こんばんは。
「私的・クランクケース分割方法」とか、「G'再生計画」など楽しく読ませてもらってます。
先日、私のAF28号が、走行中にピストンリングが割れ、衝撃でクランクシャフトのプーリー側のシャフトがねじ切れる！
という恐ろしい事態になってしまいました。

そこで、大学生なので、夏休みにクランクシャフト交換してやろう！と思っています。が、実際、腰下に手を出すのは初めてで、
道具すら何をそろえていいのかわかりません。ご教授願います！！

ねぎのリーダーさんは「カムイ二輪館」の道具がオススメとHPに書いてありましたが・・・。
割って、新品クランク入れて、組むまでに必要な特殊工具ってことです。

車種　AF28　スーディオZX　です。

はじめまして、僕も最近始めて腰下割りに挑戦した変態高校生です。
特殊工具はやはりカムイの工具ですかねぇ・・・僕は山田さんという
この板の方から譲っていただきましたが、そちらのほうが使いやすくお値段も
大変リーズナブルだと思いますよ？ただどっち使うにしても先に必要になるのが
サービスマニュアルです。これが無いとやはりつらいものがあるかと････
あとフライホイールプーラーこれは絶対必要です、オークションなどで
比較的安く手に入りますよ。あとはこのページの腰下割りのコンテンツを
よく読むことですかね。簡単にまとめると必要なもの:クランクセパレーター、
インストーラー、フライホイールプーラー、サービスマニュアル、
こんな感じですかね。後シックスネスゲージ、これはクランクケースとウェブの
クリアランスを図るのに使います。クランクシャフトはKN企画から出ている
ノーマルストロークのレース用の樹脂カウンターのクランクをお勧めしますよ。

ゆうさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ、G´のトランスミッションカバーでしょうか？
コレ、ホンダの縦型なら品番は違えど全て同じ物だと考えて良いですよ。

ドライブシャフト(クラッチの軸)自体は、Dio系列なら基本的に、ギヤ歯が12丁か13丁かの
違いだけで、ドリブンの取り付け寸法に明確な違いがあるわけではありませんので、別に
そのままZXの13丁を使っても問題はありません。


しいて言うなら、「大径」と「小径」のドリブンを同じシャフトに装着したとすると、この両者では
構造の違いから、ベルトラインが真っ直ぐ出る様に装着は出来ません。
実際取り付けてみると分かるかと思いますが、この辺りが素DioとZX&G´に互換性が無いと言うのが
良く分かると思いますよ。
これは厳密にはドリブンの設計の違いであって、シャフトの形状は同じです。

ちなみに、DioZXとG´は全く同じ駆動系ではありません。
ホンダの味付けによって、違う箇所も存在しますよ。


「太軸クランクケース」に「DioZX」のクランクシャフトを使用する場合なら、ZX用のプーリーボス、
ドライブフェイス、ランププレートは絶対に必須ですね。
他の部品なら、G´の物を使ってもボルトオンで「合う」設計にはなっていますので。
(違いはありますが)


ではでは…次回もきちんと失敗されず作成出来る事を祈っておりますよ？
管理人でした〜

oliviaristさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。
当HPを楽しんで頂けています様で嬉しいですよ。


さて…クランクシャフトがねじ切れてしまうとはご愁傷様です(泣
こういったコトが起こるというのはたまにあるみたいですし…本当にホンダは(以下略

では工具ですが、…おおまかな物はゆうさんのおっしゃる通り、駆動系&フライホイールを
外せる特殊工具、そして当HPでご紹介している特殊工具の類ですね。

割るには

・クランクケースセパレーター&ホンダ用冶具
・フライホイールプーラー
・駆動系工具

組むには

・クランクインストラポット&ホンダ用スペーサー
・オイルシールを打ち込むパイプ等

等ですね。
もちろんその場の状況に応じて、色々なハンドツールやその辺の物体を利用する状況も
起こりえますが。


ただ、まずはサービスマニュアルを購入し、熟読される事をおすすめしますよ。
サービスマニュアルを読んだ上で、「どの工具が必要なのか」をご自分で判断が出来ないと、
まず個人での作業は無理かと思います。

厳しい物言いになりますが、どういった理論でクランクケースが組まれているのか、それをどうやって割るのか、
をまず理解出来ないとこの作業は難しいです。
「工具があればサービスマニュアルを参考に誰でも出来る」と言う作業LVではありませんので…

特殊工具のみでしたら、当HPにいらして下さっている「山田 貞夫氏」がオークションに
自作の工具を大変安価で出品されている事がありますので、除かれてみてはいかがでしょうか。
今は出品が無い様ですが、工具のカテゴリで「インスト」「セパレータ」等で検索すれば
出てくる事がありますので(汗
もちろん、寸法や使い勝手等は当HPへいらして下さっている皆様方のご協力により、しっかりとした
物になっております。


長くなりましたが、参考しにして頂けると幸いです。
管理人でした〜

こんばんわ、いつもお世話になります。ふむふむやはりG'のものは使えますか。
無論今度は失敗しないとおもいます(ベアリングにネジロックなんて(ｵ)。
とはいえいま結構資金的に厳しいのでいつになるのやら･･･。
リアドリブンは実はKN企画で売っているZX用トルクカム一式を使おうと思っています。
で細軸エンジンをどうしようかまだ迷い中です。まぁあれが壊れてからでも
いいんですが。フェイスは社外でボスは純正ですかね、実を言うと今水冷化まで
計画中なんです。来年18なので普通自動二輪取ってから71.2ccで全水冷化して
しまおうかと思っています。参考になりました、ありがとうございますm(__)m

返信ありがとうございます！ものすごいイイコト聞いた気分です☆
まず最初に「なるほど」です。
サービスマニュアルはやっぱり持っててソンは無いって
いわれるのがわかった気がします。
とりあえず手に入れて、妄想ではなく、しっかりとした
計画でも練ってから、夏休みにゆっくり焦らずやってみたいと
思います。
特殊工具もそろえないといけないし・・・
でも、（クランクがダメになったのに）何だか楽しくなって
来てしまいました！ヘンタイへの道？まっしぐらですが、がんばって
みます。ほんとうにありがとうございます！！！

ふと思うのですが一機スペアエンジンを買ってその間にZXエンジンを直すというのは
どうでしょう？金銭的につらい面もありますが（僕もです)そのほうが
壊れたときにすぐ載せかえられるので、どうでしょうかね？

スペアエンジンですか！
レーシー(死語)な雰囲気で面白そうですねぇ。
ヤフオクとか検索してみても数千円で手に入りそうですし・・・。
でも実は、AF28号は通学で駅までの10分間全開走行専用マシンでして、
絶対に必要なわけではないんですよ。

ゆうさん、面白い提案ありがとうございます。
が、質素倹約令でいきたいと思います！
ちなみに今はママチャリです(笑)

メインジェットも、ケイヒンの純正と、台湾製のメインジェットでは、誤差がありますので、一概にはいえませんが、１２０〜１３０番の間、対外は収まると思いますよ　

>メインジェットも、ケイヒンの純正と、台湾製のメインジェットでは、誤差がありますので、一概にはいえませんが、１２０〜１３０番の間、対外は収まると思いますよ

ミスりました　２７７５の次に入れるつもりでした　すいません