raikaさん、こんにちわ

>エアクリーナーボックスを外し、マフラーを外して始動すると掛かりました。
>(２回ほど）
>　それからノーマルのマフラーを付けて、始動すると掛かりませんでした。
>（つまっている？）
うーん原因は複数っぽいのかな？、マフラーなのか微妙な始動性ですね。
エアクリボックス外してとゆうのも気になりますね。
私もキャブ交換後、始動性が悪くなったのですが最近全体的に薄く
しましたところ、ほぼ一発始動です、地道に一個ずつ潰しましょう。

>ついでにキックを修理しようと思い、やっているとキーＯＮのままだったのを
>忘れてしまい、バッテリーを上げてしまいました。
キーONは意外と電気使ってるんですよね、気をつけたほうがいいですね。
私は信号待ちアイドリングストップする時もキーONにしません。
アイドリングストップ、今はしませんけど（笑

>　今回は本当にお騒がせしました。家の前でやるのは辛かったです。(苦笑）
家の前でやっちゃいましたか、言っときながらなんですが私は近所ではやりません（笑
ややエンジン始動に近づきましたかね、頑張って下さい。

raikaさん、こんばんは。

マフラーですか…結構ありえるトラブルですね。
排圧があっても詰まっている事はありますので、古いマフラーなら疑うべきですよね。

そしてキャブ方面も怪しそうです。
しかしこればかりはなかなか難しい物ですので…
体を直してから頑張って下さいね。

どうも、ひでおやじです。
無事にスペアエンジンが乗っかりました。
トルクと振動がすごいですが、のろいです＾＾；
やはり８９ｃｃだとピストンが重いですね。
それにVM18のエアスクリュー回してもアイドル変わらないし
チョークレバー上げても下げても変わらないし・・・
まーこれはしょうがないとして・・・
今度は縦DIOのノーマルシリンダーのポート加工なんですが、質問があります。
１　排気ポート　左右２，５ｍｍ削る。上は１ｍｍ　下は面取りのみ
２　掃気ポート　面取りのみ
３　吸気ポート　上下左右１ｍｍ拡大　面取り
４　排気口の段差を取って、ラッパ口加工
５　ヘッド　１ｍｍ面研　ベースガスケット2枚入れ

これで行こうと思ってますが・・・こわれますかねえ・・・？
これは違うよみたいなところがありましたら、教えていただけますか？
ちなみにこのSPECは、まだ縦DIO-SRが新車の頃に流行った加工なんですけど。
もう時代遅れかも・・・。

ひでおやじさん、こんばんは。

89ccエンジンとはかなり大排気量ですね。振動すごそうです(笑

さてポートですが、個人的な意見では…


＞１　排気ポート　左右２，５ｍｍ削る。上は１ｍｍ　下は面取りのみ

これは上側は1mm加工位から始めるのが良いと思います。
上側を直線的&台形に加工した方が、排気のブローダウンが一気に起きるのでパワーは出せる
形になりますね。

左右は2.5mmでは少し多すぎるのではないかと思いますが…その分排気出口の穴を大きく
してバランスを取らないといけませんね。
排気ポート開口面積＝排気口開口面積が理想だと思いますので。


＞２　掃気ポート　面取りのみ

掃気はいきなりタイミングを変えると良くないと思いますので、とりあえず面取りのみで
OKだと思います。


＞３　吸気ポート　上下左右１ｍｍ拡大　面取り

縦Dioはリードバルブ取り付け口が狭いので、クランクケースを割らない程度に拡大するのが
良いですね。1mmでも効果はあるはずですね。


＞４　排気口の段差を取って、ラッパ口加工

これは基本ですよね。しかし排気ポート上面側は極力直線的な線で、シリンダー内壁から
排気口まで繋がるようにするのが理想です。
場合によっては排気口が真円にならない場合もありますね。
(縦Dioですと結構排気口が大きいですが)


＞５　ヘッド　１ｍｍ面研　ベースガスケット2枚入れ

排気ポートを1mm上げる+ベースガスケット2枚(排気タイミング+1mm?)ですと、結構高回転型に
なりますね。
なのでヘッド面研1mm位は、有効圧縮を稼ぐために必要です。
しかしベースガスケットを厚くすると、全体的にポートタイミングが上がってしまうので、
排気ポート加工をする場合はとりあえずヘッド面研のみで様子を見た方が良いのでは?


長くなりましたが、この加工でしたら壊れる程ではありませんよ。
後、縦置きDioは吸気ポートから掃気ポートへの流れが非常に悪いので、シリンダーのスリーブ
部分も加工する事をおすすめします。
こんな感じです↓

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/dio_port.jpg

絵がヘタクソなのはご容赦下さい(汗
参考にして頂ければ幸いです。
では頑張って下さいね。

適切なアドバイスありがとうございます。
がんばって削ってみようと思います・・・が、
その前に、リューター壊れてたｔｔ
お金ができたらがんばります。

ひでおやじさん、おはようございます。

参考にして頂けた様で幸いですよ。
しかしリューター故障とはつらいですね…

私、シリンダーを大量にカットする場合は…サンダーでぶった斬ったりしてます(爆
補修をリューター(もどき)でやったりしますね(笑

こんにちは。
風防つけてご機嫌な山田と申します。

またジェットいじっててプラグではなんかワケわからなくなったので
ヘッドめくってみましたの。

チョト見て欲しいのですが

http://warasibe.zone.ne.jp/jog90/yake/album00001.htm

これは一昨日９０番から８５番に落として約５０キロ走行後の
お写真なんですけど、どうなんでしょう？
体感的にも伸び的にも９０番よりも個人的には気持ち良いのですが、
結局夏から３番しか上がってないので「良いのかなぁ」とチト不安。
ゾイル混合オイルは既に無いし。

どうなんでしょう？って聞かれても困りますわね、その前のカーボン付着状態とかが
判らないわけですから・・

ザックリとで良いですからほねがいしますm(..)m
「掃気のバランスが左右で悪い」とかそゆのでは無くて、濃さの話ね(^^;

なーんかプーリー側のピストントップ、やばそう。
でもエッジはあるよ、溶けてはいないよ。

山田さん、こんにちは。
ドリブンあたりからカタカタ音がするプラティーでございます。

焼け具合ですがへたな事言えないのでねぎのリーダーさんにおまかせします（笑
プラグはこんなもんかな私も。

ところで、このヘッドはアレ加工ですか？　マジックの文字は燃焼室の容量ですよね？
もしそうでしたらどんなアンバイですか？教えてね（笑

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b43542237
Dio用探してたらこんなの見つけましたけど予備にいかがです？付くのか知りませんけど（笑
キャブがまた綺麗なの安くでてます、付くのか知りませんけど（笑

こんちゃ〜。

カタカタ言うの？でもデオのカタカタ言うのは持病って
どっかで読んだような気もする今日この頃。

お、プラグはこんなんですか？ってーとそうビビル程じゃないわけですね？
2次エア吸っていた頃はヘッドもピストンももっと真っ白だったから、
個人的には「マダマダいけるんでは？」と思っているのですが・・
ピストンの頭のデトネーションっぽいのはいつ頃出来たんだろう。
それがわからんから、相談にならないんですけどね。

ヘッドはH.I.〇.です。（何故伏せる(笑)）
3WFは元の圧縮比が５０よりも低いので1ミリ切削と同容量で燃焼室形状変更です。
サイトに3VRのサンプルで載ってるのがワシのです。
仕様の相談するとコワイです。加工屋さんのプライドというか面倒くさいのか、
「判りません」「責任もてません」「承れません」
完全に自分で仕様を決定するまでは受けてもらえませんでした(恐)

良いですぞー。でもこれでやっと普通ぐらい？
ズモモモモ、ベベェ〜〜〜って発進音が、パパパパパパァア〜〜って音になりました。

いや、ちょっと大げさだな、それほどでは無いな(^^;

>http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b43542237

おお！ええがや！お安いですね？「すぐ」ってのが人によるけど、ウオッチ！

キャブもホスイ。なんか頭の所がグラグラで、エア吸ってそう、今。
でも既に入札しているトータスなにがし、幾度彼と争った事やら。
BIGキャブ買えば良いのにー！もー！

山田さん、こんばんは。

プラグの焼け自体は結構良いのではないでしょうか?
ピストンはちょっと白い感じがしますが…許容範囲だと思いますよ。

吸気側に少々デトネーションの兆候?が見られますが、これは今までのセッティングで
そうなっているのだと思います。

私的には、今のセッティングが少し薄めで「ちょうど良い」セッティングだと思いますよ。
「焼け」でセッティングを判断する場合は、プラグに騙されずヘッドの色で判断すべきですので
少々白っぽい位で丁度良いと思います。
(理想は茶色だと思いますが、そこまでやると濃いかな?と思いますね)


ヘッドはH.I.〇加工ですか〜なかなか良さそうですね。
…どうやら加工屋さんみたいですんで、すごいシビアな点がありそうです(笑

某オク品は…なかなか安くて良いですね。
私ならスペアとして即入札ですね(笑

…個人的にはBIGキャブがおすすめですが(笑