を生かせるようになってきました。
今までとは世界が変わったって感じで何かこれからが楽しみです。

フロントブレーキを掛ける際に人差し指と中指で掛けると小指にレバーが当たってこれ以上引けないということも判明しました。

しかし、まだ突っ込みが正確ではありません。
何か良い練習方法はありませんか？


あと峠の結構下りのきついヘアピンでフルブレーキング時にフロントタイヤがズルズルするような、コツコツ？するような感じがしましたが原因は何でしょうか？



最近ずっと頭の中は「バイク」って感じです。

管理人さんのおかげで自分のライディングに変化が生まれ、更にバイクの面白さを知った気がします。
感謝です。

こーたさんもういっぺん毎度でございまっす(笑

えっとコチラはリモコンJOG系フォークのお話って事で。
すでに色々調整をされているみたいですね〜


> 切りすぎると元に戻せないので怖々でしたが、まだしなやかまで
> いっていませんが、約１３ミリってとこです。
> しなやかにするのに油面の問題なのかスプリングの問題なのか
> まだわかっていません(^^;)

この状態だと結構切られていますよね。
が、セット時のテンションがほぼ0になる状態で約38�oカットですから、
実際には遊ばないギリギリまではまだ余裕があるんですよ。

で、自分のデータを見ますと…サーキット前提ですがそれでも
スプリングカットは約19〜20�oで落ち着いていますね。

限界の38�oまで切ると、しなやかさでは最高ですが1G沈下も
それなりに大きくなり、1Gで10数�oの圧側ストロークを捨てるので
そこまではやらない、って感じになってます。


> ちなみにフォークオイルはモチュール７．５Ｗで油面は８９ミリです。

これ、私はヤマハの純正10番で油面90�oってトコですね。
油面はオイルの絶対量を考えてもその辺でOKだと思います。
オイル粘度は好みが分かれますが、まずはスプリングセットを
決めないとなかなかオイルは合わせられないので、あくまで参考までに
どうぞ。

あ、ちなみに有効ストロークは約42〜45�oなので、定番のインナーチューブに
タイラップ巻きの計測で、これよりストロークが減ってしまうとその時点で油面高いと思われますね。


現状でもノーマルよりははるかにマシだと思いますが…
あくまで、「1G沈下や通常走行」にて、まだ反力を強めに感じたり
ごつごつ感を感じるのであれば、まだスプリングが硬いと言う事なので
スプリングはもうちょっと切っても良いかな、とも思いますね。
もちろん、フルブレーキング時の余裕も要りますんでやりすぎは駄目ですが(笑

と、私的データですが参考にして頂けると嬉しいです。
管理人でした〜

こーたさん毎度でございます〜

さてさて今回もオイルのお話ですが…


> コストを考えて管理人さんのお勧めのヤマハスーパーRS+ゾイルに
> しようかと思っています。
>
> 私の出したオイルの中ではスーパーＲＳがいいようですが、リッタ−
> ２千円から３千円ですと、管理人さんは何をお勧めしますか？
> 基本、ゾイルと併用すると考えて！
> オイルに３千円出すくらいならゾイル１００％を勧めますか？

そうですね、そのコストであれば私でもやっぱりヤマハのスーパーRSでしょうかね(笑
これには実績がありますし、高性能で無難なのがイチオシな点ですね。

これとゾイルの併用であれば、確かにコストは掛かりますが実際に
2st小排気量の過酷さを考えれば妥当な点だと思いますし。

でもってゾイルはですね、これは生で入れるとよほど高回転を常用
しない限りは「粘度が高い」と感じるモノなので、スーパーRSと
併用であれば3：1程度でも十分ですね。
最初に半々で入れてみて、あまりにプラグがくすぶるとかであれば
後でRSを継ぎ足して車体を振りまくれば良いかと(笑


> 安物を使いたくないというより、同じような金額のオイルを使うなら
> 管理さんのようにレースで使用してエンジンをバラしたりして良いと
> 思えるものを選択したいと思いまして。

とは言っても、完全燃焼促進型のセッティングな「規制後エンジン」でも、
それでも1万kmも乗れば内部は汚れまくり&劣化だらけになってしまうのが
2stの宿命ですけどね＿|￣|○

これはコンテンツのどっかにも書いていますが、2st原付一種ってのは
そんな長時間&距離を実用出来る様には出来ていませんし、性能低下は
著しい物、だと割り切らないと何も出来ませんから…

その分、整備が簡単でパーツ点数も少なく単価も安いってのが
いじくるのが面白い原因でもありますけれどね(笑


ではでは。
結局同じ鞘に収まりましたが、ヤマハスーパーRSは私も好き、って事で。
管理人でした〜

ベルト接地面をザラザラにしたのは行きつけのバイク屋さんに奨められたから実行しました。新品のキ＊コベルトを装着して２５００キロ走行してベルト幅を見ました。元々１８mmあったのが、１７.２mmになっていました(泣)最初は加速が良くなったと思っていましたが、錯覚でした(笑)ローラー移動部 終点の壁の丸ごと撤去は、よそ様のＨＰのデータを素に ランプレやプーリーフェイスを合わせ持って行いました(ローラーが家出しない範囲内)ベルト接地面とボスにマジックで線をひいての走行の結果、両方とも使いきってました。ですが最高速は６３�qしか出ませんでした。常々思っていました。なにか おかしい…。
今回、もっちー様とねぎ様のおかげで謎が解けました。わけも解らず外品を着けていました。最近では駆動系を純正流用に染めて研究中です。高い金払って手に入れたＤ社のプーリー、こんな物は田んぼに向かってボーン！！
…と、したいのですが クワ持ったオッサンが怒って来そうなので、お道具箱に埋葬しました(笑)お二人の意見、とても助かりました。またお願いします。
(´∀｀)