ねぎのリーダーさん
ご回答ありがとうございます

じじい＠大阪です

そうですよ！
思い出しました
確か一番最初のはカーボンのプロテクター無かったんでしたね
懐かしい

Dio用とDio-ZX用・・・そうだったかも知れません
「H-002」と「H-005」ですか・・・
これはもしかしてJMCAのプレートに打刻してある製品番号でしょうかね？

と書いてる途中で唐突に・・・
JMCAのサイトで製品の検索が出来るのを思い出しましたので検索してみました

・「00510001」
　　試験車種 DJ-1R
　　試験車種型式 AF12
　　適合車種 スーパータクト, メットインタクト, スタンドアップタクト

・「00510002」
　　試験車種 G'
　　試験車種型式 AF23
　　適合車種 DJ-1RR(AF19), Dio(AF18), Dio-SR(AF25),Super Dio, Super Dio SR(AF28)

・「00510010」
　　試験車種 Dio-ZX
　　試験車種型式 AF28
　　適合車種 Dio ZX(`93)

あれ？
なんだこれ・・・
Gダッシュ用とDio-ZX用は別物？？？
しかもGダッシュ用は適合車種に普通のDioも入ってるなあ

これは・・・つまりDio-ZX用の方がいいのかな？？？
なんかよく分かんなくなって来ました

明らかにシリンダー（というか排気ポートのサイズ）が違う
一般Dio系とGダッシュ/ZX系が別になってるのかと思いきや
どうやら違うようですね
うーむ、ZX用があのポートに合わせてるんでしょうか

管理人さんの言うとおり
あんまり気にしないでおこうと思います（笑）
こりゃ仕様の違いというより世代の違いですわ（そう思っておこう）


私も当時モトチャンプなどのバイク雑誌を愛読していましたんで
しばらくは切抜きとかで色んな情報を保存してたんですが・・・
スクーターのノーマルWR重量一覧表とか載ってたような気がします

サービスマニュアル？なんかでも
GダッシュよりDJ1-RR用の方が、プーリーの変速比が広かったのを覚えてます
より高速側へ移動できるように、中心部分をちょっと削ってありましたね
アレもう入手できないだろうなあ

ねぎのリーダーさんが時々出品しておられるプーリーも
同じ様な加工をしてあるのかな？と思ったり思わなかったり


オクムラのスポーツマフラー入手目指して頑張ります
現状では縦型用のスポーツマフラーの選択肢ってあんまり無いですし
どうせならかつての憧れの部品を試してみたいです

理想は「ノーマルな外見」に「ファインチューン」＆「出来るだけメンテナンスフリー化」なんで
実はノーマルマフラーがベストだったりするんですけどね
ちょっとだけ遊び心が出てしまってます

色々教えて下さってありがとうございます
おそらく管理人さんとは同世代かと思います
私も当時、BSCの男らしさに心を打たれた一人です（笑）

じじい＠大阪さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


なるほどなるほど、DJ1-RR→AF18Dio→Gダッシュと乗られている
方となればこれは当サイトはなんともおあつらえ向きかと思いますよ(笑

もちろんコンテンツ内には無い事でも色々情報等持ってますんで
何かあれば是非コチラにどーぞ。


さてさて本題ですが。
オクムラのスポーツマフラーは…駆動系KITやCDIも含めれば高嶺の花で
あったと思いますが、現在では新品では手に入らないのがなんとも
悲しいですよね＿|￣|○

もしも新品が今でもあれば大人パワーを全開にすれば簡単に買える…
ワケないですね(爆

・スポーツマフラー　28000円
・駆動系KIT (プーリー&ギヤ等) 26000円
・軽量クラッチ 10000円
・CDI 5800円
(昔のモトチャンプより抜粋)

…結構良い値段してますねコレ(笑
とはいえ、もう少し後になるとツルシのチャンバー一本でも
平気で3万円オーバーって時代がありましたね。

参考価格→ベリアル左出し35000円 BSCレーシングレプリカ 33000円


> そこで質問です
> ホンダ縦型エンジン用のオクムラスポーツマフラーって何種類かあるんですか？
> 当時普通のDio用とGダッシュ用があったような気もするんですが・・・

ええ、少なくとも私の知る限りでも3種類以上はあったはずですよ。
初期のカーボンプロテクターの無いタイプは詳細不明ですが、
Dio系用とスーパーDioZX用は明確に区別されていました。
(Gダッシュ専用品があったのはチャンバーでは？)

そのDio-ZX用とされていたのが「H-005」の刻印の品で、エキパイか
テールパイプがちょっぴり太い、って物になる・・・ハズです。

実は私、縦型ホンダ用のオクムラスポーツマフラーは4〜5本程度
所有しましたが、全て「H-002」でしたんで。
自分がZXに乗っていなかった事もあり、新品でも知らずにH-002を
選んでいた事になるんですが、私も当時はそんな細かな違いが
あるとは知りませんでしたよ。


ですが…実際に使ってみてそこまで形状や特性に変化があるのか？と
言われればまず無いであろう、と思います。

そもそも、オクムラ自体が音量を押さえる事に特化した構成ですし、
それで内部寸法までいちいち変更していた可能性は低いと
思われますからね。

…と言いますか、そんな極端な特性変化を出すのはあの構造では
不可能だろう、と一応内部を切り開いて見た事のある私からの
ツッコミを少々。

といいつつ、これは私も自分で解析した情報では無いので、
実際には変化があるのかもしれない、と言う事も付け加えさせて
頂きますね。

ちなみに、H-005とかって刻印はステーの上部に打たれているので
現物があれば是非ご確認をば。


ではでは。
久々に懐かしネタでいらん話に飛びましたが、実際の所は現在では
到底解析不能…といった処ですみません＿|￣|○
そういうのもある、といった認識をされると宜しいかと思いますよ。
管理人でした〜

はじめまして　ねぎのリーダー様

車歴がDJ1-RR、Dio(いっちゃん古いの)、Gダッシュ（あんま乗ってない）な私にとって
このサイトは情報源として非常に貴重で、参考にさせて頂いております

オクムラのスポーツマフラーは当時憧れの的でしたが
金額的にとても買えるような代物でもなく、口をあけて眺めるのが関の山でした
が、不況とは言え、いいオッサンになった今なら
その気になればヤフオクなど（あんまり出ませんが）で
あまたのライバルを蹴散らして落札するのも楽勝ですよ

スイマセン嘘つきました
なけなしの小遣いやりくりしても届かない時が多々あります・・・

とはいえ
あんまり乗ってない可哀相なGダッシュを蘇らせてあげようと
ぼちぼち部品を物色しようかと思ってるんです

そこで質問です
ホンダ縦型エンジン用のオクムラスポーツマフラーって何種類かあるんですか？
当時普通のDio用とGダッシュ用があったような気もするんですが・・・

サイト内でちょろっと言及されてますが
「H-005」ってなんでしょう？ロット番号？？？

ご存知でしたらご教示願えませんでしょうか？

皆様こんばんは。

ドラッグのレポート見ました。G´大変なようですね。各部かなりの確認とOHされたようで…豆蔵さんの指摘も面白いものですね。共振ですか…突き詰めていくとこれまた次元の違うトラブルが発生するんですか〜私が心の中で応援しても何にもなりませんが応援しています。50ccで3秒台目指して頑張ってください^^

さてインプレです。元々スリーブは形を合わせてカット、整形をしておりましたが更にガバっといってみました。元々効果が現れている現状からの加工は一次圧縮低下によるトルクダウンに終わりスタッファーを外し更にパテ盛りによる回復をしなければいけない結果に終わりました。

ピストンはピン下で飛ばしました。これは流石に効果絶大でした。0発進と立ち上がりに効果がありました。トルクは少々薄くなった感がありますが元々クラッチミートを高く設定していたので更に強烈な発進が可能になりました。とにかくピンが付けやすいのと何か見た目が爽快です(笑)


最近ステルスに変更したのですが中々良いです。以前付けていた亀のユーロXX改には劣りますがあまりの静さ、グランドスラム以上のトルクに脱帽です。現在PWK28にエアクリ改＋ステルスですが82ccで1○0kmいってます^^

直也さんご無沙汰しております(汗
管理人でございまっす。

えーっとすでにかなり日が経ってますが、私からもちょろっと
横槍なんかを。

ピストンスカートのカットですが…これ、ある程度は行っても
悪くは無いです。
特に、ボア径のでかい車両だとピストンの重さは高回転が回るか
どうかにも大きく直結してくるので。

ストロークが長いから回らないって事は2stではまず関係無いと
言っても良いですし、ピストン重たいから回らない、って考えた
方が理論的につじつま合うんですよ。

が、これもあまりやりすぎると…スカート折れたりしますんで
適度に、と言うのが大事です。
皆さんと同感で効果は大きいですが、耐久性と強度を考えると
4stピストンの様には無理って事ですね(笑

後、JOGの様なケースリードならば、掃気通路を確保するといった意味合いでの
整流化を頭においてピストン、そしてシリンダースリーブの形状を
変更していくと無難です。

…3WFですと、リードブロックだけを外して中を覗くとそれだけで
結構大変な事になってるでしょ？って事も含めて(笑


個人的には、シリンダースリーブは結構派手に加工しますね。
首振りの可能性が増大するってのももちろんありますが、それこそ
よほどの超高回転型だったり、クリアランスガバガバの物でなければ
そこまで悪影響がある訳ではありませんから、個人的には定番の
手法ですね。

もちろん車種やエンジンの構成により、手を入れるべき点は
色々出てきますが、気休めでもやっておく価値はあると私は
考えていますよ。


ではでは。
怪我の無い様に楽しんで下さいませ。
管理人でした〜

abiさん有難う御座います。

ロンクラですか…せっかくのアドバイスなのに申し訳ないですがロンクラは視野に入れていませんので今後の参考にさせて頂きます。

90系はシリンダーが最悪なのは承知しています。20個くらいシリンダー掘ってデータとって仕上げました。ここの方達とはLVが違いますが間違いないと自負しています…

> 私が考えていたのはJOG90の純正シリンダー、ピストンでのお話です。すでに一次圧縮はこれ以上は無理です…掃気とスカートを大胆に加工したのでケース内もパテ盛りして二次圧縮も併せて調整しました.

ロングクランク（一次圧縮upタイプ）で、スカートを加工。
3WF系は、掃気が最悪なので、フルポート加工。

過去の実験で、ボアアップよりロングクランクの方が、速くなりましたよ。

こんばんは。即レス有難う御座います。毎度深いい話助かります。

私が考えていたのはJOG90の純正シリンダー、ピストンでのお話です。すでに一次圧縮はこれ以上は無理です…掃気とスカートを大胆に加工したのでケース内もパテ盛りして二次圧縮も併せて調整しました。

やはりスリーブは無理そうですね。せめてピストンですか^^適度にカットしようかな？1mmずつカットして様子みようかしら。

いかがなもんでしょうm(_ _)m

毎度の豆蔵です。

結論から言いますと・・・・コストがかかりすぎて現実的ではないチューンです。
数百メートルほど走行してブローしてもよいのでしたら、スリーブを切り落としてケース一杯までボーリングして、ボーリングしたシリンダに合う外径のピストンを準備してスカートを大胆にカットすればOKかとｗ

目的が限界を超えたボア拡張ならば上記の方法でいけます。
もしかしたら暖機するまえに壊れるかもしれませんが・・・・
問題は各パーツの膨張率比が整合性を保ち、安定した熱量で運用できるかという部分です。
これには各パーツのクリアランス管理が重要になりますが、それぞれの素材の選定（もしかしたら新たな合金の開発も必要？）と特殊な表面処理技術（熱処理による表面強度調整やモリブデンショット等）が必須項目になるので、常識的なチューニング費用では不可能でしょうね。

次にボアそのものは変えずにピストンの軽量化とスリーブの加工ですが・・・・
ピストンの軽量化は効果抜群です！
ただし、強度と首振りの問題もあるので過度な加工は災いの元です。
なので、ピストン加工はそこそこに軽いピストンピン等を上手く使用すれば一定の耐久性は保てると思います。
シリンダのスリーブ加工は１次圧縮低下につながるのでお奨めできませんが、クランクケース内のパテ埋め加工を施した上で吸気経路確保等の理由での加工でしたら効果はあります。

蛇足になりますが、スカットシリンダはボアを最大限広げるためにスタッドのセンターからオフセットされた位置にボアのセンターがあります。
それでも市販できる耐久レベルであるというのは特筆すべき点だと思います。


バイクチューンに怪我は付き物ですが、痛いのは嫌ですよね〜
やはりテスト走行するときは革ツナギ＋フルフェイスヘルメット＋ライディングブーツ・革グローブでｗ

こんばんは。毎度質問ばかりの直也です。今日は暑かったですね。仕事で初めて熱中症になって凹んでいます^^

質問の内容ですがピストンスカートとシリンダースリーブ(スカート)加工についてです。つい先程、過去ログを読み興味が湧きました…

山田さんが質問していたスカットの件です。4stで計量化かつ腰下を割らないで大排気量を得るためのピストンです。(それだけではないのかな？)2stでそれをやればいかなる効果が？がまず１つ。２つ目はシリンダースリーブをカットしたり広げるくらいなら首振り防止くらい残して思い切りばっさりいってはどうなのか？です。二件とも予備がないので少々躊躇しています。ピストン計量化の効果は身を持って経験しています。スリーブ加工も効果はありました。ただ何故その寸法、というかある程度でやめているかというとそれ以上は見たことがないからです。やはり意味がない又は性能低下があるからでしょうか？興味深々になり今すぐにもカットしてしまいそうです。スカットにすれば首振りも無くなるに等しいかと想像してみたり。加工したりして結果お金かかると大蔵省に予算をカットされますので…甘い考えですがいかなるものかを知りたいです。


JOGは溶接修理しました。ですがその日にまた大クラッシュしてしまい全身擦り傷だらけです。お風呂が憂鬱で建築業のため汗と服のこすり攻撃が大変です。クラッシュ原因はアクセル全開固定でした。ワイヤーのささくれによるものでメンテナンスは毎日してるつもりでしたが落とし穴でした。廃棄物みたいな外装に変身し貧乏くさくなりました…