もっちーさん

ほとんどV100しかさわったことがないので、付いているのが当たり前だとおもってました（汗）
シリンダーを組み込む時は慎重にしなければダメですね。

返信遅れてすいません。
ジョルノおやじさんはじめまして。
そして皆様方こんばんは！

今日休みだったので、一日色々やってみました所、どうやら直った？っぽいです。 メンテ箇所は、スローとメインジェット新品交換、ついでにキャブ清掃、プラグ新品交換、中古ＣＤＩを解体屋から拾ってきて交換、、バッテリーとヒューズ新品交換、クランクケース内清掃（クラッチは怖くて分解出来ず…）、ギヤオイル交換（ケース割らずに車体倒して出しました）
以上です。
夕方に組み終わってから３０キロぐらいテスト走行してみましたが、症状は出なかったです。
でも、５０キロ〜６０キロまでの加速がやや鈍った気がするのと、メーター振り切らなくなりました。

皆様方のアドバイスのおかげです。ありがとうございました。

現状で少し様子を見てから、高校時代に予算がなくて出来なかった改造をしてみたいと思います。
その時はまたお世話になるかも知れませんが、よろしくお願いします。

ありがとうございました。

はじめまして。山田と申します。

古いDioでたまに聞くポンプの不調、或いはパルスラインの機密不良からくるキャブにガソリンが行き辛い奴かしらと思ったら症状から察しますに

> 逆に昼間はかかりやすいです。
> 最近になってのことなのですが、朝や夜の寒さの影響もあるのでしょうか？

スポンジ抜いておられる＆穴くってると言う事は直キャブに近い状態ですよね。燃料系が薄いのではないでしょうか。

と思ったら「プラグが濡れる」んですか？？マジで？ガスは超来てるって事なのかしら。
今何番ですか？８番とか９番ならば一度下げてみるとか（その時はぶん回さないように）
>
> その他の症状としてはエアクリ内がオイルまみれになります。
> （別問題でしょうか？）

年式からしてリードバルブが物凄い勢いで屁たれている可能性もあります。それと始動性は関係あるのか無いのかはよくワカランのですが。あらゆる意味でへたれているよりは良品の方が望ましいとは思います。

と言う事でアタシなら一度スポンジをつけてどうなるかを見ますかしら。

はじめまして　かつおと申します。

通勤に使っている原付の指導性が悪く非常に困っています。
分かる方助言下さい。

AF18（初期型縦置きDio）ですが、朝や夜の始動性が非常に悪く、キックを何度蹴ってもなかなかエンジンがかかりません。
（キックを何度も蹴った後はプラグが濡れてしまう為、ライター等であぶって乾かしての繰り返しです。）

逆に昼間はかかりやすいです。
最近になってのことなのですが、朝や夜の寒さの影響もあるのでしょうか？

一度エンジンがかかったあとはエンジンを切って数分放置後（コンビニ等）でもセル一発でかかります。

走りに以上は無く、プラグも綺麗に焼けていますが、排気が若干白っぽく感じます。

吸排気の変更点は以下の通りです。

Live用純正キャブに換装MJ90　SJ40
エアクリスポンジ無し（ケースのみ装着）、吸気穴拡大
台湾RPM？チャンバーに交換（中古のため詳細不明、ノーマル風です）

その他はノーマルです。

その他の症状としてはエアクリ内がオイルまみれになります。
（別問題でしょうか？）


回答宜しくお願い致します。

私も初心者ながら、お答えさせて貰います。

これとほぼ同様の症状は自分も完全どノーマル不動車復活作業（今改造中）の一番最初で経験しました。

チェック箇所として、

ガソリンタンク内の燃料を抜き、石油を入れ、車体を激しく揺らしてから水分とゴミが沈んでいる底の凹部分に届くような大型のスポイト（ファンヒーター等に付属の物にビニールチューブで延長すると良い感じ）でゴミと水を吸い出す。
〔この作業は、タンクが揺れると混入する極少量の水分を取り除く事が目的。車体の振動によって水がキャブまで送られれば息継ぎみたいな爆発しか出来ないでしょ？〕

ついでに燃料チューブに注射器差し込んでブクブクとうがい洗いみたいなことも行う。（ゴミの除去）

洗浄が終わったら、キレイなガソリンを入れて。。。

あとは、キャブの清掃作業をもう一度やり直して燃料の気化を徹底する。

ここまでやったら、少なめに燃料入れつつひたすら走るのみ。水分が抜けきれば、あるところから急に機嫌良くなると思います。

私が知らんだけかな？ＮＳＲって全然知らないので。
これって割と有名な流用なのしょうか？
単純に考えて機能する訳ないと思うのですが。
ストロークも違うし、そもそもロータの回転方向って同じでしたっけ？
後期と違い、前期はマグネット点火なのでまあそれはクリアしているみたいですね。
まったくの解決になっていなくごめんなさいね。

まず軸を聞いたのは以前にＡＦ１８最終型(２７初期と同じ細軸)ので似たような症状があったからです。この時はアクセル開度には関係ありませんでしたが、挙動としては似ていました。
原因はＣＤＩでした。
アクセル開度で影響するのなら普通はキャブを疑いますが、平地、上りで発生速度が異なると言うことから、電気系のような気がします。
ただし電気系や駆動系だとアクセル開度関係なく発生しますからね、不思議です。

キャブを確認するには他のに交換するのが簡単ですが、無いのならたとえばエアクリ外してＭＪ上げて確認するとか、その逆で吸気を抑えてＭＪ下げてみるとか、スロットル(ニードルやカッタウェイ)に起因するのか、混合気量に起因するのか試してみては如何でしょうか？

私は電気系を推す事にしましょうｗ

いつもお世話になっております。けいすけと申します
質問ばかりですみません。

早速なのですが・・私のAF28にNSR50用（93年94年用）のデイトナレーシングCDIを流用したいと思い無謀？な挑戦を試みております
純正のCDIの配線色とまったく同じだったので繋ぎ換えてみたのですが、エンジンがセルでもキックでもかかりませんでした。
デイトナに問い合わせてみて配線の内容を教えてもらったのですが何も純正と線の用途は同じように思います
以下はその内容です

◇4Pカプラー側
　青/黄（L/Y）　＝　オルタネーター（※タイミングコイル側）
　緑（G）　＝　アース
　黒/黄（B/Y）　＝　イグニッションコイル（※一次コイル側）
　※残り1Pのカプラーは空です。

◇2Pカプラー側
　黒/白（B/W）　＝　STOPスイッチ
　黒/赤（B/R）　＝　オルタネーター（※電源コイル側）

これは配線の問題ではなくなにか決定的な違いがあるのでしょうか・・どなたか知恵を拝借できないでしょうか・・よろしくお願いいたします。

山田さんこんばんは。

もし、一発で解決したとしても山田さんはカッコ悪くないですよ。
皆さんそうですが、現車を見ないで私のつたない説明だけで、問題箇所の可能性が出るのは私は素晴らしい知識だと思いますよ。
あまりにド素人な私が問題なだけかもですが…

三十路越えて目覚めてしまった私は、これから頑張って知識を蓄えて行きたいと思います。

何度もすいません。

今日の通勤で気付いた事を書き忘れておりました。

エアスクリューは全閉から一回転と1/4戻し（サービスマニュアルの通り）で、エンジン始動後約２分程アイドリングで暖気してからの発進です。
発進後３〜５分ぐらいは症状はなく、その後いつもの様に発生しました。
アクセル開度はちょうどハーフの時が一番症状が発生しましたが、（ここからがおかしいのですが）ゼロ発進時の全閉〜ハーフは時々の発生で、走行中の全開〜ハーフがほぼ毎回発生しました。

皆様方に質問させて頂いている身分ですので、普段よりかなり神経質にアクセルワークをしてみた結果です。

ちなみに朝の通勤時間の方が、体感的には気温が低かったと思いますが、上に書いた症状の発生のしかたは通勤、帰宅時ともに同じ発生の仕方でした。

エンジンはいつも一発始動です。（少しアクセル開けてのセルです。）

ちなみに購入直後は何故かエアスクリューは全閉から二回転半戻しになっていて、エンジンのかかりも悪かったです。


それと、サービスマニュアルを穴が開く程読んで、気付いたのですが、キャブのドレンホースがなくて、ファイナルギヤのケース上部にあるブリーザチューブ？が３センチぐらいしかなくて、先端が綺麗にナイフで切ったみたいになってました。

以上が気付いた点です。