ねぎのリーダー、毎度毎度有難う御座います。

Ｇダッシュオヤジで御座います。

ディオの腰割りＳＳＴプレートですが・・・

作製しようと思います。

鉄系は、材料が高い為ボツ・・・

（ＳＳ４００　ｔ１０．０×１９０．０×４００．０で。樋口さん、さようなら・・・
（ＳＳ４００　ｔ１０．０×１５０．０×２５０．０でも。野口さんが３人・・・

そうなると、ＡＬ系・・・

硬くて・・・お手ごろな・・・

Ａ２０１７かな・・・

本当は、Ａ７０７５２の超超ジュラルミンが欲しいのですが・・・

（Ｓ５０Ｃと同等の強度みいたいなので

こちらも、けっこう良いお値段（爆

ざっくりとした穴位置を教えていただけませんか・・・

宜しく御願い致します。

ねぎのリーダーさん、こんばんは。先ほどメイン掲示板にも書かせて頂きましたがこちらにも書かせて頂きます。
あ、一応過去ログは「フォーク　OH」ってキーワードで検索して、一通り目を通させていただきました。

考えてみれば、こちらの掲示板にスレ立てるのって、初めてだったり・・・(笑


本題のFフォークの方ですが、私の走行距離が5000�qほど。
前のオーナーさんがOHしていたか謎なので、ほぼフルOHのようなものになりそうです。
交換予定部品は、

・オイル＆ダストシール
・シートパイプリング
・シートパイプ(オクでHDサスの中古を購入しての流用？)
・フォークオイル

です。

今回のOHで重要な点は、
・一人暮らし始まったおかげで貧乏なため、あんまりお金をかけられない(フォークオイル抜きで3000円以内・・・かかっても5000円以内を目標に・・・)
・将来、ホイールを黒に塗装の予定なので、金サスの黒ver.もしくは、HDサスに換装予定(黒サスなかなかオクに出回らないのでHDサスが濃厚・・・でもHDサスのがかっこいいと思い始めている・・・/爆)

です。

ここでアドバイスを頂きたいことがいくつかあるのですが、

�BオクなどでHDサスを購入し、現在付いている金サスと、両方バラし、状態のいい部品を選んで使うもちろん同じ部品は同じフォークから選びます)
という案があるのですが、こっちのほうがシートパイプが新品な場合に必要と思われる、後々のばらして点検という作業も省けていいかな、と思うのですが・・・
これってアリでしょうか？

�Aフォークオイルのことですが、お勧めの銘柄があれば教えてください。
正直、やったことのない作業ですので、どんなオイルをどれくらい入れれば良い感じになるのかってのがわかりません・・・
とりあえず仕様を書いておきます。

・体重60〜65kg
・ブレーキは190�oディスクにブレンボカニラージ(φ34ピストン？)
・リヤサスはKYB(品番VS305Sと思われるもの)で、5�pロングなので若干寝ています。若干柔らか目と感じたのでイニシャルは一番堅くなるようにしています。
・ルックス的に若干のローダウン気味が良い(2cm前後の範囲ですが、スプリングが劣化していれば自然となりそうですね・・・)
・使い道は街乗りとちょっとしたジムカーナ＆山道

です。
シートパイプリングを交換しますので、オイル交換は前提ですので・・・オイル量に関しては乗ってみてからの微調整が可能ですので、「だいたいこんなもんじゃない？」といった感じで提示していただけると目安となって助かります。

�Bシートパイプリング交換に伴う慣らし後のオイル交換ですが、この作業は全バラせずにオイルを抜いて入れ替えるだけでOKでしょうか？

�Cオリフィス穴以外にHDサスと金サスの性能差があれば可能な範囲で教えていただけると幸いです。


以上4点ほど・・・いつもの感じで長くなりましたが、アドバイスよろしくお願いいたします。
可能なら、6/12の走行会までに作業を間に合わせたいです(汗


・・・しかし、いくらフォーク抜けてたからって、カウルを擦ってリアのトラクション抜けてハイサイドってマヌケすぎますよね(笑
もっとバンク角がほしいです・・・12インチがうらやましい限りですねorz
あ、マフラー等に傷はなかったので、カウルが擦ったと判断しました。

スノーボードで鍛えた投げ出された時の受け身が役に立ち？人間には一つも怪我がなかったってのが不幸中の幸いですね。
次回の走行会では気を付けます・・・


では、長くなりましたが失礼いたします。

ねぎのリーダーさん

こんばんは。
いや〜相変わらずの返信の速さ！！熱い！！
ありがとうございます。

さて、電圧測定ですが今週は完全に台風全開の雨なので
感電恐れと、中止します。
屋根もありませんし、近くにトンネルもありません・・。残念・・・。

また、確認次第ご連絡いたします。
ありがとうございました。

AKIさん毎度でございます〜

何かお疲れの様ですが…季節の変わり目なので無理はなさらない事を
祈っておりますが(汗

さてさて、ではいつものパターンで。

> アイドリングで電圧ＵＰは珍しい・・なるほど。
> テスターを用いて、調査しても良いのでしょうか？？

2000rpmとかだとさすがに14.4V発電できている事は無いと思いますが、
とりあえずどの位の発電電圧なのかをテスターで見ても良いでしょうね。
さすがにアイドリングとはいえ5Vとかだとかなり不味いので(汗


> しかし、次から次へと色々休ませてくれませんね（笑）
> レクチファイヤ・・？？って何でしたっけ？？

レギュレートレクチファイヤはAC発電された電流の定電圧化させる為の
パーツですね。
アルミ製の銀色のブツで表面が放熱用のフィン上になっているやつです。

とはいえ、これが壊れているとエンジン回転の上昇と共に発電電圧が
14.4Vで止まらず極端に上昇し、ライトバルブがぼかーんと逝ってしまいますよ(笑


> まずは、回転数によって
> 電圧の上下があるかを、しらべて見ようと思います。

そうですね、まずはそれからです。
私はちょっと3VRのサービスマニュアルは持って無いので、規定値が
いくつなのかは分かりませんが、そうそう以上に高いとか低いとかが
あればダメかな、という感じですね。


> あ・・・・
> デジタルテスター買わないと。アナログでも良いのですが
> そろそろ、古いので買いたい・・。

近年はデジタルでも安いのありますし、その位で良いのではありませんかね？
と言いつつ私のもかなりの安物ですよ(笑
電圧電流抵抗値導通程度が分かれば良いのでそれで上等と(略


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜

> > >実は、私・・・
> > >金属加工屋さん、なんですよ。

あらら、これはなんとも衝撃の事実が明らかに(笑

ふむむ…そういう事であれば色々とアドバイスの方向も違ってくると
思いますが、ちょっと込み入った事をアドバイスさせて頂いても良い様な
気もしています。


> > >カムイ２リンカンのプレートも造ろうと思えば造れる設備はあります。（親父が、旋盤は売ってしまいました。泣
>
> > >周りの目もありますから。（社員からの、視線が痛い・・・

加工業の方なのであれば、絶対にご自身でこしらえられた方がお得ですよ。
私もあれを買った理由は、自分でこしらえる為にはそれなりの肉厚を
持った鉄板かアルミの一枚板のコストが掛かる、といった理由が一番
大きかったので(笑

実際にプレートの仕組みというか狙いを見ればどういう使い方なのかを
把握出来るかと思いますが、プーラーを併用する為に各部のバカ穴は
結構適当でも良いんですよね。

要はクランクシャフト中心部を押さえつつ、プーラーを締め込んでいく
力にのみ耐えられれば良いだけなので。
ただの鉄板でも5�oもあれば十分に強度が出せると思います。
…作製に旋盤は要りませんし、プレート側にネジを切る必要も無いので(笑


> > >スズキ製のクランクプーラーですか・・・
>
> > >早速、某オクで物色してみます。

これ、純正だと1万円近くした記憶があるんですが、ツールカンパニー
ストレートだと似た様なモノがそれなりの安価で売られてますよ。

http://www.straight.co.jp/item/19-508/

が、ウデが120�oだと右側はともかく左側のケースだと各部のボルト穴には
届かないかもしれません。
スズキのだと確かいけたと思うんですが、また後日あてがってチェックしてみますね。


> > >因みに、カムイ２リンカンのＨＰを教えて頂けますか。

これ、改めて調べたんですがカムイ二輪館の八王子のHPだと、
検索してもラインナップから消えていました(泣

なので他の所のURLになりますが、製造元から消えていると言う事は
もう絶版なのかもしれませんね。

http://www.goobikeparts.com/ec-goods/detail/index/id/848053/lc/22/mc/9/

このURLの所の写真だと、なんか黒っぽい物がおまけについていますが…
これはおそらくヤマハ純正のクランクインストラポットの先端部の
パーツでしょう。
ホンダ太軸のクランクシャフトの左側のねじ山に合うサイズだと
思われます。

私が買った時にはこんなの無かった気もしますが、なにぶんかなり前の
話なのでうろ覚えですみません。
もう10年近く前だと思いますので…


と…結果的に何か現品があるかどうかも怪しいですし、これは一発
自作の方向も考えておかれた方が宜しいかと思います。

ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん

お疲れ様です。
今日は、強烈な残業でクタクタです・・・（笑）

さて、早速回答頂きありがとうございます。
いつもながら、親身になって頂きありがとうございます。

アイドリングで電圧ＵＰは珍しい・・なるほど。
テスターを用いて、調査しても良いのでしょうか？？

しかし、次から次へと色々休ませてくれませんね（笑）
レクチファイヤ・・？？って何でしたっけ？？

まずは、回転数によって
電圧の上下があるかを、しらべて見ようと思います。
あ・・・・
デジタルテスター買わないと。アナログでも良いのですが
そろそろ、古いので買いたい・・。

> >ねぎさん、いろいろ有難う御座います。

> >実は、私・・・

> >金属加工屋さん、なんですよ。

> >カムイ２リンカンのプレートも造ろうと思えば造れる設備はあります。（親父が、旋盤は売ってしまいました。泣

> >周りの目もありますから。（社員からの、視線が痛い・・・
> >
> >スズキ製のクランクプーラーですか・・・

> >早速、某オクで物色してみます。

> >因みに、カムイ２リンカンのＨＰを教えて頂けますか。

> >宜しく、お願い致します。

> >Ｇダッシュオヤジ

ＡＫＩさん毎度でございます〜


> さて、本日もそれなりの天候でしたので
> バイクを乗り回しました。

あらら羨ましいですね〜
私は日曜のレースも雨で月曜も雨だったので(笑


と、今回は燃料計が動作不良と言う事ですが…

> 「あれ？？」
> 「燃料メーターが上がってない・・・」
>
> 燃料は入っているのに・・・。
> で、アイドリング上げると針が上がります。

ヤマハ系でもキーOFFで燃料計の針は固定ですし、これはおかしいですね。


> ん？？
> 単純に、電圧が低いのか？？
>
> って事で、バッテリーレスキットを装着しましたが
> 多少変化しただけ・・。

えと、バッテリーが完全に0だと針の位置は上がる事はありませんが、
私の経験上、バッテリーレス程度の蓄電量では針は完全には上がらないですよ。
ちょっとは動きますがバッテリーレスキットに蓄電される「量」と
いうのは本当にわずかなので。


> もしかして、発電が追いついていないのでしょうか？？
> アイドリング以外は、中回転から高回転になっているので
> 一番、発電する？（低回転）は殆ど使用できない駆動系のセッティングなので・・・。

発電が足らない、という事は無いと思いますよ。
そうであればアイドリングでライトがかなり暗くなったりしますし、
コイルの破損であれば先にレギュレートレクチファイアが逝かれて
発電して動作する系統のライト等が全て使えなくなりますんで。


> 後は、すべての配線が２０年近くそのままですから・・。
> 完全に抵抗になっているかと。

20年前の車両という事で、怪しいのはメーター内配線もしくは
タンク内のフロートの動作不良も考えられますね。
どちらも古くなってくるとおかしくなってきますし、針の方は
電気抵抗を感知して動いているので古いと余計に怪しいです。


> 単純にバッテリーを交換しても良いのですが
> 結局充電されずに放電して終わりそうな気がします。

アクシス90は発電量は点火系統には基本的に影響しませんから、
アイドリングでウインカーが点滅しないとかの弊害のみで済むんですが
よほどおかしくない限り、発電系統はともかく充電系統が死んでいると
いうのは私は見た事ありません。

レクチファイアがおかしいのは何例か見た事がありますが、それでも
通常は充電不足よりも発電過多になってライトがポン、とかってのが
定番なので(笑


> あ、ちなみにとっくにバッテリーは死んでいたので
> 端子外して乗っていました（笑）

これは即、悪影響があるとは言えませんが、充電具合が心配であれば
バッテリー配線の端子間電圧を実動状態で計測してみるしか無いですね。

6000rpmとかまで回して14.4Vを下回りも大きく上回りもしなければ、
時間は掛かるかもしれませんが、少なくともバッテリーが充電されないと
いう事は無いでしょう。


メーターの燃料計は基本的にキーONのACCで動く物ですが、メーター自体が
悪くともフロート動作が悪くとも不調になるので、残念ですがどちらも
調べてみるしか原因究明の道は無いですね…

動作不良一つの原因に対し複合要因が考えられるので電圧の問題は
差し引いても、双方のチェックが必要になります。


アイドリング上げると連動して上がる、というのがちと解せませんが、
本当にそこまで酷く発電量が足らないのであればライトなんか全く
使えないと思いますので…(汗

となれば、走行中は燃料計はまともだという事で無いとおかしいので、
そうで無いのであれば電圧は関係無さそう、という事で。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

７セブンさんお久しぶりでございます〜
と、何か非常に悲しい事態になってしまわれたみたいで…(泣


> 台湾クランクシャフト購入しました。が、インストールがうまくできなく（ベアリングに挿入の際、真直ぐに入っていなかった為。）プーリー側の軸を曲げてしまい 、無念に。（泣

あれから台湾クランシャフトを購入されたのですね。
が、組み込みに失敗されたという事で非常に残念ですよ…

確かに、ケースに入れたベアリングへのクランクシャフトの挿入は
一発目はガイドがある訳でも無いので多少のコツが要るんですよね。

が、シャフトが物理的に曲がってしまうまで「引ける」モノですかね(汗
そこまでいくとインストラポットのナットをかなり強烈に締め込まないと
不可能だと思うのですが、どの位の力でナットを締め上げればクランクが
ベアリングに挿入されるか、となれば、これって意外とすんなりと
入る場合が多いんですよ。

腰下作業の場合、基本的に力任せにやらなければ入らない、という工程は
一つも無いです。

台湾系クランクシャフトの場合、ベアリングの入る部分がわずかに
太いものも見た事はありますが、だからといって最初のとっかかりが
入ってしまえば、そこまでギチギチにナットを締めて「引かず」とも
多少きつい位でクランクを挿入する事は出来ましたので…


後、これは基本だと私は考えているのですが、インストラポットの
メインのボルト、これにはベアリングを噛ませておけばかなりスムーズに
なりますし、ねじ山部分にはグリスを塗っておくのもコツです。

「硬い」と感じた場合、その辺をきちんとしないと本当にクランクが
入っていっていないのか、工具の締め具合が硬いのかの判断が付かなく
なってしまいますんで、次回チャレンジにはお気をつけ下さいな。


> あからさまに、目視で見ても、分かるぐらいに見事にいってしまいました。仕方なく、代品でもとのクランクシャフトを再利用しようと思い、破損ベアリングを抜きにかかりましたが、かなりの焼きつきみたいで、どうしても駄目でした。工具のねじまで、曲がってしまいました。（泣

私は曲げるまで失敗した事が無い、と言いますか腰下作業を完全に
しくじった経験自体が自分では無いのでなんとも具合が掴めませんが、
過去にベアリングに斜めにクランクを入れて破損させ、なんとか
修理出来ないかというご依頼を頂いた事があるんですよ。

が、さすがに斜めに入ってしまったクランクはベアリングから抜いても
もはや元には戻らない位痛む物なので、基本的に再利用は無理だと
考えた方が良いでしょう。


そして、元々のクランクシャフトからベアリングが抜けない、と
いう事ですが、そこまで酷く「噛んで」いるのであれば、クランクシャフト
自体の程度もかなり悪いであろうという事が予測出来るので、それは
再利用されない方が宜しいかと思います。

そもそも、クランクベアリングが破損するLVなのであればクランクシャフトも
かなり劣化していますからね。

最終的に「作業自体」は出来たとしても、目的はパーツを交換してリフレッシュを
する事ですので、ばらして組めればそれでOKではありませんから…


> でも、もう一度チャレンジしようと思います。

ええ、そのチャレンジ精神は応援させて頂きますね。
経験も必要ではありますが、コツ等は私でもアドバイス出来ますので
何かあればまたご質問下さいな。

ではでは。
次回は上手く行く事を祈っておりますです。
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度です〜
さてさて、早速今回もいつものパターンで。


> そうだったんですか・・・（無知は怖いですね・・・汗
> ＡＦ28ＺＸは、まったく別物なんですね。
> 気合で、腰下Ｏ/Ｈしてみます。

そうなんですよ。なので腰下O/Hはチャレンジしてみても面白いと
思いますよ。
ただ、いきなり本チャンでやろうとするのではなく、一度はいらない
腰下で練習した方が無難ですね。



> ところで、ねぎさんの記事で。
> 「山田商会」、と度々出てきますが。
> 今現在、山田商会さんは活動なさっているのでしょうか？。

これはですね、残念ですが山田商会さんは2年ほど前に活動を休止されてます。
諸事情があり、モノがこしらえられなくなってしまいまして、色々と
コラボしたりしてたのですが今の所復活の予定は未定だそうです。

…個人的には復活して頂きたいのですが、このご時勢それもなかなか
難しいと思いますんで、首を長くして私も待っているんですよね(泣

商業サイトも今はもう無くなってしまっていまして、過去にこしらえた
物のサポート等の為の掲示板がある(？)位です。
ご本人への直接的連絡も出来ますが、おそらくモノはこしらえられないと
お考え下さいな。


> 実は、Ｇダッシュのページに出てくる。（地獄の腰下O/H編
> SSTが欲しくて・・・（プレートに穴の空いたやつです。

えと、これは私の腰下割りのコンテンツですよね？
あのプレートは山田商会製ではなく、確かカムイ二輪館のオリジナルの
ブツを通販で買ってみたモノですよ。

あれはヤマハのケースプーラーと合うんじゃないか？と考えて買った物でして、
ちょっと前に調べたら今でもまだ売っているみたいです。

が、あれは縦型Dio系とライブDio系のみに特化した上、ケースプーラーが
無いと役には立たないので、実際に作業を行うとなると必須工具の一つでは
あるのですが…

正直、今から買うならスズキの3本ツメタイププーラーとかの方が他にも
汎用性がありおトクかと思いますよ。

激安工具系でも確か似た様なのを見た記憶がありますし、ケースを割る
場合に限定すれば、カムイ製のプレートに加えヤマハ製で無くとも良いですが
そのプレートに対して使えるプーラーも必須なので。

どちらも激安工具系で揃えても良いですが、その他にも肝心のクランク
インストールポット等も要りますので、この辺はご予算等とじっくりと
相談してみて下さいな。
…プレートのみなら自分で作る、という手もありますが(汗

腰下の作業は無理や無茶は禁物なので、それなりの工具道具は要りますが
今時は腰下メンテの為のSSTは純正以外でもあるのでかなり選択肢は
広いと思いますし、ね。


後、蛇足ですが私でもご依頼頂ければ作業自体は承れますよ。
対価はある程度頂戴せねばなりませんが、一回こっきりで済ませると
いったスタンスであれば、工具代を作業工賃に当てるのもさほど悪くは無い
選択肢だという事で(汗


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜